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2018年10月18日
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2019新しいKTM 1290スーパーデュークGT 'TTマンのプロモーションビデオへ
2019年のKTM 1290 SUPER DUKE GTは、今年後半にショールームに到着したとき、市場で最も洗練された高性能の長距離スポーツ・ツアラーと言えるでしょう。 「獣」からベストを奪う。 GTは、KTM 1290 SUPER DUKE Rの驚異的なエンジン性能、路面操作、レーストラック機能を組み合わせ、乗客と荷物で挑戦的なコーナーを彫っているので、幸せなほど大きなマイルを快適に過ごすことができます。
来るべきリリース前にこれらの資格情報を完全にテストするために、KTMはMan TT、マカオグランプリ、英国スーパーバイクのレースで優勝したMichael Rutterに新しいKTM 1290 SUPER DUKE GTを伝えました。 30年にわたるレースのキャリアとバイクジャーナリストとして、英国人は非常に多様なマシンに乗っていて、自転車の道を歩いている途中で自転車に乗りたいと思っています。
モーターサイクリングの歴史のなかでは、挑戦的な37.73マイルのTTマウンテンサーキットのおかげで、この島は素晴らしい景観や曲がりくねった道路、歴史的なランドマークのため、オートバイでツアーする素晴らしい場所です。マウンテンセクションにはスピード制限がありませんが、ライダーはそれにふさわしい敬意をもって対処しなければなりません。パイロットからの経験が混在したマシンからの制御と精度は、ここで違いを生みます。
ダグラスの港にあるベン・マイ・チリー・スチーム・パケット・フェリーから出発して、Rutterのルートでは、見渡せる沿岸道路をクルージングしてから、Fairy Bridgeに向かい、ダグラス、マイケル、そしてGTを通って戻って、Ballaugh BridgeまでTTサーキットに出て、コースを止めてJurby Motordromeに向かい、パニエを外してペースを追加します。フルスロットルスラッシングの可能性を提供する島の北海岸のレースサーキットは、その速くて凹凸のある性質のおかげで、多くの場合、TT 2週間のセットアップを完璧にするレーサーのテスト場となります。
マイケルとGTがラムゼーの町に向かい、そこでは道路がスネフェル山の登りを開始します。 Gooseneckの電源を切ると、RutterはKTM 1290 SUPER DUKE GTのLC8パワーの175hpを山の向こうまで発散させ、Creg-ny-Baaの公営住宅で停止します。
マイケル・ラッターは「GTは私が普段乗るものから離れた世界だが、パフォーマンス、特にエンジンに驚いた。トルクと駆動は驚異的です。非常に印象的。快適さは大きな要因です。座席とバーの位置は、路上と路上でスピードアップしていました。さまざまな乗り物タイプに取り組むために設計された自転車では、爆発と一日中のツアーがありますが、それはあらゆる状況で幻想的に動作し、高速でかわいいユルビー
回路。何よりも、それはヒートグリップを備えています。全年ライダーのための大きなものであり、英国の夏の間でさえも！
KTM 1290 SUPER DUKE GTは、最新の1,301cc LC8 Vツインエンジンと同様に、よりスムーズな動力伝達を実現し、KTMの最高の電子パフォーマンスおよびアシストシステムをフル活用する技術力を発揮します。制動力、トラクションコントロール、オプションの「トラック」モードを含むさまざまな乗り心地のためのリーンアングル感度により、電子設定の調整がさらに可能になります。これらの先進的なシステムにより、ライダーはGTの能力の潜在的可能性を探ることができます。
2019 GTの大きな変化は快適性の向上にも焦点を当てました。電子的に調整可能なWPサスペンションの新しい設定から、新しい調整機構、風偏向ハンドガード、フルカラーの6,5インチTFTディスプレイを備えた再設計されたスクリーンからの改善された空力特性。
その他の詳細な改善には、クルーズコントロールスイッチを左のバーに移動すること、フェアリング側のストレージコンパートメントにUSB充電ポイント、完全なLEDヘッドライトを入れることなどがあります。 KTM MY RIDEのおかげで、ホワイトまたはブラックの2種類のカラーオプションが用意されています。また、スマートフォン接続を使用して音声付きのターンバイワイルド方向を提供し、通話管理や音楽を切り替えることもできますプレイリスト。
ここでフルビデオを見て、KTMディーラーで2019 KTM 1290 SUPER DUKE GTの詳細を確認してください。 |
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ＨＲＣ横山武雄は聞きたい
ホルヘロレレンソからドゥカティの強みについて
MotoGPでホンダを開発するための 「バレンティーノがドゥカティに向かうと、誰もがバイクを作るのを待っていましたが、これはすばらしいことではありません。勝利するレース。
「それは同じことですが、本当にあなたに合ったものを開発することは非常に難しいので、あなたのやり方を見直して見つけるのが少し簡単です。フレームを変えて新しいバイクを作るよりも簡単です。
カーボンモノコック→アルミモノコック→アルミツインスパーと次々
開発したが、すべて無駄だった。
結局、ロッシが望むフロントの接地感は得られなかった。
ロレンソもコーナリングスピード（＆先行逃げ切り）にこ
だわったが、その得意技を捨てててバイクによりそう乗り
方にかえて成功した。
ストーナーがいいたいことは、これだと思う。
ホンダの弱みとは？
マルケスしか勝てないこと。
しかも無理を重ねている。
アラゴンＧＰではリアにソフトタイヤを履かせて
勝利した。しかもフロントの接地感をあてにできない。
ドカはすでに２０１９年を見据えてバイクの開発を行っている
そうだ。
ところでマルケスは次の２年間はホンダにと留まるが、
その後もMoptoGPで走るかは不透明だ。
ロッイシやアゴスチーニの記録に挑むかがわからない。
おそらく次のも目標はF1じゃないかな？
来シーズンからレッドブルにPUを供給するホンダ。
おそらくホンダの後押しでF1に移籍か？
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