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ライブスーパーカーショー「トップマルケスモナコ「は、新型スーパーカー、レアなクラシックカー、１００万ドルのバイクを含む15周年記念版で、驚異的な車種ラインナップで今年ギアを上げています。
Top Marques Monacowww.topmarquesmonaco.com/
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Top Marques Watches is an annual event bringing together the finest collection of watch and jewellery brands in Monaco every September. Accéder à Top Marques watches. Accéder à Top Marquesévents. Top Marques Events works in a consultancy role providing marketing, strategic and logistics advice to companies wishing to organise cultural, artistic, luxury and commercial events/exhibitions inMonaco. MONDIAL PARIS MOTOR SHOW LADUREE PARIS MONACAIR Green .今年のトップ・マルケスは、4月19日から22日にかけて、モナコで前例のないテストドライブを含むGrimaldi Forum内外の世界で最も排他的な車の素晴らしいショーケースで重要な節目を迎えます。
毎年開催されるスーパーカーショーの主催者は、この記念日の要素を初日まで包み込んでおくことに熱心であるが、昨日、次のことが明らかになった。
「ミケランジェロ・オブ・モトス」
マッシモ・タンブリーニの名誉を得て、
「T12 Massimo」超限定版
Top Marques Monacoのこの15周年記念版のスターの一人は、Ducati 916とMV Agusta F4の父親であるマッシモ・タンブリーニの後で、 "T12 Massimo"という名前の非常にまれなバイクになる予定です。
2014年に死亡したマッシモ・タンブリーニよって設定された非常に高い基準に基づいて設計された、100万ドルのバイク（そのうち12モデルのみが生産される）は、デザインの最先端で彼の立場と息子のAndrea Tamburini（アンドレア・タンブリーニ）彼の遺産を引き継いでいる。
アンドレア・タンブリーニは次のように語っています。「
Top Marquesのような非常に権威のある文脈の中で、彼の人生のすべての経験を生かした父の最後の作品を紹介することは、デザイナーとして、そして人として彼を尊敬する最善の方法です。
T12マッシモは、すべての目的と目的のために、未来を展望しながら、妥協をせず常に優れたものを求めている自分の道を表すアート作品です！
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100万ドルのバイク
T12、マッシモ・タンブリーニの最新作
トップマルケスショーでのモナコの独占的スポーツショー
バイクは100万ドルにバイクのキー数値、マッシモ・タンブリーニは、彼がそれを覚えておく必要がある場合はドゥカティ916とMVアグスタF4のような最も有名なイタリアのオートバイの一部を描画することにより、2つの車輪の上のマークをしました。
残念なことに肺がんの影響を受けたトランスアルパインの作成者は、4年前、70歳で死亡しました。
その男は、2012年に会社T12を通じて未完成の仕事を残していた。230馬力を供給するように設計されたBMW S1000RRエンジンに基づいて作られたこのスポーツカーは、最小重量154.5 kgで区別されました。最先端のエレクトロニクスとハイエンド機器がこのパッケージを完成させます。
しかし、2016年以降のTamburini T12とその最後の登場は何ですか？
美しいイタリアンは、今度はTop Marques Monacoに展示される予定であるため、今週再浮上しようとしています。
12台しか製作されていませんが、
マッシモ・タンブリーニのこの究極の業績は、成層圏です。
実際には、現在の為替レートで800,000ユーロを少し上回る美しいものを手に入れるには、100万ドルが必要になります。
この価格で、T12は特にあなたのために生産され、あなたに配達されます。我々はあまり期待していなかった。
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100万ドルのバイク...
100万ドルのバイク...100万ドルのバイク...1の2
はい、このバイクは、現在の為替レートでそれをポンドに換算すると、同じく悲惨な£698,270である、驚異的な100万ドルの小売価格を持っています。何が特別なのでしょうか？2013年に亡くなった伝説のバイクデザイナーのマッシモ・タンブリ（Massimo Tamburini）の最後の仕事で、ビモータを創立するだけでなく、ドゥカティ916とMVアグスタF4をデザインする責任者でした。
T12と呼ばれるこのプロジェクトは2012年にTamburini（したがって'12 '）によって開始されましたが、彼は肺がんと診断された後、息子のアンドレア・タンブリーニが仕上げを機械にかけました。
今週のモナコでは、ハイエンドのトップマルケスモーターショーが正式に発表される予定で、230bhp、重量154kgのBMW製スーパーバイクのうち、わずか12台がサンマリノを拠点とするTamburini Corseによって建設されます。
「彼の人生のすべての経験を重ねた父の最後の作品を展示することは、彼をデザイナーとして、そして人として尊敬する最善の方法です」とアンドレア・タンブリーニ氏は述べています。
やっと発売されることになったね。
しかし、１００万ドルといえば１億円を超えることになる。
途方ももないプライスだ。
ＲＣ２１３Ｖ−Ｓが２０００万円以上もしたのに、
それをはるかに超えるプライスとは、．．．．．
しかし、スイスの超高級時計は１０００万円を越えるものが
目白押しだ。
トールビヨン、ミニッツリピータ、バーべチャルカレンダー
など、そう簡単に模倣することができないメカニズムを
１８ｋローズゴールド、ホワイトゴールド、プラチナ
どの貴金属ケースに搭載している。
さすがに製造が難しいので数量を限定している。
なかには８０００万円を超えるものもある。
それでも歴史的なメーカー、新興メーカーが
数え切れないほどある。
それでも売れるのだから、
一般人には信じられない価値基準があるのだろう？
織田有楽斎は言った。
物（茶器）の価値を判断するには値をつけることだ。
利休様が取り上げるものはどれももいい。
織田信長は土地ではなく、ただの茶器に価値をつけてしまった。
織田信長と利休の折り紙つきだからだ。
それを恩賞として与えた。
なかには、「ひらぐものちゃがま」を渡すくらいなら
と茶釜と一緒に爆死した武人もいた。
１００万ドルのタンブリーニＴ１２が売れたら
価値あるものと認められたことになるかな？？？
それなりの勝算あっての出展なのだろう。
これが試金石となれば、
次のＭｏｔｏＧＰレプリカバイク販売になるかも？
ジェイコブ アストロノミア スカイ (Jacob＆Co. Astronomia Sky) 腕時計 ...www.gressive.jp › ... › Jacob＆Co.(ジェイコブ)ブランド・腕時計モデルカタログ一覧
Astronomia Sky | ジェイコブ アストロノミア スカイ 腕時計ブランドモデルカタログ詳細. ジェイコブアストロノミア スカイ (Jacob＆Co. Astronomia Sky). Jacob＆Co. Astronomia Sky アストロノミア スカイ. Ref：AT110.40.AA.SD.A ケース径：47mm ケース厚：25mm ケース素材：18Kローズゴールド、サファイア防水性：3気圧ストラップ：アリゲータームーブメント：手巻き、Cal.JCAM01 仕様：ツイントリプルアクシスグラビテーショナルトゥールビヨン、スモールセコンド、星座早見ガイド、世界限定18本 価格：81,000,000円（8% ... どういう人が８０００万もする腕時計を買うのか？
日本にも一人くらいはいるのだろう？ こういう話もある。
ホンダCB750（プロトタイプ）は今までオークションで売られていた最も高価な日本のバイクになる
2018年3月6日
プロモーション目的で建設されたプレ・プロダクション（4つのうち2つは現存）
のホンダCB750は、オークションで今まで販売された最も高価な日本のバイクになるために161,000ポンド（263,725米ドル：
約31,134,850円）を払った。 |
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2018年04月18日
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新作カルティエ・サントス
カルティエ・サントスとは、世界ではじめて量産された腕時計。
それは１９００年代初頭のことで、
それまでは懐中時計が主流だった。
しかし、それは一瞬で時刻を見ることができない。
このサントスの登場で腕時計時代の幕開けとなった。
サントス、そのエレガントなたたずまいはいまも昔も
変わらない。
カルティエを代表する一本と自他共に認める存在だ。
A Week On The Wrist The Cartier Santos
手首の一週間カルティエ・サントス
ブランドの最も古いデザインの1つは、今までにない最大のオーバーホールです。
スティーブン・プルビレント
2018年4月17日
「象徴的（iconic：アイコニック）」という言葉は、時計の中で最も過剰に使われた形容詞であるかもしれない。それは、「象徴は過度に使われている言葉ですが、それほど誇張されているようなものは、それほど多くの人々に立ち向かい、タイトルに値する真のアイコンです。 " 私は間違いなくそれを書いた（申し訳ありませんが）、私はあなたに今日の退屈さを残すつもりです。カルティエサントスは、時計の1つの地獄であり、そのデザインの完全性、品質の向上、思いやりのあるものが自分のために語ります。「アイコニック」は必要ありません。
カルティエがSIHH 2018（ジュネーブサロン）でサントスコレクションをリラクシングすることを最初に見たとき、私は自分の気が狂っていないと認めます。サントスはいつも私にとって素晴らしい時計のように思えましたが、盛り上がった脈打つ価値のある時計ではありませんでした。しかし、毎日学校の日であり、ショーの最初の朝に新しいコレクションを見るために座って、私はこの回り道、サンタスが違っていたことに気づいた。
これは本当に欲望に値するもので、私はこれらの時計のうちの1つをできるだけ早く過ごす必要がありました。幸いにも、カルティエ北米の親切な人々が私の訴えを強要することに決めました。今月、サンフランシスコでの発売に先立ち、ニューヨーク市の周りにサンタを1週間着用することができました。
 サントスの一世紀以上
あなたの多くがおそらく認識しているように、サントスは、最初から手首のために設計された最初の時計として一般に認められています。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、人々は懐中時計を手首に付けたり、古い動きをストラップで修正したりしていましたが、アイデアからイニシャル実行までは腕時計でした。
 1912年カルティエ・サントス
1904年、ルイ・カルティエは友人アルベルト・サントス=デュモン（Alberto サントス-Dumont）のために特別時計を作った。ブラジルの航空宇宙飛行士は、初期の航空機のコントロールから手を離すことなくチェックできる計時器が必要だった（サントス-Dumontは、 1906年に飛行機に乗る前に）。
カルティエは、サントス=デュモンを露出したネジと正方形の輪郭を持つ小さなゴールドウォッチにしました。「操縦士の腕時計」を聞いたときの考え方はまったく同じではありませんが、飛行の歴史の中で実際のものと同じです。
（これについてもっと知りたい場合は、
HODINKEE Magazineの第1巻を参照してください。
そこでは、良き友人のJason Heatonが、サントスの初期の影響を含めてパイロットの腕時計の全歴史を説明しています）。
 彼の飛行機のアルベルト・サントス=デュモン。（写真：礼儀カルティエ）
数年後、1911年頃、カルティエは、パリのフラッグシップブティックで正方形の時計の洗練されたバージョンを販売して、適切に生産されたサントスを生産に入れました。タンクが発明されるまでにはまだ半年ですが、サントスが長い間打ち切ってリードしていることを知っていることについては何の論拠もなくなります。あなたが疑問に思っている場合、これらの初期のサントスモデルは、必要な小さな手巻きの動きを作り出すことができたLe Coultreと提携して製作されました。
 1980年代のサントスは元々インスピレーションを受けていました。
その後数十年にわたり、カルティエは何百というものではないにしても数十種類の変形をテーマにしています。時計の特徴は、常にローマ数字の四角いダイアル、四角いケース、ベゼルのネジです。クラウンガードやブレスレットのような他の特色はずっと後になりましたが、今ではサントスがなくても想像するのは難しいです。
 1978年まで、サントスはユニークなブレスレットを手に入れました。
それについて言えば、サントスのブレスレットは時計自体と同様に認識可能かもしれません。1978年、カルティエは私たちが最初のモダンなサントスとして考えることができるものを創造しました。この時計はツートンカラーのスチール＆イエローゴールドモデルで、磨かれたイエローゴールドベゼルとベゼルのスクリューモチーフをエコーした新しいブレスレットが付いています。スチールブレスレットのリンクにはイエローゴールドスクリューが付いています。当時、これはカルティエより手頃な価格の時計の1つでした。1980年代の広々としたピンストライプスーツ、パステルファッションネクタイ、サントスのないグッチローファーの美しさを1980年代に想像するのは難しいです。
 2人はより強固なサントス 100を採用しています。
最近では、サントス 100コレクションがありました。2004年にルイ・カルティエの創立100周年を記念して創業した創業者の腕時計で、2000年代初めの時計製作のトレンドを語っています。大規模で男性的で、声明を出しています。古いサントスの多くのファンにとって、サントス100は、前任者と同じことを言おうとしたにもかかわらず、あまりにも大声で話しました。サントス100は今までカルティエコレクションのサントスに数十年間留まっていました。
古い時計、新しい人生
 新しいサントスのコレクションは、古い時計の再ハッシュだけでなく、新しい時計のセットのようなものです。
お分かりのように、サントスはかなり堅牢な歴史と比較的固定された設計コードを持っています。このようなものを改革し、過去の尊敬とそれを新鮮に感じたいという欲求とのバランスをとることは、本当に厳しいものです。しかし、カルティエは実際にハンク・アーロンを赤面にさせるような方法でフェンスに向かって揺れ動いた。彼らは物事を投げ捨て、テーブルに新しいアイデアをもたらし、今日のために正しいと感じるサントスを作るのを恐れなかった。
 無視するのが楽しい2トーンのブレスレットには何かがあります。
現代の時計に加えて、近代的なマーケティング戦略もあります。ほとんどの時計が「時計の人々」によって買われていないということは、私たちの小さな時計世界のバブルを忘れるのは簡単です。ほとんどの時計は、手首に何かいいものを欲しい人が買っています。彼らはブランドイメージやライフスタイルを購入したいと考えています。彼らは一般的なwhosie-whatsitではなくCartier サントスを着て何かを伝えたいと思っています。サンフランシスコでの非伝統的な打ち上げイベントを主催するか、またはブランドの大使としてJake Gyllenhaalにサインアップすることによって、製品の周りに特定のイメージを構築することは、最初から良い製品を作ることよりも重要である。
 サンフランシスコのサントス発射イベントで、Arnaud Carrez（アルノー・カレーズ：カルティエ国際マーケティングコミュニケーションディレクター）、Mercedes Abramo（メルセデス・アブラハム：カルティエ北アメリカ社長兼CEO）、Pierre Rainero（ピエール・レネロ：カルティエイメージ＆ヘリテージディレクター）
カルティエの国際マーケティング・コミュニケーションディレクター、Arnaud Carrez（アルノー・カレーズ）氏は、今月のサンフランシスコでのサントスのローンチイベントで、「カルティエは緊張のパラドックスのメゾンです。「いつもバランスが取れていて、サントスはまさにこれです。メゾンの古典を取り入れ、時計の周りに現代のナレーションを見つけることです。私たちは常に見つけ出すべきものです。素晴らしいアイコンがありますが、現代的で関連性のある方法です。
時計販売よりもTEDカンファレンスのような感じの3日間のイベントで、サンフランシスコでの腕時計のデビューを決定しました。シャンパーニュのフルートや会話の代わりに、再利用された桟橋の建物にジュースバーがあり、俳優Idris Elba（イドリスエルバ）、シェフAlice Waters（アリス・ウォーターズ）、デザイナー、アーティスト、Es Devlin（エズデブリン）などの創造性とアートに関するパネルディスカッションが行われました。夜のお祭りにはHot Chip（ホットチップ）、Phoenix（フェニックス）、Jamie XX（ジェイミーXX）のコンサートがありました。私が言ったように - あなたのいつもの豪華なスイスの時計イベント（私を信じて、これが標準であったと思います）ではありません。
 ご存じのように、あなたの完全に正常な時計打ち上げパーティーですか？（写真：BFA / Cartier）
Carrez（アルノー・カレーズ）氏は、「人々はいつもの出来事にちょっと退屈だと思う。サンフランシスコでは、「私たちは、私たちが作り出したものがユニークである必要があることを知っていました。私たちは実体を持っています。コンテンツを持っており、大胆で恐れることのないアイデアは、ここサンフランシスコで非常によく共鳴しています。他のコミュニティとつながるもの。引き続き、Carrez（アルノー・カレーズ）はマーケティングとポジショニングがこのような打ち上げで果たす役割を強調しました。「これは微妙な運動ですが、非常にエキサイティングなものです。サントスは宇宙全体、魂についてのものです。それを生かす必要があります。私たちはそれをやったと思う。私たちは境界を押し広げたい - ルーチンを好きではない。
ニューサントス
 新しい2018年のカルティエサントス
新しいサントスは時計ではなく、むしろ時計のコレクションです。2つのサイズ（中と大）で分割された12のモデルがあります。12のうち2つは、より大きなサイズの特別なスケルトン化されたverionsであり、我々はそれらがまったく別の獣であるため、ほとんど無視します。しかし、主要な特質はすべてのモデルで共有されており、コレクションは実際には異なる好みの多様性を持つ統一された家族のように感じます。
私は、時計を全体的に純粋に表現していると思って、中期サントスとステンレス鋼で時間を過ごしました。
ケースとダイヤル
 中規模のサイズでは、サントスは3本の手で時間限定のダイヤルを持っています。
サントスを見ると、これはあなたが以前見たのと同じ時計ではないことに気づくでしょう。このケースはまだ一般的な正方形の形をしていますが、今度は曲がりくねっています。中型モデルは35.1mm x 41.9mm（39.8mm x 47.5mm）ですが、丸い時計について話すのに慣れていたら、これらの寸法が意味するものを正確に理解するのは少し難しいです。私はちょっと実験をして、様々なサイズの丸い腕時計と一緒に腕時計を試しました。私の全く主観的で非科学的な見解では、39mm腕時計と同じように磨耗し、42mm腕輪のようなものです。
 四角い形もかかわらず、サントスについては何も難しいことはありません。
曲線は、ラグの新しい形で最も明確にわかり、どのようにして容易にクラウンガードに流れ込むように見えますか？新しいサントスのケースには細かいところがあり、特に右側は鋼鉄の波のように見えます。トップとサイドに沿ってブラシ仕上げを使用すると柔らかさが強調され、エッジには細いベベルが必要な定義を追加します。ケースは厚さわずか8.83mmなので、非常にスリムで、ブレスレットとうまく一体化しています。
 ケースには微妙な曲線があり、研磨されたエッジは形状を強調表示します。
しかし、ケースの最大の変更はベゼルです。まだ正方形ですが、もはやケースの上にねじ止めされた完全な丸い四角形ではありません。上部と下部では少しずつ伸びてラグ間に下ります。ここでのアイデアは、それがブレスレットやストラップをより一体化させているということです。これは大成功です。私には、時計の外観を完全に変えます。私の唯一の不満は、ベゼルが明るく磨かれていることです。これはスクラッチとダストの両方の磁石であり、Instagram（インスタグラム）のための写真への悪夢です（ちょっと、これは私たちがここで話している21世紀の時計です。正当な問題である）。
 カルティエの長年のファンに衝撃を与えるダイヤルは何もありません。
一方ダイヤルは純粋な古典主義です。銀色の仕上げにはギョーシェがありません。暗い黒いローマ数字と鉄道分のトラックは、カルティエから見た昔ながらのブルーのスチールハンドで補完されています。中型モデルには日付はありません（はい！）、大型モデルは数字の代わりに6時に小さなウィンドウを持っています（少ないです！）。
ムーブメント
 カルティエキャリバー1847 MC
カルティエはあなたがサントスと心配しすぎることを望んでいるのではなく、私は彼らに同意する傾向があります。しかし、それは彼らが脱線したことを意味しません。
中型バージョンと大型バージョンの両方のサントスには、キャリバー1847 MCが搭載されています。これは25.6mm、23ジュール、4Hzの拍動、42時間のパワーリザーブを備えた社内の動きです。シンプルな装飾が施されたモダンなワークホールです。また、カルティエが署名したローターもあります（ソリッドケースバックを通して見ることはできません）。キャリバーはニッケルリン成分を使用して、磁性に余分な抵抗を加え、ケース内の常磁性合金で覆われています。カルティエは正確なガウス測定値を提供していませんが、サントスは「時計が日常生活に晒される可能性がある強力な磁場に効果的です」と言います。それは私のために十分です。そして、恐れもなく、1847 MCの日付と日付のバージョンはないので、
 スチールのバックは動きを隠していますが、カルティエの彫刻と素敵なブラシ仕上げがあります。
さて、サントスのスケルトン版は1847 MCベースではなく、9619 MCを使用しています。これは典型的なカルティエローマ数字を表示するために非定型のブリッジ構造を使用する全く異なる動きです。
ブレスレット（ストラップ）
 ネジで飾られたサントスのブレスレットは、これまで以上に時計の一部です。
私にとっては、ブレスレットはサントスのすべてです。それは見た目がたくさんありますが、可能な限り最良の方法です。サントスのブレスレットには恥ずかしがり屋のような恥ずかしがり屋なのですが、なぜ私の指を置くことはできませんが、私はそれに気づいています。
このサントスのブレスレットは、堅いステンレススチールで、スチール製のネジが適合しています。リンクは角張っていますが、鋭利ではありません。ブラシ加工された表面と研磨されたエッジがケースの線をエコーします。全体的には、ケースから背中の隠れた留め金に向かって緩やかにテーパがかかりますが、細すぎたり繊細になることはありません。私はスクリューが一見無作為であることが大好きです。私はかなりタイプAの人です（私は大きな驚きを知っています）が、
このビットのwabi-sabi（わびーさび）が必要です（それによって、それぞれがいつも正確に適所にあるかどうかに悩まされることもありませんでした）。
＊わび・さび（侘・寂）は、日本の美意識の1つ。一般的に、質素で静かなものを指す。本来侘（わび）と寂（さび）は別の概念であるが、現代ではひとまとめにされて語られることが多い。
スイス・フランスでは、wabi-sabi（わびーさび）を工芸品の
美意識を表す言葉として認識されているのか？
 四角いエンジンを作りたい
無粋なネジで組み立てるのでなく、小さなネジを綺麗に並べたい。
エンジンに美意識を要求した。
それはBugatti 。
  リンクは角度の外見を持っていますが、実際には手首には非常に柔らかいです。
サントスが私の机の上に現れたとき、私の手首のためにブレスレットが大きすぎました。しかし、恐れはありません、私はそれをサイズにするためにアップタウンを旅行する必要はありませんでした。カルティエの特許申請中のSmartLink（スマートリンク）システムは、自分で調整することができたことを意味しました。基本的に、リンクの一番下にあるボタンを押すと、ピンが部分的に飛び出し、リンクをスライドさせることができます。ピンは完全に外に出ないので、それらを失うことはできません（スマートワン、カルティエ）が、爪楊枝やあなたが嘘をついている他の柔らかい、尖ったもので調整することができます。私は、ここでは柔らかいものを強調したいと思います。鋭いものや硬いものを使った場合、素早くブレスレットを傷つけるのは簡単です。
 新しいSmartLink（スマートリンク）システムでは、ブレスレットのサイズを自分で調整することが簡単です。
なぜあなたがそれをやりたがっているのか分かりませんが、それも簡単です。QuickSwitch（クイックスイッチ）と呼ばれるもう1つの特許出願中のシステムでは、ラグの間にタブを押し込み、単にブレスレットやストラップを外してスライドさせることができます。あなたはあなたの指の爪ですることができます。QuickSwitch（クイックスイッチ）とSmartLink（スマートリンク）を組み合わせることで、最初のApple Watch（アップルウォッチ）のスチールブレスレットでAppleが何をしたのかを思い出させてくれました。時計メーカーが注目するのは良いことです。これらのことについて不安を抱かせるのは簡単ですが、ほとんどの顧客はスプリングバーツールが何であるかを知らないことを覚えておきましょう。このようなことは顧客の楽しみの面で大きな違いを生み出します。
 QuickSwitch（クイックスイッチ）システムは簡単に入手できます。
カルティエrは、サントスを買うときにあなたのストラップの色を選ぶことができます。ほとんどのモデルはブレスレットにネイティブに付属しています（ソリッドゴールドモデルの一部をオプトアウトすることはできますが）。あらかじめ選択したオプションを使用する代わりに、さまざまなレザーからストラップを選択して新しい時計を使用します。新しいストラップシステムで私の唯一の不満は、それはあなたが全くサントスで普通のストラップを使用することができないということです。スプリングバーシステムはなく、独自のQuickSwitch（クイックスイッチ）コネクタのみがあります。幸いにも、カルティエは様々な色とスタイルの非常に素晴らしいストラップを作っています。そうでなければ、これは本当の問題です。
手首に
 手首では、あなたはサントスと議論することはできません。
サントスに縛られて、私は笑顔を砕くのを助けることができませんでした。意図的に大胆な外観について本当に魅力的なものがあります。私は早くそれを言ったが、これは何のためにも謝罪する時計である。それは、人々が気づくことになるだろうが、夕食プレートのようなものではない。サントスは他の時計と似ていないし、人々はそれが何であるか知りたいと思うだろう。それは10フィート離れたところから見えるが、より賞賛に恵まれたデザインです。
 もともとサントスを好きになるとは思っていませんでした。
1日か2日後、私は本当にサントスを身に着けた。それはヴィンテージスローバックの気持ちを止めて、ちょうどいい感じでした。私が腕時計を見て、時間をチェックして、私が何か違うものを身に着けていることに気付かないと、私が腕時計が本当に良いと知っているのは、私の批評の時間にそれを見ているときです。サントスは自宅で私の手首を完全に感じていました。そして、ブレスレットとケースは非常にバランスがとれており、1日中快適でした。私はこの時計を定期的に身に着けていることは間違いありません。
 新しいベゼルは、時計を統合された全体のように見えるようにします。
カルティエのストラップは完璧に素敵です。実際よりも優れています。新しいQuickSwitch（クイックスイッチ）システムでは、できるだけ簡単に出し入れができます。しかし、私にとって、サントスはブレスレットの時計です。新しいベゼルでは、あなたが本当にそれを精査しない限り、実際には完全に統合されたブレスレットのように見えます。私がそれを見直している間、私は時計のように扱いました。正直言って、私はデューデリジェンスのためにストラップを着用し、次に正しい位置に戻ってブレスレットを入れてください。
 私にとっては、ブレスレットはダイヤルとベゼルと同じくらい時計の一部です。
QuickSwitch（クイックスイッチ）およびSmartLink（スマートリンンク）システムに関する最高のものの1つは、サントスを完全な共有時計にすることです。それがSIHHで発表されたとき、私は妻から、私がまだそれを見たかどうか、そして私が思ったことを聞いたテキストを得ました。それは毎日の出来事ではありません。一度私がアパートに1つ持っていたら、私は彼女の手首からそれを保持していた方法はありませんでした。幸いにも、私は5分で手首の大きさのブレスレットを持っていました。彼女は一晩夕食にそれを着用しました。そして私は私の犬を歩くよりも少ない時間でオフィスで別の日の準備をしました。
 私はサントスがもっと身に着けばもっと快適になることを発見しました。
多くの場合、中規模から大規模の議論は個人的な議論である。ここにはある程度は当てはまりますが、ミディアムモデルの日付がないため、私の意見ではより良いデザインになっています。また、サントスの割合は、より小さいサイズではるかに優れています。大型のものは、最初からそのサイズであることを意図したものではなく、小さな時計の爆発したバージョンのように見えます。それは決して悪いことではありませんが、私は大切に一日中メディアを取っていきます。
コンペ
 サントスと直接競合する素晴らしい時計がたくさんあります。どのように起きますか？
あなたの選択のブレスレットとストラップの両方で、ステンレス鋼で6,250ドルで、サントスは私の意見でかなり大きな価値を提示します。時計の全体的なハンサムな外観はもちろんのこと、このレベルの仕上げ、品質、細部までの注意を払わない8,000〜10,000ドルの価格帯にはたくさんの時計があります。しかし、6,500ドル以下の偉大なステンレススチール時計がたくさんあります。それがあなたが探しているものなら、あなたは選択肢のために甘やかされます。私は数日間オプションを挙げることができましたが、私は3つの方法でサントスと競争すると思います。
NOMOS GlashütteTetra Neomatik 39
（ノモス・グラスエット・テトラネオマティック 39）
 さて、この時計は基本的にサントスと共通して2つのものがあります。正方形で、内部には自動的に動きがあります。それ以外はかなり異なっている。
NOMOS GlashütteTetra Neomatik 39（ノモス・グラスエット・テトラネオマティック 39）は、すっきりとしたラインとシャープなアングルを備えていますが、サントスははるかに曲がりくねっていて、より工業的でシックな品質です。しかし、そこには多くの正方形の腕時計がありません。ダイヤルの色の小さなポップ（12時位置のゴールド "ネオマティック"）と段付きラグは、それ以外の場合はきれいに見える時計に真の深みを与えます。だから、あなたが何か広場を探していても、サントスがあなたのためにそれをしてくれないのなら、Tetraは実行可能な選択肢かもしれません。
3,860ドル。nomos-glashuette.com
ノモス・グラスエット
ロレックスオイスターパーペチュアル39
 これはここで最も明白な比較ではないかもしれませんが、私と一緒にいてください。私が考えているのはサントスがとても成功したと思うのは、ちょうど時間を示す中型の時計であり、頑丈なブレスレットか基本的にはどんなスタイルのストラップでもすばらしく見える。基本的なオイスターパーペチュアルは、正方形ではなく円形でも、まったく同じことを行います。この時計のすべてが目的主義であり、あなたが絶対に必要としないものは何もありません。色の選択肢はいくつかありますが、私はBaselworldで静かに発表された新しい白のオプションのために完全に倒れました。それは柔らかい白で、明るい白ではなく、行くべきものです。私は36mmサイズ（$ 5,400）でも部分的ですが、私は39mmが最も群を惹きつけていることを知っています。
5,700ドル。rolex.com
カルティエ・タンク・アメリカイン
 私にとっては、サントスが直面する最大の競争は、その家族の中からです。ステンレススチールのタンクアメリカインは2017年のお気に入りの時計の1つでした（私の大好きではないにしても）、私はまだそれがまっすぐな気分だと思います。カルティエからの非円形の腕時計が欲しいなら、これと新しいサントスは日常着用の2つの競争相手です。タンクはもう少し洗練されていて軽いですが、サントスはエンジンを少し回転させるのを恐れていません。両方とも自動演奏を特徴としていますが、どちらも日付なしで利用可能であり、どちらもカルティエの本質的なものです。これら2つの間であなたは本当に失うことができません。
$ 5,100（中）、$ 5,750（大）; cartier.com
最終的な考え
 サントスは、古いものと新しい素晴らしいアイデアのバランスをとっていい仕事をしています。
カルティエサントスは、親しみと創意工夫のバランスのとれた希少な時計です。それはあなたが一日を通して少しでも長い間それを凝視している間に、あなたが行き先から快適になることができる時計です。最新の反復で1週間過ごす前に私がサントスの男だとは思わなかったが、時計が私を勝ち取った。誰にとってもデザインではありませんが、それは魅力の一部です。あなたがすべて興味をそそられているなら、私はあなたに新しいサントスをもっと近づけるよう勧めます。
誰もが知っていると思っているデザインに新しい人生を呼び起こすのは難しい作業かもしれませんが、サントスカルティエでは、微妙ではあるが重要な改善を行い、クラシックをそのままにして、過程の中で。
カルティエサントスは現在世界中で販売されています。スチール製のブレスレットとストラップの両方を備えた中規模のステンレススチールの場合、価格は6,250ドルからとなります。ここに見られる大きな18Kローズゴールドモデルは37,000ドルで、中型トーンモデルは9,100ドルです。
詳細については、カルティエオンラインをご覧ください。
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森永ミルクキャラメル100周年 STUDIO4℃
上戸彩 森永ミルクキャラメル CM「100年ずっと」篇
ミルクキャラメルはタバコの代用品だった。
１３分あたりから
あずきキャラメル
それはレークサイド名栗湖だった
この「あずきキャラメルの大箱」を２個買って食べた。
なかなかのものだね。
その後、会社の友人に１個進呈した。
いまとになっては良い思い出だ。
彼女はいまどうしているだろう？ 森永ミルクキャラメル - 森永製菓
明治、大正、昭和、そして平成と、変わらないおいしさで4つの時代の移り変わりを見守ってきた「黄色い箱のミルクキャラメル」。CMも必見です！ |
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Dirk Debus（ダークダベス？）：MotoGPホンダとドゥカティがなぜ優れているのか
- 2018年4月17日14：
コンピュータ科学者のDirk Debusは、ドイツで最も有名なMotoGPエレクトロニクス専門家です。
彼はホンダとドゥカティに比べてヤマハが欠点を持っている理由と問題がどこにあるのかを説明します。
バレンティーノ・ロッシは、更新シャーシはあまり良く見ていない後の状況を見て殺人攻撃シャーシ2017について2016年に訴えました。
ルマン2017ヤマハ6月下旬の2017ッセン以来ロッシ、マーベリック・ビニャーレスはもっと勝ちたかったと願っています。
ヤマハはこの2年間、後半のタイヤの摩耗が激しかった。
２月以来セパン/マレーシアでのテストでは、今年のバレンティーノ・ロッシは、問題がシャーシに電子セットアップを行うことがより多くを持っているという感覚を持っています。
2016年以来、MotoGP世界選手権は標準化されたエレクトロニクスを必要とするため、驚くかもしれません。
しかし、前のApriliaのレースディレクターJan Witteveenは、
ドゥカティが標準エレクトロニクスを圧倒している疑いがあり、
HondaはイタリアのFilippo Tosiの獲得によって成功しました。
Ducaの開発者としてDornaとMagneti MarelliのMM 6axセンサー（６軸慣性モーメントセンサー？）を開発したのは誰ですか？
ヤマハはマネッティマレリの単一のモータ制御のための同様のプロの専門家のために数ヶ月を探しています。
SPEEDWEEK.comは、
ドイツのデータ記録教授であり、
2D Messsysteme GmbH（Dirk Debus＆Rainer Diebold）
の共同設立者であるコンピュータ科学者Dirk Debus（ダークダベス？）と、ECUの問題について話しました。
Dirk Debusは、マックス・ビアッジ（Max Biaggi）のデータ・エンジニアとしてヤマハで500cc稼働し、その後スズキのファクトリーチームを担当しています。
エックル川崎工場チーム、フォワード・ヤマハのために、
そして最近では、彼は2016年にMotoGPでの最初のテストとレースへの参戦にKTMをサポートしました。 ダーク、
ドゥカティとホンダが単一のECUの落とし穴を凌駕する
唯一のMotoGPメーカーだと疑うのは正しいですか？
どのようにこのエンジンコントロールよりも賢く、私も知っている。
素人は、1つのECUにハードウェアとソフトウェアが付属していると想像し、ファクトリーとチームは苦労しなければなりません。
はい、それは白黒ほど簡単ではありません。
私はそれに基づいて試みて（考えて）みましょう。
ユニットECUの意味：
Linux、Apple、Microsoft、Androidなどのハードウェアの選択肢はありませんが、
Windows 10搭載のPCはありません。これはポイント1です。
そして、終了した固定プログラムが実行されます。
たとえば、Wordプログラムのすべてのユーザーのためのワープロ処理が実行されます。
どのテキストが比較的自由であるかで書かれています。
以前は違っていました.
2016年のシーズンが終わるまで、各ファクトリーは自家製のハードウェアとソフトウェアをMotoGPマシンに使用していました。
スズキにはミツビシ、
アプリリアにはAPX、
ドゥカティ・マグニティ・マレリ、
ホンダ、ヤマハはそれぞれエンジン管理を信頼していました。
その後、ルールバイクを主張した時点でBMWにボッシュがいました。
あなたが選んだように、
ジャーナリストが好きに、
Linux、Apple、またはWindows PCで文章（ドキュメント）を書いているようなものでしょう。
しかし、2016年には、すべてが同じエンジンコントロールを持っていなければならないと言っていたので、あなたのケースではWindowsマシンと言います。
その後、それは命じられた：
すべては、Wordプログラムでテキストを書く必要があります（比喩）。
Wordを使用して純粋な表またはその他のWord関数を作成している場合でも、表またはテキストはチームのユーザーによってプログラミングする必要があります。
また、ジャーナリスティックなテキストをWordプログラムに書き込むこともできます。もちろん、これらのテキストの品質はユーザーによって異なります。
お金、ビジネス、従業員、利益、ユーロ、マテリアル、利益などの言葉を入力できないと決めたら、それを使ってお金を稼ぐことについてのテキストを書くことはできません。
私が言ったように、例は遅れますが、それは説明です。
Marelli（マレリ）は
トラクションコントロール、
ウィリーコントロール、
ランチ（発進）コントロール、
エンジンブレーキ、
エンジンマネジメントなどの機能を提供します。
これらの関数がどのようにパラメータ化され、
どのパラメータを使用するかは、チームに委ねられます。
Marelli（マレリ）のこのユニットコントロールの問題点：
このパラメータ化のための良い「フロントエンド」はありません。
あなたが巨大なテーブルを埋める必要がある場合は、100×100の数字で、それは10,000の数字です。
マレリは「バックオフィス」のみを提供しています。
チームは独自の「フロントエンド」を作成する必要があります。
そして、この「フロントエンド」開発では、
ドゥカティとホンダは競争より少し優れています。
彼らはもっと投資したからです。
たとえば、何千ものパラメータがエンジン制御システムに入力されるこの「フロントエンド」セクションでは、KTMも非常に適切に配置されています。
ドゥカティで詳しく述べると、
現場でこのパラメータ設定をさまざまなルートに適応させるエレクトロニクスエンジニアがかなり増えています。
たとえば、アルゼンチンＧＰでは、
ファクトリーDucati ＧＰ１８にが競争力がなく、ロレンソが完全に後退したことを確認した場合、それはMarelli（マレリ）ユニットコントロールにどのパラメータがプログラムされているかにも関係します。
どのホイールをオンにするかは、ドライバが提供する情報によって異なります。
また、エンジニアがドライバーのステートメントを正しく理解し解釈するかどうかという疑問も生じます。
そして、あなたは、変化する気象条件で適切な時期に計画して、右の車輪を見つけたかどうかの疑問を提起します。
これは間違いなく重要なポイントです。
次に、この角度センサについて、
オートバイの運転状態に関する情報をエンジンコントロールに与える方法がいくつかあります。
あなたは不正行為をすることはできませんが、
それを改善したり、変更することができます。
ヤマハはこの分野ではあまりにも控えめだと思う。
ドゥカティはどのようにセパンやロサイルのような坂道で競争力があるのですか？
タイブリアムのテストとラス・テルマスのアルゼントンＧＰのレースで突然何も働かないのですか？
理論上、それはうまくいくはずです、
それはバイクであり、ECUは誰にとっても同じだからです。
しかし、詳細やパラメータの多様性の点で少しずれていて、
ドライバがあなたを信用していない場合は、
まずどのパラメータをオンにするかを知る必要があります。
ドヴィ（Dovizioso）とロレンソ（Lorenzo）のような2人のファクトリーライダーがまだ
完全に異なる2つのライディングスタイルを持っているなら、それは大きな問題です。
それには常に運が必要です。
たとえば、最初のフリープラクティスで最初のパラメータを0にして、ドライバを0、+ 10、-10％で送信し、ドライバがその違いを示しているとすると、アプリケーションエンジニアはレバーの位置を知っています続けて設定する必要があります。
ドライバーがピットに戻って「+10、0、-10、全く何も起こらない」と言うと、その瞬間に知っているのは、間違ったホイールだった。
その後、あなたは外出中に30の車輪に回ることができないので
、次の車輪を回す必要があります。
10から18クロックで3回実行される3日間のテストでは、グランプリよりも簡単な設定が行われ、合計で150分、しばしば変更可能な天候の4回のフリープラクティスセッション既に予選に入る。
まったく。
バレンティーノ・ロッシはヤマハのシャシーについて2年間不満を抱いている。
2018年1月、彼は突然気づきました。
タイヤの摩耗はエレクトロニクスともっと関係しています。
私はそれを見ますか？
私は遠くからそれを確認したくない。
もしそうなら、それはTech3（ヨハンザルコ）
とよく似ていなければなりません。
あなたはすでにヤマハファクトリーチームで働いています。
ヤマハのITサポートは2Dのための挑戦的な仕事ですか？
ヤマハの人々は私の電話番号を持っています。
ユニットECUを少しサポートするために
ドゥカティやホンダがやっていることは想像できる。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/125187/Dirk-Debus-Warum-Honda-und-Ducati-ueberlegen-sind.html
この話を読んで考えたのは、Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１８の戦闘力
が無かった要因の1つは、
ここでいうフロントエンド（各種パラメータの集合体）が
ＧＰ１８に適応していなかったからでは？
もいろん、コースコンディション（低い路面グリップと汚れ、
風の影響）があるが、ジャックミラー’ＧＰ１７）は、ハーフウエット
とスリックタイヤでＰＰを獲得している。
レースも終始トップだった。
もしかしたら、ＧＰ１７ ＥｖｂｏシャーシとＧＰ１８エンジン
に変更するかもしれない。
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Jesse Davis(ジェシー・デイビス)のHonda 'Gromaha(グロマハ)'
HondaのGrom（グロム）は、オートバイの楽しみを再定義したかもしれません。馬に乗っていると、あなたは笑顔で笑顔を続けることができます。
その小さなモーターは常にグリップの完全なねじれを要求します。
あなたがジェシー・デイビスでなければ、ヤマハのYZ250エンジンをホンダ125ミルの隙間に差し込んだ。
変更なしでは、2ストロークスワップはコミック9からマニアックな49までの馬力を必要とする.ジェシーが持っているようなTyga Performance（タイガ・パフォーマンス排気キットを適合させると、パワーバンドもさらに狂ってしまう。
ありがたいことに、ジェシーはJRiリアショックとAprilia RS125 GPバイクのフォークを含むように、彼の「Gromaha(グロマハ)」のサスペンションをアップグレードしました。
最も印象的なのは、このポケットロケットはまだほとんどがストック（普通の）グロムのように見えるということです。
もちろん、チューニングフォークバッジ、より大きなラジエーター、牛の膨張チャンバーがありますが、ジェシーの修正は、グロムの無限に魅力的なサルバイクの美しさから逸脱していません。
エンジニアリングと狂信の両方の勝利です
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そうだ想い出だした！
この一台のこと、もう１０年前か、．．．．．
Desmosedici GPミニ現る！
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