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アプリリアは新しいテストチームによって画期的な進化を遂げたい
2018年9月13日夜03時31分
アプリリアのファクトリーチームは現在深刻なトラブルに苦しんでいるが、レースディレクターのRomano Albesianoは2019年の新しいシャシー、エンジン修正、テストチームに期待している。
アプリリアはAleixEspargaróとScott Reddingにとって大きな問題になっています。どのように苦いアプリリアは、強力なテストドライバーを持って最後のレースの残念な結果を示した。Bradley Smithはアプリリア 2019をテストドライバーとして支援します。アプリリアファクトリーのライダーであるEspargaróとReddingは、現在MotoGPの順位でわずか18位と21位にしかいません。5月のル・マンGP以来、エスパルガロはトップ10に入っていない。レディングは今シーズン、トップ10に達することができませんでした。
アプリリアのレースディレクター、Romano Albesianoは大きな困難にもかかわらず、常に自信を持っています。
「今シーズンはもっと期待していた。
特にシーズン2017年の後半には、最後の2年間でドライバーラインアップの連続性の欠如が結果に影響を与えた後。2017の」エンドは一つのMotoGP年後アプリリアサム・ロウズを棄
却しました。スコット・レディングは2018年に雇われ、1シーズン後にチームを離れなければならず、2019年にアンドレア・イアノーネに置き換えられます。
"バイクを改善するために、我々の焦点はトルク制御に焦点を当てています。これはリアタイヤの牽引力とグリップに影響します。私たちは、エンジンを制御するための戦略についてたくさん研究しています。
運転者がスロットルを傾斜した位置に傾けると、動力伝達は非常に穏やかでなければならない。我々は現時点でこの分野で問題を抱えている」と、Albesianoはmotogp.comに語った。
アプリリアは月曜日と火曜日にMisanoでテストしました。
「この開発は決して止まらないため、シャーシに取り組んでいます。私たちはこれまでに3種類のカーボンスイングアームを試しています。それはアルミニウムのスイングアームの性能に非常に近いですが、それを確認する必要があります。
私たちはまた排気のレイアウトに取り組んでいます。
彼らがオートバイで起こるので、あなたが見ることができないより重要な変化。
エレクトロニクスに関する限り、我々は現在、リアタイヤの摩耗に焦点を当てている。これまでのところ、Aeroフェアリングの1つのバージョンのみを使用しています.2つ目のバージョンは今シーズンテストされます。»
「私たちのマシンの強みは、特に弱点がないことです。
私たちのマシンはトップバイクに近く、いくつかの地域ではおそらくさらに良いです。
たとえば、ブレーキングやコーナーの入り口»、
Albesianoは悲惨な2018シーズンにもかかわらず言います。
＊昨年のバイクと比べるパッケージとしてまとまっている
いるのかもしれない。
しかし。ホンダやドカのように、すべての条件がパーフェクト
でないと表彰台、いやトップ５すら難しい。
テストドライバーのブラッドリー・スミスは、2019年にアプリリアに5回のワイルドカードを出す予定です。
「別のチームのデータを使ってさまざまな設定を試すのは非常に面白いことです。最高レベルのテストチームからサポートを受けています。このチームはワイルドカードの賭けにも挑戦します。
サテライトチームは良いだろうが、現時点ではそれは必須ではない」とアルビシアノは言う
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2018年09月15日
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ヤマハ：2021年から6台のバイクでバレンティーノ・ロッシに感謝しますか？
2018年9月14日17時47分
ヤマハのレースディレクター リンジャービスはまた、M1バイクでバレンティーノ・ロッシの可能
VR46 MotoGPのチームを装備次の
ファクトリーチーム
とペトロナスSIC劇団に
日本は2021年から準備ができていることを確認しました。
＊Moto2で有望な新人を発掘して、
２つのサテライトチームに昇格させ、
そこならチャンピオンを狙えるライダーを
ファクトリーチーム入りさせる。
完璧なスカラシッププログラム？
の構築といえるだろうか？
それとは別にヨーロッパにテストチームを
発足させるようだ。
フォルガーがテストライダーを務めるとの
噂だ。
Moto3とMoto2の世界選手権で現在競り合っているバレンティーノ・ロッシとSKY VR46チームが、将来的に最高クラスに昇格することは秘密です。2020年末までのMotoGPスーパースターのヤマハ契約延長後、2021年シーズンの台頭が予想される。ロッシの努力は、現在のブローカーであるヤマハとドルナの両方によって支えられています。
MotoGPの主催者は、MarcVDSから返された2つのスタート地点を予約しているので、これがケースでこれを期待通りに9度の世界チャンピオンは、ピットの壁にトラックのシーズン2021年の後に変更し、独自のMotoGPのチームと競争することを決定しています。
ヤマハは39歳のイタリア人を助け、2021年からはプレミアクラスの6台のﾊﾞｲｸと競う準備が整いました。フォワード2014年と2015年のオープンクラスの時代にも、ヤマハは6台のマシンを使用しました。
現在、日本のファクトリーチームとHervéPoncharalのTech3劇団に加えて、プレミアクラスのM1があります。Tech3は2019年にKTMに切り替える予定です。SICのために、ペトロナスの一団は来シーズンからヤマハの材料でスタートする。
そして、ロッシは2021年に彼のVR46チームと対戦する必要があります、これはまた、要求とM1との世界選手権ポイントのために戦うことができるでしょう。
レースディレクター林ジャービスが確認：「我々が求められている場合は、我々はMotoGPのバイクでVR46チームにサービスを提供し、SIC-ペトロナスチームと私たち自身のファクトリーチームで上に行くだろう。」
日本人はワールドカップで2021年以降6人のM1と競争する準備ができているということは、ヤマハで115時間のGP勝者の大きな影響を証明するものです。
RossiはすでにVR46ライダーアカデミーのジュニアプログラムで現在の雇用主と緊密に協力しています。
ヤマハは2016年3月、VR46ジュニアチームのオフィシャルパートナーおよびサプライヤとして3年契約を結んだため、
一緒に、ヤマハVR46マスターキャンプを組織し、有望な若いドライバーがドライビングスキルを向上させることができます。ちょうど2つのマレーシア才能モハメドAimanビンTahiruddin（16）とNazirulグレイトビンモハメドBahauddin（18）及びインドネシアからモハメドFaerozi Toreqottullah（15）とステージを横切っ日本語翔太横山とストレート第6版を行いました。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/132635/Yamaha-Ab-2021-mit-6-Bikes-dank-Valentino-Rossi.html
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Rough Crafts builds the Monster café that Ducati won't | Bike EXIFwww.bikeexif.com/ducati-monster-1200-s-rough-crafts
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2018/08/17 - Still miss the Ducati SportClassics? Winston Yeh's latest build shows what they could have looked like today, based on the Monster 1200 S. |
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2019 Yamaha SR400 & SR400 40th Anniversary Edition (Japan) photos & details
排出ガス規制に適合、従来の乗り味とスタイリングを継承し復活 デビュー40周年を迎えたロングセラーモデル「SR400」を発売 40th Anniversary Editionを数量限定で同日発売
ヤマハ発動機株式会社は、2017年に生産を終了した「SR400」を従来の個性はそのままに、「二輪車平成28年排出ガス規制」に適合させ11月22日より発売します。また、発売40周年を記念した「SR400 40th Anniversary Edition」を数量限定500台で同日より発売します。
「SR400」は、心地よい鼓動感のビッグシングルエンジン、シンプルかつ美しいスタイリング、キックスターター方式、といった1978年の発売以後、熟成と深化を重ねた “SRらしい”個性が人気のロングセラーモデルです。
新たな特徴は、1）優れた環境性能と燃費性を実現するO2フィードバック制御の精度向上、2）蒸発ガソリンの外気への排出を低減するキャニスターの採用、3）音響解析技術を駆使し、低音と歯切れの良さを向上させた新マフラー、などです。なお、キックスターターやデコンプレバーなどは従来モデルから継続採用しています。
カラーリングは、ブラックとメッキの金属感を調和させ、本質的な魅力を表現した「ヤマハブラック（ブラック）」と、リラックス＆カジュアルな印象をアピールした「グレーイッシュブルーメタリック4（ブルー）」を設定しました。
「SR400 40th Anniversary Edition」は、「ベリーダークオレンジメタリック1（ブラウン）」をベースに、職人の手作業によるサンバースト塗装※を施したフューエルタンクや真鍮音叉エンブレム、サイドカバーの電鋳SRエンブレムなど、素材から塗装まで所有感を満たす装飾にこだわり、SRの歴史や世界観が凝縮されたモデルです。
仕様 – SPECS SR400
認定型式／原動機打刻型式: 2BL-RH16J／H342E
全長／全幅／全高: 2,085mm／750mm／1,100mm
シート高: 790mm
軸間距離: 1,410mm
最低地上高: 130mm
車両重量: 175kg
燃料消費率*1
国土交通省届出値: 定地燃費値*2: 40.7km/L（60Km/h）2名乗車時
国土交通省届出値 : WMTCモード値 *3: 29.7km/L（クラス2, サブクラス2-2） 1名乗車時
原動機種類: 空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ
気筒数配列: 単気筒
総排気量: 399cm3
内径×行程: 87.0mm×67.2mm
圧縮比: 8.5：1
最高出力: 18kW（24PS）／6,500r/min
最大トルク: 28N・m（2.9kgf・m）／3,000r/min
始動方式: キック式
潤滑方式: ドライサンプ
エンジンオイル容量: 2.40L
燃料タンク容量: 12L（無鉛レギュラーガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式: フューエルインジェクション
点火方式: TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式: 12V, 2.5Ah（10HR）／GT4B-5
1次減速比／2次減速比: 2.566／2.947
クラッチ形式: 湿式, 多板
変速装置／変速方式: 常時噛合式5速／リターン式
変速比:1速：2.357 2速：1.555 3速：1.190 4速：0.916 5速：0.777
フレーム形式: セミダブルクレードル
キャスター／トレール: 27°40′／111mm
タイヤサイズ（前／後）: 90/100-18M/C 54S（チューブタイプ）／110/90-18M/C 61S（チューブタイプ）
制動装置形式（前／後）: 油圧式シングルディスクブレーキ／機械式リーディングトレーリングドラムブレーキ
懸架方式（前／後）: テレスコピック／スイングアーム
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ: ハロゲンバルブ／12V, 60/55W×1
乗車定員: 2名 |
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