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オーデマピゲ（AP）・ロイヤルオーク15400
スリーオンスリーヴァシュロンコンスタンタン・オーヴァアーシーズ、ピアジェポロS、そしてオーデマピゲロイヤルオーク15400を比較
現代の時計の最も人気のあるカテゴリの1つに取り組むべき時です：ステンレススチールの高級スポーツウォッチ。我々は3つのテイクを持っており、彼らは頭から頭へ向かうだろう。
2017年2月7日
それはしばらくしていますが、Three On Threeの時間です。私たちは15,000ドル以下のファンキーな独立した時計、社内で手作業で傷をつけたドレスウォッチを2万ドル以下で比較しました。また、最も大きな名前のパワーハウスクロノグラフも周囲を製造しています。しかし今、現代の時計の最も人気のあるカテゴリの1つ、すなわちステンレススチールの豪華なスポーツウォッチに取り組む時が来ました。オーデマ ピゲ・ロイヤルオーク、古い学校の製造元からの現代的な解釈、ヴァシュロン・コンスタンタン、オーヴァアーシーズ、カテゴリにはまったく新しい予算に優しいペアジェ・ポロS.があります。上記のビデオをお楽しみにして、すべての詳細をお読みください。
ステンレススチール、ブレスレット、高級スポーツウォッチの歴史
この物語の始まりは、ずっと前の長い時代のタイムラインではありません。基本的に1972年にオーデマピゲ・ロイヤルオークの誕生から始まります。当時、オーデマピゲはまだ小さく、複雑なドレス時計を作っていて、売るのに苦労していました。今日はわかりにくいですが、1960年代の終わりには、APは本当に最先端を突いていました。そして、危機を克服するための大きなアイデアが必要でした。そのアイデアは、ステンレススチールで完全に初のハイエンドの高級スポーツウォッチを作り出すことでした。これは2017年の私たちにとって事実であると言えますが、それは当時のものでした。
 初期オーデマ ピゲの広告
ロイヤルオークの早期広告。
結果として得られる時計はロイヤルオークとなります（アーサーはさらに詳しく説明します）。これは1972年に一般公開されたときのようなものでした。デザイナージェラルドジェンタは、非常に複雑な大胆で幾何学的なデザインスチールワーク、多くのコンポーネントの様々な仕上げ、ストラップの交換が不可能な一体型のブレスレット、そして重要なことに、時代の金時計と比較しても、天文の値札です。
 オーデマピゲロイヤルオーク（Ref。15400）
ARTHUR TOUCHOT
 第一印象
ロイヤルオークを選ぶことは、私を元の味の人にすることはできません。それは、万能ステンレススチールの高級スポーツウォッチになると、オリジナリティーが私の後ろではないので、それは全く問題ありません。
今日の時計の人気について興味深いのは、1972年にバーゼルで最初に公開されたオーデマ ピゲの将来（そしていくつかの競合他社のインスピレーション）として、これを裏返すのは勇気があったということです。豪華なスポーツウォッチよりも逆説的だったかもしれません - 40年以上の違いがありますか？カジュアルでシックなセグメントはおそらく今最もホットなものであり、カルティエでさえシックなカジュアルなドライブでそれを進めています。
皮肉なことに、かつてないほど高価なロイヤルオークは、市場で最も高価なステンレススチール製のスポーツウォッチではなく、他の時計メーカーがバンドワゴンに飛び乗って、潜在的な可能性を見出し、このユニークな市場で揺れ動くセグメント。しかし、ロイヤルオークは何だったのかについては十分です。今日のことを見てみましょう。
リファレンス15400は最新のステンレススチールのロイヤルオークで、コレクションの名前のように大きなファミリーツリーの最新のブランチの1つです。このモデルは2012年に導入されました。15300、サイズは2つの主要な区別ですが、その重要性を持つものです（詳細は後で説明します）。もちろん、参考文献もあります。15202、いわゆる「ジャンボ」。基本的に直径39mm、超薄型のデザインを保持しています。基本的に1972年のロイヤルオークの再発行として機能します。しかし、それは価格プレミアムで来て、あなたの手を差し伸べるのが難しく、よりニッチな、コレクター重視の製品と考えられています。それは素晴らしいです、私たちを間違えないでください（私たちは新しい黄色のバージョンを愛するあまりにも）、それは本当にそれをメインラインロイヤルオークと呼ぶのは難しいです。そのタイトルは参照に行きます。15400。
ですから、今のところ、オーデマ ピゲの現在のヒーローウォッチをもっと深く掘り下げてみましょう。
 ダイヤル
おそらく最も話されているが、ロイヤルオークの最も顕著な特徴であるダイヤルから始めましょう。私は少なくとも約話したと言うとき、私は何を意味することは、それはしばしばとしての単独表記されていることである壮大なtapisserieの これら二つの言葉は、壮大な文脈では、使用APの競合他社のどれもこのパターンを、初心者に通知し、または置くことができればと、ダイアル現代の高位時計の
グリルのようなタピソリーは、実際には、有名なGenevois（ジュネーブ）のダイヤル・メーカー、Roland Tille（ローランド・ティル）によって作られました。そして、パンタグラフ・エンジン・ターニングと呼ばれる非常に古い学校の装飾技術を使って実現されています。Tille（ローランド・ティル）がそれを使用してダイヤルを埋める方法は、斬新なものです。直線的なカットは、同じツーリングを使用して達成できる装飾のタイプ（ロイヤルオーク前後のAPコレクションの他のモデルにもあります）と比較して非常に工業的ですが、まさにこの伝統とのブレークですジェラルド・ジェンタがロイヤル・オークのためにそれを選んだときに歓迎されました（ロイヤル・オークスには細い線が付いていて小さな正方形が付いた小柄なタピソリーダイヤルがありました）。パンタグラフの仕組みはここで見ることができます。
このパターンは、より大きい、よりふさわしい、ref。を含む、1日目からのロイヤルオークの制服として機能しています。現在のプロダクション・ウォッチは、元の青と茶の4種類の色が入っています。ダーク・スレート・グレーとブリリアント・シルバー・トーン・ダイヤルの両方が、同じラインの次のモデルから持ち込まれています。はるかに意味を持って、新しいダイヤルには、このモデルの歴史を通して存在し、海外とポロSも選んだ白い日付の黒の代わりに、日付のディスクが一致しています。これらはあまり控えめですが、私はその点を理解していますが、私はロイヤルオークの新しいダイヤルの均質性と視覚的対称性を好んでいます。
まず、あなたとあなたの競合相手を区別する方法を見つける必要がないという利点があります。
- ARTHUR TOUCHOT
ダイヤルは実際には痛いほどシンプルで、ジェラルド・ジェンタのスケッチでは、ロイヤル・オークのデザインの初期段階でそれに心配していなかったことが分かります。時間マーカーは、時針と分針のために使用された同じ金の帯から切り取られていた可能性があります。時間の表示は最小です。アラビア数字は必要ではなく、分トラックには必要ありません。また、日付のための特別なフレームは想像されていません。これは、単純な凹型の長方形の穴を通して現れます。ロイヤルオークは拘束力を発揮し、素敵な時間の表示方法の基本を表現しています。
 ロイヤルオークの立場を高める金の寛大な散水は、あまり明らかではありません。12の適用された発光バトンインデックス、時、分、秒針を含めて、機械加工するための最小部品はすべてホワイトゴールドで作られています。それは贅沢な微妙なヒントですが、人間の目が拾い上げるもの、特に暗い文字盤のものがあります。
ロイヤルオークの寿命の間、オーデマ ピゲは1972年からの独自のモデルを除いて、他のものとは違って、既存のデザインに決して依存していませんでした。まず、あなた自身の間の区別を作成する方法を見つける必要がないということですあなたの競争相手。何かあれば、ref。15400はGentaのデザイン（センターの秒針は別にして）の進化ではなく、基本への復帰です。以前のロイヤルオークのモデルを彷彿とさせ、最高のポジションを見つけようとした後、同社のロゴは6時に元の位置に戻ります。また、現在の標準モデルに戻って、12時に二重のハッシュマークが付いています。これはヴィンテージファンにとってさらに恩恵をもたらします。
 ムーブメント
ロイヤルオークの立ち上げのために選ばれたスローガンは、「鉄骨の体、金の心臓」であり、動き自体にもかかわらず、40年以上も少し変わっていません。時間の経過とともに、APはキャリバー2121から頑丈な社内キャリバー3120にゆっくりと移行しました.2121はAPのバージョンのJaeger-LeCoultreebauché（ジャガー・ルクルトリー・バウチェ）キャリバー920でした - 利用可能な最も薄い自動移動 - とキャリバー3120その場所を取るために特別に開発されました。最初のロイヤルオークは1,000台で製作され、APのカタログを多様化する計画の一部であったが、現在のモデルはカタログ自体のベース（ある程度）であり、内部的に成功するためにはスケーラブルな動きが必要である。
 キャリバー3120は、ロイヤルオークの重量を増やした理由ですが、それはまだ最も洗練された自動運動の1つです。実際、そのケースから、キャリバー3120はかなり簡単にドレスウォッチの動きと誤解される可能性があります - サファイアのケースバックを通して、それは他のスポーツウォッチが提供していない光景です。支配的な特徴は、21kゴールド振動の重さのままです。それは金の単一の作品から作られ、会社の2つの創業家族の家の紋章が刻まれています。より一般的な180度の円弧の代わりに110度の円弧を形成し、後の方位をより多く見ることができるので、やや珍しいことです。ぜんまいをより効率的に巻き付けるために、質量と重心がピボットから離れて配置されています。最大60時間のパワーリザーブが保証されており、
 効率性はこのキャリバーの主な関心事です。美しい形の橋の下にある非常に大きなバランスホイールと、より大きなバレルを、コンパクトで、構造的に健全で、よく飾られた動きに詰める方法を見つけます。
 ケースとブレスレット
ほとんどの時計は標準的なストラップ接続システムが付属しているので、ほとんどの場合、時計のデザインにはブレスレットのデザインが2次的です。それは確かにロイヤルオークの場合ではありません。オーデマ ピゲは、ケースに完全に統合されるブレスレットを試した最初のブランドでした。そのために、両方の部品を同時に想像しなければなりませんでした。革製のストラップにロイヤルオークを見ると相互依存関係が明確になりました。それは、貴金属で初めてこれを行うために、ステンレス鋼を扱ったことのない製造元のオーデマ ピゲによる変革の動きでした。
多くの理由から、それは時計が見えるときに目が合う最初の飛行機であり、独特の形をしており、それはおそらく最初に言及されたロイヤルオークのケースとその野生の八角形状です。そして上記のすべてが会話を始めるうまい方法だが、彼らは残酷にその点を逃している。ロイヤルオークはオーデマピゲの最初の防水スポーツウォッチで、完全に防水ケースが必要でした。それはデザイナーが紙を最初に紙に貼る前にGentaに与えられた簡単な説明で、ベゼルは露出した金色のネジで保護されています。正面に8、背面に8が付いています。彼らは時計の動きの周りにゴム製のリングを封印します。
 だから、ダイバーの大好きな人が Genta（ジェンタ）のデザインに影響を与えたと思うのは本当であり、もっと魅力的ですが、機能性を考えることが重要です。この事件について他に何も不必要に複雑なものを求めているわけではない。しかし、すべての表面は伝統的なハイエンドの仕上げ技術で仕上げられており、ベゼルの磨かれた端からエレガントなブラシケースまで、ロイヤルオークの複雑なブレスレットに至るまで、ブラシと研磨された表面を組み合わせています。
ブレスレットのデザインはパラドックスに根ざしています。それは同時に剛直で柔軟性があり、男性的でエレガントで、カジュアルで豪華です。すべてを一度にしようとすることの問題は、もちろん正しいバランスを見つけることです。ここでは、リンクの形状と自然な重さがブレスレットのしっかりさを示しています。ブラシ仕上げはAPの生産ラインの近代化の兆候ですが、ブレスレットのテーパと側面の微妙な研磨は、同社の伝統的なルーツを思い出させます。
ブレスレットのデザインはパラドックスに根ざしています。それは同時に剛直で柔軟性があり、男性的でエレガントで、カジュアルで豪華です。
- ARTHUR TOUCHOT
1本のブレスレットの製造は信じられないほど課税されています。実際、最初の試作品は、ステンレススチールでの作業へのエクスポージャーがゼロだったため、金で作られなければなりませんでした。ロイヤルオークのブレスレットは、20本以上のリンクで構成されており、見えないピンでまとめられたスタッドの2倍です。ブレスレットの側面は滑らかに研磨されていて、1本の鋼板からレーザーカットされているかのように。実際には、さまざまな部品を機械加工、研磨、手仕上げ、ブレスレットに組み立てるのにおよそ6時間かかりますが、その努力のために何を得るか（感謝して）は、市場で最も細かく調整されたスチールブレスレットの1つです。ポピュラーなスポーツブレスレットは製造するのにもっと人工的な時間を必要としません。
 オーデマ ピゲのデザインには自信があります。refの形と構築。15400は、40秒前にスケッチされた時計とはまったく大きく異なりますが、中心秒針があり、より大きい - ただし、最も薄いマージン（直径2mm）だけがあります。ロイヤルオークの新しいサイズは、その時間の間にほとんどの時計によって作られた飛躍に比べて、恥ずかしがり屋である。純粋主義者はそれを後悔し、私は彼らのノスタルジアを理解するが、それは単にスイス全土で何が起こっているのかを反映するだけである。それは正当なサイズで、手首がやや大きめの男として、私がそれについて不平を感じることはありません。私はロイヤルオークのさまざまな反復で多くの時間を費やしました。最初は摩耗性が驚くことはなくなりましたが、それはいかに適応性があるのかまだ驚いています。
最終的な考え
ロイヤルオークの影響はValléede Joux（ヴァレー・ジュール）ですぐには感じられなかったかもしれませんが、今日住民に尋ねると、ロイヤルオークの前の時代とロイヤルオークの後の時代があるとお伝えします。以前、オーデマ ピゲは静かな小さな腕時計会社で、年間生産量は約6,000本でした。そのすべてが貴金属製でした。
その後、革新的な製造元、トレンドセッター、周りの一番熱心なタイムキーパーの所有者であり、無数の人が創造しようとしています。現在の生産見積もりは年間25,000〜30,000ウォッチで、その大部分は何らかの形で元のロイヤルオークと関連しています。これは、他の多くの愛好家が手首に持っている時計で、なぜそれが悪いのか分かりません。
 それで、私は独創的ではないという危険性で、現代の最も重要な腕時計の1つ、多彩なスタイルと質の高い時計製作との本物の歴史を兼ね備えた腕時計を手に入れます。私はそのラインの特定のモデルがより良い比率を持っていることを最初に認めるでしょうが、オーデマピゲが過去にこの時計のより良い例を作ったという事実に焦点を当てているなら、確かにうなずいています。 ref。15400。
APとハーレーは似ているね。
両社とも創業者家族が会社を経営している。
長い長い歴史。そして１９７０年代に大胆な
技術革新を行って会社の存続をはかり、
ブランド力を強化した。
いま両社の課題は環境対策だろう。
APはスマートウオッチ・ショックとどう向き合っていくのか？
ハーレーは伝統の空冷Vツインをユーロ５に適合させることが
できるのか？
また、電動バイクが急速に普及することが予想
されるので、そういう時代の波にどう対処するのか？
スマートな時代とどう向き合うかが、．．．．．．．
APは次世代のロイヤルオークを創造すつことが
生き残り戦略の鍵になるだろう。
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2018年05月29日
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ゴールデン・アニバーサリー：1967年モト・グッツィ V7
GuzziファンのPaul Harrison（ポール・ハリソン）は、バイクの50歳の誕生日に合わせて、1967年のモト・グッツィ V7を復活させました。
     グレッグ・ウィリアムス | 11月/ 2017年12月
1967年モト・グッツィ V7
エンジン： 703.7cc空冷OHV横90度Vツイン、80mm x 70mmボアとストロークストック、9：1圧縮比、50 hp @ 6,500rpm在庫
トップスピード： 6,000 rpmで106mph
重量）： 536lb（243kg）
燃料容量/ MPG： 5.28gal（20ltr）
価格： $ 1,439
中古車価格：$ 6,000- $ 9,000（２０１７年時点）
ポール・ハリソンが1967年のモト・グッツィ V7を復活させるために最初に立ち上がったとき、彼は仕事を終えるために急いでいなかった。実際、彼の若い息子、フィンは、彼はイタリアのオートバイがこれまで走っているかどうか確信が持てず、完了するまでに10年かかるだろうと言った。
しかし、ポールは、2017年がかなり重要な節目を迎えたことに気付きました。V7がMandello del Lario（マンデッロ・デル・ラリオ）のモト・グッツィ工場を去ってから50年が過ぎた今、2017年はマシンのゴールデン・アニバーサリーであり、ポールこのような重要な日程を見逃したくありませんでした。「私がそれを理解したら、その日のためにプロジェクトを準備するのはクールだと思った」とポールは言う。
ポールは2015年後半に復旧のために理想的ではない理想的な候補者を選出した。ジョージア州のeBay売り手から購入した1967年のV7は、フレーム、エンジン、ギアボックス以外にも、クレートの中に他の部品が入っていました。誰かがそれを修正しようとしていましたが、あきらめて不適切に保管していました。全体として、Guzziはまるで地面にぶつかったかのように見えました。
ポールは、彼とKeith Fellenstein（キース・フェレンシュタイン：Motorcycle Classicsの技術コラムの著者、Keith's Garage（キースのガレージ）の著者）がアラバマ州の2015年の理髪師祭りに出席し、バイクを手に入れる途中でジョージアに帰り、カンザス州ローレンスに戻る前に、ポールは当時生きていました。
「バイクは最高のものではありませんでしたが、シリアル番号は1204でした。フレームとエンジン番号は工場では一致しませんでした。ポールのエンジンは1337です。彼が理解しているように、モト・グッツィはV7のシリアル番号を1000で開始しました。「それは生産の早い段階にあります。私は復旧のためにバイクをクランクシャフトに降ろす予定だったら、始める場所。後見人は、私がそれをやり直すのかどうかはわからない。私はいつもそこに着くのかどうか分からなかった。
試練と苦難
1950年代と1960年代の間に、修復過程におけるポールの試みは、モトグッツィの闘いをいくらか反映しています。会社名を「Carlo Guzzi（カルロ・グッツィ）」は、1921年に333平方フィートの施設でモト・グッツィを設立しました。その最初の年、17人の社員が17台のオートバイを建造しました。モト・グッツィが単気筒500ccノルマルを競う前に、イタリアの政治家、オートバイのファンであるアルド・フィンジからプレッシャーを受けました。初期の成功の後、Guzziは勝利を喜んで獲得しました。時間の経過とともに、モト・グッツィの称賛は、いくつかのグランプリ世界選手権とマン島TT勝利を含む。
しかし、1950年代半ばまでに、国内オートバイの販売が減っていました。この商業的な干ばつに直面したモト・グッツィは、V8レーサーの開発作業が順調に進んでいたとしても、レーシングベンチャーのプラグを引っ張った。モト・グッツィはシングルエンジンバイクの販売に奔走しましたが、1960年代半ばまでにブランドを活性化するために新しい製品が必要でした。
救助に来るのはGiulo Cesare Carcano（ジュリオ・チェザーレ・カルカーノ）がデザインしたツインシリンダーV7です。Umberto Todero（ウンベルト・トーデル）と協力して、カルカーノは、最初に500cc、次に650ccの90度Vツインとして新しいパワープラントを設計練習の一環として開発しました。
モト・グッツィはエンジンにあまり興味を示さなかったので、カルカーノは彼の個人的なFiat Topolino（フィアットトポリーノ）にVツインを搭載しました。
モト・グッツィ：The Complete Story（完全なストーリー）の作者、Greg Pullen（グレッグ・プーレン）によると、「ほとんど気まずいところで、カルカーノは彼のプロトタイプのVツインをフィアットに収めることにしました。
ある日、ミラノからマンデッロに戻って、90mph（140kmh）を飛んで、フィアットが彼自身のアルファロメオとどれほど速かったか信じられない車の雑誌のジャーナリストが彼を見つけた。ナンバープレートを書き留めて、ジャーナリストは小さなフィアットを「Ing。モト・グッツィの名声のカルカノ。彼は理解して、フィアットとGuzziの間に何かが起こっていると仮定した。実際には、カルカーノはほんの少しの楽しみを持っていただけでした」とプーレンは書いています。
しかし、イタリアの警察がモト・グッツィ Falcone（ファルコーネ）の代用を要求するまでは、カルカーノのVツインデザインでは何も得られなかった。オートバイの歴史家イアン・ファロン（Ian Falloon）によると、イタリア警察は、ファルコーネよりも速く強力な電気システムと10万キロメートルの耐用年数を求めていました。確かに、モト・グッツィの生存は、警察の契約 カルカノのVツインを棚から取り出した後、さらなる開発により90度オールアロイ（アルミ合金）エンジンがクロムメッキシリンダーボア80mmで703ccに拡大され、ストロークは70mmと測定されました。クランクは2つの平らなメインベアリング上で回転し、コネクティングロッドのビッグエンドベアリングも平滑であった。全鋼鉄の終わりにあるはすばギアは、
Marelli（マレリ）の300ワットの発電機が発電している間に、点火プラグを点火するために、カムシャフト駆動のMarelli（マレリ）ディストリビューターとバッテリーとコイルの点火が行われました。大容量の32アンペア時のバッテリーが電流を蓄えており、スターターボタンを押したときには非常に必要でした。V7は伝統的なバイクのキックスターターバックアップはありませんでした。電気始動のみを提供ました - ホンダのような他の企業は、1960年代初頭に電気スターターをマシンに提供し始めましたが、常にデザインにキックスターターが含まれていました。
クランクシャフトの後端には、フライホイールが自動車タイプのツインプレートドライクラッチを搭載していました。動力は、スイングアームの右側に囲まれたシャフトを介して、18スピードの後輪に4スピードの一定メッシュのトランスミッションを介して伝達された。
V-ツインエンジンは、ダブルクレードルのスチールチューブループフレームに差し込まれており、背もたれに48mmのバックボーンと従来の油圧フォークを採用し、フロントとツインのショックアブソーバを背面に備えています。フォークトップナセルには鍵付きのイグニッションスイッチとスピードメーターが装備されていましたが、ヘッドライトシェルが伸びていて、スチール製の耳にはめ込まれていました。フロントホイールは直径18インチでリアにマッチし、ブレーキは8.5インチツインリーディングシューフロント（ドラムブレーキ）と8.5インチシングルリーディングシューリア（ドラムブレーキ）となっています。全体として、マシンの重量は500ポンドに近く、著者のファロンは「フロントブレーキを限界まで伸ばした」と言っている。
軍隊と警察の使用を念頭に置いて開発されたモト・グッツィは、イタリアのミラノショーで1965年11月にV型の民間バージョンをデビューしました。彼の著書「モト・グッツィ Big Twins」では、V7の生産は1966年12月に開始され、最初の50台は1967年の初めにイタリアのCorazzieri（コラッツィエリ：エリート軍ユニット）に納入されました。ファロン氏によると、V7の813例は、1967年にインポーター・プレミア・モーター・コーポレーションを経て販売され、米国で販売されたもので、ポールのＶ７は初期のモデルです。すべてのアメリカの機械は黒いフレーム、クロムパネルと銀塗装のバッテリーカバー、ツールボックスとフェンダーを備えた赤いガスタンクで仕上げられていました。
カンザスに戻る
オーストラリアで生まれ育ったポール・ハリソンは、バイクの周りで育ち、幼い頃からダートたバイクに乗っていたと言います。彼のお父さんはいつもBMWのストリートバイクに乗っていたので、ポールが合法的に道に乗ると、当然ドイツのブランドに引っかかり、1988年のR65を買った。彼はオーストラリアに住んでいる間もBMWにはとどまっていましたが、10年前にポールの妻がアメリカに就職しました。ドイツのバイクを売り払ってモト・グッツィに切り替えました。
「私はツインシリンダーにこだわっていましたが、イタリアのVツインスタイルが好きです。私にとっては、ドイツのバイクは少し臨床的ですが、イタリアのバイクにはもっと情熱があります。「私は最初に1976 モト・グッツィ 850 T3を購入しましたが、これは引き続きローリング・レストレーションとなります。私はバイクを本当に愛していますが、私はモト・グッツィのV字双生児（ツイン）の起源を探求したかったので、1967年のプロジェクトバイクを買ったのです。
「V7はモト・グッツィの初のVツインで、V-twinの話が本当に始まった場所です。ポールは、「初期のモト・グッツィ Vツインのサンプリングに興味があり、モト・グッツィのスチールループフレームがどのようなものかを見たいと思っていました」とポールは言います。
彼のガレージにV7カーカスがあると、ポールはすべてのものを取り除き、道に沿ってメモを取って、後で検査するためにさまざまなサブアセンブリをタブに配置し始めました。例えば、彼が進歩するにつれて、ディストリビューターを分解し、修理可能なものを清掃し修理し、ユニットを復活させるために必要な部品や部品を注文した後、浴槽に戻してオートバイの残りの部分。
ループフレームは良好なストレートコンディションで、メディアの爆破のために送られた後、カンザス州ローレンスのホームワークショップのティムダンハムによって黒く塗られました。ポールは、工場仕様に近い機械を可能な限り目指していたため、部品を粉体塗装したくなかった。Paulはバイクのセンタースタンドを少し熱でまっすぐに伸ばし、バイクに付属の壊れたものを置き換えるためにサイドスタンドを設置しました。
上部フォークシュラウドやヘッドライトバケットなどの部品は 、ミズーリ州グリーンウッドのHarper's（ハーパーズ） モト・グッツィから供給されていました。パウロはハーパーズのオリジナルのモト・グッツィ・クローム・パネルを使った中古ガスタンクを購入しました。オリジナルの塗料と工場で貼られたデカールで完成しました。「それはその時代を名誉のバッジで身に着けていて、タンクを塗り直すつもりはなかった」と彼は言う。
リアフェンダーを含む他の多くの部品は、モト・グッツィ V7を分解するeBay販売店から購入された。フロントフェンダーはハーパーズから来て、リアフェンダーは元のペイントがあって、シルバーの色合いを正確に一致させることができました。カンザス州トピーカのTravis Charbonneau（トラビスシャルノー）は、この塗料のすべてをスプレーし、フェンダーの先端に新旧のウォータースライドデカールを適用しました。
V7は亜鉛メッキされたスポークで工場から来た。ポールの車輪のものは錆びたものだったので、ステンレススチールのスポークを使ってモト・グッツィ Ambassador（アンバサダ−：大使）の車輪を購入し、それらを取り除き、自分で磨いた。彼は合金ハブとBorrani（ボラニ）のリムを専門的に研磨した後、清掃し、グリースを塗り、丈夫なテーパローラーホイールベアリングをブレーキシューズと共にサービスしました。
エンジンを分解する
エンジンを修理する時間が来たとき、ポールはシリンダーボアにピストンが基本的に溶接（固着？）されていることを発見し、カンザス州ローレンスにあるAutomotive Machine＆Performance（オートモーティブ マシン＆パフォーマンス）のDoc（ドック）に持ち込んだ。Docの油圧プレスはそれらを動かすことはないので、コネクティングロッドを回収するために、彼は古いシリンダーを切り取った。
クランクシャフトは良好な形状をしていたので、ドクターはジャーナルを研磨し、浅い窒化物の熱処理を維持するために可能な限り少ない材料を除去しました。その後、クランクに適合するように最初に小型のビッグエンドシェルベアリングを加工した。
700ccの交換用シリンダーとピストンキットは入手できなかったため、ポールはNikasil（ニカジル）メッキ
ウィスコンシン州アルバニーにあるMGサイクル社の 750ccジラドーニアンバサダ− シリンダーピストンキット。
彼らはクランクケースに収まるように、ボトムシリンダーは数千分の1インチのスピゴットになっていました。そして、これらは、より大きなバルブを備えた後のモデルループフレームシリンダーヘッドで覆われていました。「エンジンは外部から見えるが、約10馬力でエンジンを打ち上げた。
バイクのトランスミッションは後期モデルのアンバサダー4スピードで、ヘリカルカットギアやインプットシャフトのヘビーデューティクッションスプリングなど、V7よりも機械的な改良が施されています。ポールはすべてのベアリング、シール、ガスケットを交換し、シフトリターンスプリングを更新しました。Guzzi愛好家のIan Hays（イアン・ヘイズ）はシフトシャフトOリングオイルシール用のギアボックスリアカバーを機械加工しました。
マフラーを含む再生排気システムは、MG Cycle（サイクル）から来ました。MGは、カリフォルニア州ハンティントンビーチのサイク・ガーデン・モト・グッツィー（Cycle Garden サイクルガーデン・モト・グッツィ）で見つかったヘッダーを除いて、すべての作品を持っていました。カリフォルニア州のパロアルトスピードメーターは、120mphのVeglia Borletti（ヴィジル・ボレット）スピードメーターを再建し、オドメーターをゼロにリセットしました。安全の理由から、ポールは、モーター・グッツィのハンドルバー開閉装置に適合させることを選択しました。V7は1967年に指標を持っていなかったし、バイクのクリーンラインを維持したいと思っていた。ポールはMotogadgetm（モトガジェット）を採用した。バーの端に合うようにブレーズディスクのターンシグナルが点灯します。交換用ワイヤーハーネスは熱狂的なグレゴリー・ベンダーのものでした。最後に、独身の席がドイツのeBayにありました。
彼の息子のFinn（フィン）が間違っていることを証明すると、モト・グッツィが走ります。そして、10年以上かかることはありません。ポールはV7のゴールデン・アニバーサリーの締め切りを迎えた。そして、フィンはいつかV7に乗るだろうと言う。「今のところ私は約110マイルも走っている」とポールは言う。「私はいくつかの問題を抱えていました。キースは遠隔のフロートボウルでDell'Orto（デロルト） SS1キャブレターを選別する手助けをしました。彼らはこのモデルに特有のものなので、今すぐ整理しました」
V7を始めるために、ポールは燃料をオンにし、スロットルを一度ひねった後にチョークをほとんど与えない。イグニッションは車のスイッチのように動作します。キーを右に完全に回してスターターを作動させ、エンジンが一旦消えたらキーが戻ってきます。ポールは言う。「1960年代のハーレー・ダビッドソンに対するイタリアの答えのように、長くて低いので、リラックスしてしっかりと乗るバイクです。それはちょうどあなたを時間内に戻します。MC
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MotoGP、ドゥカティ、ムジェロで新しいウイングをテスト
バルセロナで行われた最近のテストで、ホンダとヤマハのライバルにインスパイアされた新しい空力的な付属品をテストした
18/05/2018
ドゥカティはシーズンの第2戦に先立って袖を新しくするようだ。
最近のバルセロナテストで撮ったこの写真は、twitter （©Fabio Marchi）に登場し 、ホンダとヤマハの最新バージョンに忠実な真新しいフロントウイングを備えたDucati GP18を示しています。
ムジェロのようにスペインのサーキットでテストしたことが長いストレートであることから、この解決策がイタリアのグランプリで採用される可能性があると我々は考えている。
しかし、最近の空気力学的な付属物の再導入に感謝している
ジジ・ダリーニャは、他人の仕事からインスピレーションを得ているのは初めてです。
このうイングはが最高速度が高いイタリアＧＰムジェロ
で使用することを意図したものなのか？
それにしても、いままでのウイングとはまったく違う。
ホンダ、ヤマハのようウなウイングを試して
その効果を確かめるためななのかも？
来シーズンは、ウイングがさらに規制されるようだ。
そのため、ベースになるウイングを縦や横に
伸ばした穴を開けたりすることは許されない。
そこと単純な構造からはじめるのか?
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モナコGPで５位になったバルテリ・ボッタス／メルセデス
愛車はブルルターレ８００ イタリアのブランドMV AgustaはLH44限定クルーザーのラインナップで次のバイクを発見しました。
これはFormula One（F1）のドライバーであるLewis Hamilton（ルイスハミルトン）との共同作業で構成されています。
今回は、珍しい治療を受けたBrutal 800 RRです。
フォーミュラワンのドライバーの名前を強調する過去のモデルはF4 LH44でしたが、現在F4が作成中になっているので、バイクプロデューサーの努力はブルターレに振り回されました。
144のユニットが配達され、各ユニットに番号が付けられ、合法性の証言が与えられる
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【F1 2018 続報】第6戦モナコGP「リカルド、2年越しの勝利」 【ニュース ...www.webcg.net/articles/-/38858
2 日前 - 2018年5月27日、モンテカルロ市街地コースで行われたF1世界選手権第6戦モナコGP。極めて特殊なコース特性を味方に、節目のGPでレッドブルが大暴れ。しかし勝利までの道はとても長く、過酷だった。F1モナコGP 結果：ダニエル・リカルドが手負いのクルマで辛勝！ 【 F1-Gate ...
1 日前 - 2018年のF1世界選手権 第6戦 モナコGPの決勝が5月27日（日）にモンテカルロ市街地コースで行われ、ダニエル・リカルド（レッドブル・レーシング）がERSのパワーを失ったクルマでなんと耐えきり、ポール・トゥ・ウィンで勝利を手にした。
1 3 ダニエル・リカルド レッドブル
2 5 セバスチャン・ベッテル フェラーリ
3 44 ルイス・ハミルトン メルセデス
4 6 キミ・ライコネン フェラーリ
5 77 バルテリ・ボッタス メルセデス
6 31 エステバン・オコン フォース・インディア
7 10 ピエール・ガスリー トロロッソ・ホンダ
8 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ルノー
9 33 マックス・フェルスタッペン レッドブル
10 55 カルロス・サインツ ルノー トロロッソ・ホンダ：F1モナコGP 決勝レポート 【 F1-Gate.com 】
14 時間前 - トロロッソ・ホンダは、F1モナコGPの決勝レースで ピエール・ガスリーが見事なタイヤマネージメントとハイペースで7位入賞。ブレンドン・ハートレーは終盤で後続に追突されリタイアで終えた。第6戦モナコGPは、レーススタートが近づくにつれ雲が ... |
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