  Tom Cruise/Maverick in sella alla sovralimentata di Akashi nel sequel del celebre film culto degli anni 80. ... Top Gun 2: la Kawasaki Ninja H2 raccoglie il testimone della GPz 750 turbo. 11 ottobre 2018 - Tom Cruise/Maverick in sella alla ... トップガン2：カワサキニンジャH2はGPZ 900Rのバトンを占めます
2018年10月11日 - トム・クルーズ/マーベリック、80年代の有名なカルト映画の続編でスーパーチャージされた明石に乗る 2020年「トップガンマーベリック」、80年代の最も成功した映画の一つの続編のためのホールで待っていた：トム・クルーズとトニー・スコット、記載されているの兄弟の間で立ち上げたトップガンスター...リドリー。マーベリック・ビニャーレスの父親が主人公として子を呼び出すために、多くのhomagesを生じさせるために、フィルムからの最も有名なシーンをパロディ - 一つのことのために - ようにそんなに、すべての世代に影響を与えた映画。
これらの中で、我々のオートバイは、ミラマー基地に到着したときに主役が行った加速競技を覚えていない。トム・クルーズは、川崎忍者GPz 900Rに乗ってF-15を離陸させて、ドラッグレース（今日の基準では真実を伝えるのはちょっと単純です）を試みます。
カワサキニンジャを「トップガンマーベリック」で使用するために - Facebook上で最近でフィルタリング写真から判断する - 誰がシーンことを心に持っている必要があり、また、決定した、まともなモーターサイクル文化を装備することが続編のために脚本を書きましたH2、最近更新された、元の映画に登場したGPz 900Rへの精神的な相続人。私たちはその場面を待っている。今回は、使用された媒体を使って、マーベリックの加速レースも勝てます...
E.L. 2018/06/03 - アメリカ軍に所属するエリート・パイロットを描いた、スカイ・アクション映画が32年ぶりに続編の撮影が開始されたのです！ その名は、映画『トップガン2：マーべリック／Top Gun : Maverick』。 前作で世界中が注目した大ヒット映画で、《仲間》、《 ...
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2018年10月12日
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2019新川崎忍ZX-10R忍者ZX-10RR＆忍者ZX-10R SEアクションプロモーションビデオ
世界の鼓動はちょうど良くなった。 2019年の川崎忍ZX-10Rを見てみましょう。今まで3度の世界SBK選手権を席巻したKRTレースマシンをベースにしたモデルのトリオは、すべて2019年にはより大きなパワー、より寛大なパワーバンド、そしてトルクアップを提供します。
2019 NINJA ZX-10R SE
オリジナルのNinja ZX-10RとトラックフォーカスのNinja ZX-10RRを補完するNinja ZX-10R SEは、Kawasakiの高度な電子サスペンションを搭載しています。路上でもトラックでも、サスペンションの優れたダンピングキャラクターは、レースの準備ができたマシンに乗っていることをほとんど忘れさせる乗り心地を提供します。優れたダンピングレスポンスはライダーの自信につながります忍者ZX-10Rが提供する乗りやすさをさらに進歩させます。
2019年には、忍者ZX-10R SEはZX-10Rエンジンのアップグレードから利益を得、203 PSを提供します...
最大出力：149.3 kW {203 PS} / 13,500 rpm。
利用可能な色：MetallicCarbon Gray / Nuetron Silver / Lime Green
2019 NINJA ZX-10RR LIMITED EDITION
これは深刻な競争相手の1つです。特殊軽量MarchesiniホイールとBrembo M50フロントキャリパーを標準装備したNinja ZX-10RRは、囚人を一人も拘束しません。より近づくと、変更されたシリンダーヘッドとクランクケースとクイックアップシフターとダウンシフターが見つかります。 2019年には、全世界で500台のユニットしか使用できません。これらのユニットには、204PSまでの増加したパワーに貢献するチタン製コネクティングロッドがすべて装備されています。トラックの呼び出しと忍者ZX - 10RRは聞く...
最大出力：150kW {204PS} / 13,500rpm。
利用できる色：ライムグリーンライムグリーン
2019 NINJA ZX-10R KRT REPLICA
スーパーバイク世界選手権で記録を樹立しているKRTレースマシンをベースに、川崎重工のリットルクラススーパースポーツモデルは、ライダーたちがサーキットの限界を探るというスリルを体験することを可能にします。
2019のエンジンの改良により、パワーがさらに向上し、さらに広いパワーバンドが得られます。これにより、レースで勝利する可能性がさらに高まります。これは公式のKawasaki World Superbikeチームの一員になるほど近いです。忍者ZX - 10Rは近づく。
最大出力：149.3 kW {203 PS} / 13,500 rpm。
利用可能な色：ライムグリーン、エボニー、メタリックグラファイトグレー
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2019 Yamaha Vmax 1700 V4（USA）スタジオ+詳細＆アクション写真
トップフィーチャー
1.絶え間ないパワー
究極のパワークルーザーは、65度、シリンダー当たり4バルブ、1679cc V-4を生産するアイ開口量から完全な制御可能な加速度の比類のないパフォーマンスを提供します。
2.高度なライドバイワイヤースロットル
YCC-I®吸気技術とYCC-T®フライバイワイヤスロットルを搭載したダウンドローブ4ボア燃料噴射は、幅広いパワーバンドに亘って素晴らしい加速をもたらします。
3.ハイテクアルミシャーシ
軽量アルミ製のシャーシは、エンジンを前後に配置して大量の集中化を図り、カーブやストレートウエイを扱うように設計された機械をもたらします。
4.パフォーマンス技術
VMAX®は、高度なスポーツバイク技術を採用しており、スリッパクラッチ、ウェーブスタイルのブレーキディスク、ABS、フロントとリアの完全なサスペンション調整機能を備えています。
5.抜群のフィット感と仕上がり
機能性と先進的な思考スタイルは、酸化チタンコーティングされた52mmフロントフォークチューブ、マグネシウムエンジンサイドカバー、フッ素化ポリエチレン燃料タンク、有機エレクトロルミネッセンス多機能ディスプレイなどの特徴を独自に組み合わせています。
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 13 時間前 - Si rinnova la media SS di Akashi, che debutterà al Salone EICMA di Milano 2018. Cubatura oversize come da tradizione ed elettronica moderna. 2019の新しい川崎忍者ZX-6R 636はプロモーションビデオを特集しています
Ninja ZX-6Rは、スーパースポーツマシンの楽しさと興奮を幅広いライダーに提供するように設計されており、636cm3エンジンのすべてのrpmケアで優れたパフォーマンスを発揮し、シャシーの設定では曲がりくねった道路に焦点を当て、トラックから丘、そしてハイウェイから都市までの状況。
2019年には、更新された忍者ZX-6Rはローエンドレスポンスを向上させる新しいギアリングを搭載しているため、路上や曲がりくねった道路で新モデルをさらに楽しくすることができます。 KQSは標準装備で、3モードKTRC、パワーモード選択、KIBSなどの高度なライダーサポート技術を補完します。 Ninjaデザインの進化の次のステップである全く新しいスタイリングは、新しいNinja ZX-6Rの強い家庭の見た目に際立ったイメージを作り出します。
パフォーマンスの最適化
ストリートライディングEXHILARATION
Ninja ZX-6Rは、レースに基づいたエンジンとシャシーのパフォーマンスをストリートに合わせて最適化し、さまざまな乗り心地でライディングの爽快感を提供します。そのルーツは、楽しい走りの可能性を秘めていますが、そのストリートライディングの焦点は、ツイストで一日の選択肢として600ccのスーパースポーツになっています。
636の優位性：636cm 3の液体冷却、4ストロークインライン4
忍者ZX-6Rの37センチメートルより大きい変位によって提供される利点は、現実世界のライディングの爽快感にとって重要です。丘の中と競馬場の両方でスポーツに乗っているときは、rpmの範囲でより優れたパフォーマンスが得られます。しかし、「普通」の中型スーパースポーツモデルと比較して、中低速トルクが強くなっているため、ストップ＆ゴー都市交通に乗ったり、高速道路で別の車両を通過するように加速するなど、毎日のストリートライディング状況でも使いやすさが向上します。 2019年の更新は排出量がEuro4規制をクリアすることを確実にします。
* Ninja ZX-6Rの636cm3の変位は、67.0x45.1mmの穴とストロークに対応します。変位の利点はすべてのrpmでエンジン性能を向上させますが、特に低中域トルクが強くなります。
*ピストンスカートのモリブデンコーティングは、摩擦を低減し、エンジンの侵入を容易にします。
*シリンダー間の通路を接続することで、ポンプ損失を減らすことができます。
大容量のエアクリーナーボックス（5,090 cm3）は、ピーク電力と円滑な電力供給に貢献します。
*インテークファンネルのデザインは、中低域に焦点を当てたエンジン性能に貢献します。 2つの異なるファンネル形状（＃1と＃4は同じです;＃2と＃3は同じです）は、最適なパワーフィーリングを実現するのに役立ちます。
*液滴サイズが60μm未満の超微粒微粒化インジェクタは、効率的な空気燃料の混合を保証し、燃焼効率に寄与する。正確な設定は排出量の削減に貢献します。
*ジョイントパイプはすべて4本のヘッダーパイプを接続し、低ミッドレンジトルクに貢献します。
*排気プレチャンバーはサイレンサーの体積を最小限に抑え、大量の集中化に貢献します。
*サイレンサーの三角断面は、必要な音量を可能にしながら、高い傾斜角とコンパクトなイメージを保証します。
*クリーンな排出ガスはエンジンの性能を損なうことなくEuro4規制をクリアします。出力とトルクは2013-2018モデルのものと同等です。
改善されたパワーフィーリング
短い最終ギア比のギアリングケアは、エンジンの強力なローエンドをさらに強調します。 Ninja ZX-6Rのストリートフォーカスにはうってつけです。この変更により、路上でも曲がりくねった道路でもさらに楽しいことが約束されます。
アシスト＆スリッパクラッチ
レースにインスパイアされたクラッチ技術は、バックトルク制限機能とレバーの軽い感触の両方を提供します。
プレスアルミフレーム
レースで開発された周辺フレームは、忍者ZX-6Rのすばらしいハンドリング、中点のバランス、コマンドラインでの変更が可能な優れたバランスと、優れたシャシーフィードバックを提供します。
大型ブレーキディスク、モノブロックキャリパー
剛性の高いラジアルマウントのモノブロックキャリパーは、優れたコントロールのためにレバーでしっかりとした感触を提供します。 ø310mmの大型ペタル・ディスク・ブレーキとラジアル・ポンプのフロント・ブレーキ・マスター・シリンダーがフロント・ブレーキ・パッケージを完成させ、優れた感触で強力な制動を保証します。 ø220mmの花びらのディスクブレーキと軽量のキャリパーがリアを遅くします。
SFF-BP（セパレートファンクションフォーク - ビッグピストン）
Showa SFFとBPFのコンセプトを組み合わせたこの高度なフォークは、競馬場のパフォーマンスと日々の使いやすさの両方を提供します。プリロードとダンピング（リバウンド＆コンプレッション）は分離されており、セットアップを容易にします。
KTRC（川崎TRactionコントロール）
3つのモードは、ライディング条件の広い範囲をカバーし、滑りやすいサーフェスを自信を持って交渉するために、特定の条件下でスポーツライディングのパフォーマンスを向上させるか、または心地よいものを提供します。
KIBS（川崎インテリジェントアンチロックブレーキシステム）
スーパースポーツバイクの特有の操縦特性を考慮して設計されたスーパースポーツクラスの高精度ブレーキマネジメントシステムは、スポーツライディング中の侵入を最小限に抑えて高効率の制動を保証します。
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