|
通販番組でおなじみのアレ「エアホークプロ」を実際に使ってみました。下記リンク先からレビュー書くと特別価格でこの製品を購入できるそうです。興味がある方はどうぞ！http://direct-teleshop.jp/rd/rd.jsp?a...この動画は製品ＰＲとして制作しましたが、マジで私のツールボックスの1軍入り決定です（笑）〜以下、製品ページより抜粋〜エアホークプロは、外部から吸入した空気を内部で圧縮しパワフルに押し出すことができるので、コンパクトなサイズなのに、タイヤや大きなビニール製品にも簡単に空気を入れることができます。エアホークプロは、入っていく空気圧の数値が液晶画面に表示されます。さらに、設定した数値まで達すると自動で停止する機能付き！確認しながら空気圧の調整ができるので安心です。エアホークプロは、空気入れに慣れていない人でも安心して使えるように設計されています。持ち運びに便利な「収納バッグ」は、アタッチメントから充電用のアダプターまで必要なもの一式をまとめて収納できます。またシガーソケットに挿して車でも使える「カーアダプター」も付属しています。【関連ページ】レビューを書いて下さる方限定・エアホークプロ特別価格購入http://direct-teleshop.jp/rd/rd.jsp?a...
|
過去の投稿日別表示
-
詳細
2018年10月11日
全1ページ
[1]
コメント（0）
コメント（0）|
バレンティーノ・ロッシ（ヤマハ/ 4）：「残念なことに表彰台に欠けていた」
By Waldemar Da Rin - 07.10.2018 12:49
ザクセンリンク GPで2位となって以来、バレンチノ・ロッシはブリリアンで表彰台に上がった。「しかし、マーベリックはフィニッシュでより強かった」
シーズン後半には、ヤマハ・モビスターのライダー、バレンティーノ・ロッシは、各レースでM1に不平を言った。タイのMotoGPレースでは、2位からスタートし、レースで4位に入った。彼の自信のためにバーム。
「それはシーズンの後半にヤマハにとって最高のレースだった」とロッシは語った。
「次のレースでは、結果が軌道に乗っているのか、
それとも本当にバイクを改善できるのかどうか、我々は見るだろう。
他のコースでも競争力がなければならないので、シーズンの他の4レースは非常に重要です。
例えば、ドゥカティはどこにいても強いです。ブリラムでは、レース中にフロントグループで戦ったが、最終的にはタイヤに少し問題があった。私は表彰台を終えることが好きだったが、マーベリックは今日よりも強かった」
9回の世界チャンピオンは、M1が再びレースに勝つためのレベルにあるのかどうかは言うまでもない。「アンドレア・ドビツィオーソとマルク・マルケスは、シーズン後半に非常に強かった。レースの初めから終わりまで、
"ロッシは語った。「勝つ可能性があるのかどうかはわかりません。次のレースは茂木で行われ、これは通常、私たちのための良いコースです。去年は雨の中で悪夢だったので、それが乾いてくれることを願っています。
フィリップ・アイランドが来て、これは今年のベスト・トラックの1つです」昨年、ヤマハの両ファクトリーライダーはオーストラリアで表彰台を終えました。
「チャン・インターナショナル・サーキットはヤマハのサーキットではない。私はそこにもっと多くの問題があると思った」とイタリア人は語った。「ミサノでもっと強くなると思ったのですが、そこに苦しんでいました。それをすべて理解することは難しい」
タイで行われたMotoGPレースの終わりに、ドクターが後退した。
彼はどうしてその理由を言うことはできない。「バイクには良い気分だったし、戦うのに十分な力があった。それは物理的な問題ではありませんでした。
*物理的な問題じゃないのなら肉体的的な問題？
久々のトップ争いで集中力が途切れたのか？
ちょっと抑えてレース後半に勝負していたら？
多分、マーベリックはレース中に自分のタイヤを私よりも惜しみなく惜しまなかったでしょう。多分それが彼が私よりも強かった理由です...»
バレンティーノ・ロッシは、ワールドカップの総合ランキングで3位で優勝した19歳。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/133956/Valentino-Rossi-(Yamaha4)-Leider-Podium-verpasst.html
マルケスは語る：
ドゥカティでは、ロレンソとドビツィオーソの間に大きな競争があります。それはあなたにとってどういう意味ですか？
ドビは非常に良い世界選手権を牽引し、ドゥカティチームとの競争からレースへの改善を図っています。シーズンの前半に、彼は昨年よりも気分が良いと言いました。彼はすべてのトラックで良いです。もちろん、彼には弱点もあるが、主に強みがある。私たちの目標は、バイクを改善し、ドゥカティよりも速くすることです。
我
々はレース中にドゥカティとのギャップを開けたい。しかし、他のすべての植物も同様に改善していることも知っています。
あなたは、前のバイクを改善したいと言った。あなたは何を変えたいですか？
ブリラムでFP1で2分の1秒を失った。第1コーナーと第2コーナーからの加速には問題がありました。レースではセットアップを変更し、より効果的でした。
しかし、私は本当に加速することができないと感じているので、まだそれに取り組まなければなりません。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/134006/Marc-Marquez-Probleme-die-wir-nicht-verstanden.html
問題は加速力なのか？
|
|
ヤマハとMotoGP：今、ヘッドを動かす必要がある
2018年9月10日9時20分
バレンティーノ・ロッシは、それが不器用であるとしか発音しない。しかし、一つのことは明らかだ：ヤマハはMotoGP世界選手権で混乱し続けることはできない。
2003年のように根本的な変更が必要です。
Movistar Yamaha工場チームは、Aragónで22/23に経験を積んでいます。9月の大惨事。バレンティーノ・ロッシが起こって18日開始位置から開始し、それは2006年以来、彼のヤマハの最悪の予選結果だったレースで、彼は必死マーベリック・ビニャーレスは、ランク12日を超えて取得していないだけで9位にランクスペインでバウンス
ヤマハは、1977年にトップクラス入りして以来、これまでになかったほどです.2011年のロッシの6月末の最終戦、Assenでの勝利以来、
一方、最後の勝利以来、24レースが終わった。
タイでは、ヤマハが出てずっと強くなった。
しかし：ビニャーレスが、彼は1秒間に2回だった、すべてで前方訓練で運転し、彼が表彰台にレースで轟音、それはザクセンリンク２０１８以来、ヤマハのための第一号でした
そして日曜日のチャン・インターナショナルサーキットで、ヤマハはトップ5に3人のライダーを連れて行った。4.ロッシ。5.ザルコ。
しかし、ヤマハは今日のように14レース後、2003年以来世界選手権でのポイントはほとんどなかった。
バレンティーノ・ロッシ、マーベリック・ビニャーレス、彼らのクルーチーフシルヴァーノGalbusaraとラモンForcada、チームマネージャーマッシモMeregalli、日本のエンジニアやプロジェクトマネージャー辻とツヤが困惑しています。
2017年に、シャシーは高いタイヤ摩耗の原因と考えられていたため、シャシー後のシャーシが開発され、納入されました。
昨年の冬、Rossiはホンダとドゥカティがヤマハより一歩先んじていると電子機器を非難し、彼は確信していた。
そして、9月には、ヤマハのインライン4気筒が間違ったコンセプトなのかもしれないと思っていました。
なぜなら、スズキ以外はすべてのメーカーがV4エンジンに依存しているからです。
しかし、スズキは、2011年までインライン4気筒で後退するまで、インラインエンジンとフロントエンジンをミックスしています。
これまでのところ、ヤマハは競争力の欠如の原因を特定していません。通常、熱はトラクションに欠けています。
しかし、タイではあまり見られませんでした。
ロッシはまた、ヤマハとタイヤの間に調和がないと言ったが、それは走り回ることとは非常に異なっていた。
ヤマハのソリューションは、独自の歴史書にありますか？
いくつかの専門家にとって、ヤマハのエンジニアは、独自の歴史を経て、技術的なダウンタイムを追跡しなければならないと言います。
2002年のMotoGP時代の初めに、M1ヤマハは災害であることを知りました。
その後、ヤマハ発動機は社内で、状況を改善するためにレーシング部外のエンジニアを探しました。
そこでヤマハは古沢正雄に出会いました。
彼は新鮮なアイデアを持って来るロッシ時代の初めに荷降ろしになった。彼はヤマハYZR M1をクラス最高のオートバイにしました。ロッシは、2004年、2005年、2008年、そして2009年にMotoGP世界選手権を獲得し、その後、2010年、2012年、2015年にロレンソを獲得しました。
なぜヤマハはその時のシステムをコピーしていないのですか？そのような作品では、頭が肥えているように見える頑固で刻々とした 辻幸一のように偏っていない、華麗な心が見つかるはずです。
古沢正雄はヤマハレーシング部門全体を逆転させて再編成した。
「それは私の選択ではない」
とロッシは最近、ヤマハが最終的にヘッドを転がすべきかどうか尋ねたところ、
しかし、あなたは言うことができます：それはまさに彼が望むものです。
そして、彼は次のように付け加えました。「私たちは、ほぼ1年半の間、ソリューションを成功裏に探していました。そして、私たちは氷山の先端だけを見ます。問題は水の中に隠されている»
圧倒的な管理の兆し？
ヤマハは5年後にメインスポンサーMovistarを失う。後継者モンスターは2019年の成功を見たいと思っています。
 辻幸一はヤマハのフォーミュラ1エンジンのデザイナーであり、2003年の秋に古沢正雄はの要求によりヤマハのMotoGP部門に参戦しました。ロッシはヤマハ初のシーズンを準備しました。
多分、ヤマハ・モーター・レーシングの経営陣の世代交代のためには時間がかかるでしょう。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/134079/Yamaha-und-MotoGP-Jetzt-muessen-endlich-Koepfe-rollen.html
もし、ヤマハがV4エンジンを開発するのなら、
F1エンジン設計者の辻さんしかいないだろう。
しかし、V4を開発したからとって、すぐには
勝利できるとは限らない。
いまは、チーム体制の多建て直しが必要だろう。
それではダレなのか？
それはわからない。
しかし、タイヤのこと、バイクのことエンジンのこと。
すべてを見おおせる人が必要だ。
そうおもうけど？
|
全1ページ
[1]
