 ハンズオンローズゴールドセイコークレドール叡智II
新しいケース素材と元のプラチナ叡智IIの非常に微妙なアップデートにより、はっきりと異なる時計が実現します。
2018年10月16日
セイコークレドール叡智の時計は、多くの点で、ハイエンド時計の中ではユニークです。時間、分、秒のみを表示し、最初のバージョンがリリースされたとき、2008年には、すでに必須のものだったのです。それはセイコーのスプリングドライブ技術（最初のバージョンでは、これはスプリングドライブ calibre 7R08でした）を搭載していました。
オリジナルの叡智には、ノリタケ磁器の文字盤、プラチナケース、熱した青い手があります。ピリオドが10:00時間マーカーの外側の端に固定された状態で、パワーリザーブの表示も含まれます。ダイヤルマーカーとロゴは非常に濃い青色で手で塗りますが、最初は信じがたいようですが、きわめて細かく仕上げられています。あなたが非常によく見え、目に見えない、
私は静かなムーブメントを自然の中で動かす方法に関連付けることは、とても日本人だと思います。
 - 中澤 義房氏、腕時計マスター、マイクロアーチスト、塩尻
多くの愛好家にとって、元の叡智は多くの点で啓示であった。第1に、スプリングドライブのムーブメントが、他のタイプの既存の腕時計技術によって容易に複製されない特定の種類の視覚効果および感情反応を生成する能力を示した。第二に、盛岡の職人が習得した運動仕上げの洗練度は、少なくとも世界の他の場所にも見られるものと同等であり、ある点では、国で生産されているものの多くよりも優れている細かい時計製造に関連しやすく、精密な時計仕上げにも適しています。
 オリジナル クレドール 叡智。2,4、そして7時に "秘密の"アラビア語。
しかし、おそらく最も重要なことに、最初の叡智は、セイコーの能力を実証しました。これは、デザイン性とインスピレーションのような明快さを提供すると同時に、普遍的な魅力を持つような製品を生産する能力です。塩尻のマイクロアーティストスタジオで春の腕時計の生産を記録するために昨年日本へ旅行中にセイコーの中世ヨシフサ（江一世の腕時計を個人的に組み立てている）は、「静かなムーブメントを自然の中で動かす方法と結びつけるのは日本人だと思う」と述べた。観察は完全に適切ですが、それはまさに、世界中の鋭い魅惑的な愛好家に魅力的な叡智時計の日本的な特徴です。そして、今では非常に少数の手首で見ることができますマンハッタンからシリコンバレー、シンガポールに至るまで）。
 オリジナル叡智キャリバー7R08A。
叡智の次のバージョンである叡智IIは、2014年に最初にリリースされました。ミニマリズムの面では、本来のものに時間のプレゼンテーションを減らすという点で、オリジナルの叡智の方が上手く行きました。
 セイコークレドールエイチII、プラチナ。
 スプリングドライブキャリバー7R14は、ムーブメントの背面にパワーリザーブを備えています。
叡智Iでは、パワーリザーブハンドがムーブメントの後ろに移され、クレドールのロゴが大幅に簡素化されました。また、オリジナルの叡智の文字盤に見られる「秘密の」アラビア数字もあります。その結果、すべての要素が全体的な効果に欠かせないように見える非常に余分な時計があります。時計の要素が背後に隠れることは無関係ではありません。その結果、すべての要素のほぼ超自然的な程度は前景。
時計のローズゴールドバージョンはプラチナ叡智IIの同じ全体的な透明感のあるシンプルさと、ほぼ細部にわたるフィット感と仕上がりのほぼ均一な卓越性を共有しています。
私は年間を通して何百もの時計を扱い、何十万人、おそらく何万人というのか分かりませんでした。私は過去20年間に綿密に調べました。叡智万博の腕時計は、飛行する色をもって通過する非常に精密な精査の一種です。ただ耐えられない時計の部分だけでなく、豊かな報酬、非常に精密な検査です。
 2つの時計の一般的な線は本質的に同じです。バラのゴールドケースに加えて、最も顕著な違いは、ダイヤルマーカーの色です。プラチナ版では非常に深く豊かな青です。バラのゴールドバージョンでは、彼らは非常に暗い炭です。ほとんど真っ直ぐな黒ですが、暖かみのほのかな暖かさのヒントは、ケースの暖かい色合いをエコーします。
  プラチナ版では、青いスチールの手はむしろ冬の気分です。美しさはありますが、雪のない冬には氷の層の下に流れる水の美しさです。青いスチールはローズゴールドとは少し違った特徴を持っていますが、午後の夏の太陽の輝きにはコーンフラワーがあると思います。ある種の点では金の使用はプラチナモデルよりもやや豪華な時計になっています。プラチナモデルはほとんど厳しさを持っていますが、私はそれがエイチの哲学を非常にうまく表現していると思います。ローズゴールドでは、その涼しい準備金のいくつかは失われていますが、その逆さまにはもう少しすぐに近づけることができます。
このムーブメントは、世界で最も美しく考えられ、実行され続けています。非常にハイエンドの豪華な腕時計の基盤となるスプリングドライブは、非常に興味深く挑発的な選択です。もちろん、叡智のキャラクターにも欠かせません。スムーズで静かな秒針の滑空運動実際には時計の文字盤の上に唯一明白に装飾されています）は、時間の連続的な流れの視覚的表現です。スプリングドライブは標準的な石英と従来の機械式時計の両方とはかなり違っていることを覚えておく必要があります。忘れがたい点ですが、叡智の魅力を理解する上で中心的です。ほんのいくつかの本質を見直すために、電気を蓄えるためのバッテリーやシステムはなく、通常の時計ではエスケープホイール、レバー、天びんのどこにでも標準のギアトレインがあります。これらのコンポーネントの代わりに、電磁石の中で回転する「グライドホイール」があります。グライドホイールは、発電機のロータとして機能し、提供されたエネルギーは、グライドホイール上の制動力として作用する電磁石のパワーを制御するために使用される。調整は水晶発振器を介して行われる。グライドホイールは、発電機のロータとして機能し、提供されたエネルギーは、グライドホイール上の制動力として作用する電磁石のパワーを制御するために使用される。調整は水晶発振器を介して行われる。グライドホイールは、発電機のロータとして機能し、提供されたエネルギーは、グライドホイール上の制動力として作用する電磁石のパワーを制御するために使用される。調整は水晶発振器を介して行われる。
叡智の時計は、クレディョールのチーミングの時計とともに、グランドセイコースプリングドライブの8日間の腕時計、手巻きのスプリングドライブのムーブメントを使ったほんの一握りの時計の中で、そのメカニズムと非常に密接な関係を築いています。そのムーブメントは、人間の手によって生み出されるものと同じくらい完璧で、完璧なものです。また、歴史的に最も高価な家の中でも最も高価な高級時計でさえ、特にルーペの下では失望する可能性がありますが、叡智スプリングドライブあなたが好きな倍率の下で調べるために、非常に嬉しいです。叡智の時計の品質水準に近づくことができる個人や会社の製品はほとんどなく、スプリング・ドライブのおかげで、機械的なソリューションと肉体的な美しさのユニークな組み合わせを提供するものはありません。
  手首の上で、薔薇の金の叡智IIは、コントラストの調和のとれた研究 - 肉体的美しさをもって終わる質への強迫的な献身 - 時計製造のためのもの、腕時計デザインを実現するための伝統的なアプローチを備えた最もエキゾチックな技術の組み合わせ、どの腕時計と一緒に移動し、目に見える動作の静けさと混ざり合っている時間の経過についての必然的な緊急感覚。
 オリジナルの叡智はこれまで見たことのない驚くほどの時計のデビューだったし、改良が不可能だったようだが、叡智IIのモデルはすでに非常に洗練された腕時計を取り入れ、独自の洗練を超越しています。その価格の点で - ローズゴールド ４2000ドル - それは競争の両方を持っているという面白い位置にあり、競争はまったくありません。高級時計の世界は、今日、妥協を表しています。特に、最近5桁の時計を手に入れることができますが、叡智IIの42,000ドルはお買い得です。
スプリングドライブの技術について詳しくは、2017年のプラチナでのクレドール 叡智IIの詳細なカバーをご覧ください。
2017/02/01 - Is this minimalist marvel the most interesting time-only watch on Earth? セイコークレドール叡智I：ケース、ローズゴールド、39.5mm x 10.3mm。耐水性3バール、4,800A / m（アンペア/メートル）または約60ガウスに耐磁性。ムーブメント、スプリングドライブキャリバー7R14、手の傷; 精度+/- 15秒/月。41の宝石で作動する60時間のパワーリザーブ。トルクリカバリシステムを備えています。価格、$ 42,000。 セイコーのブティックを通じ、アメリカなどで特別注文でご利用いただけます。
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2018年10月22日
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2019年新作ヤマハテネレ700シリーズ生産準備、アクション写真
乞うご期待。 Facebook Live。 11月5日18:00 CET。
2018年のテネレ700世界襲撃の第4段階と最終段階は、
それらの中で最も到達している段階です。
この特別な旅の最終段階として、すべての停留所がヨーロッパのステージのために引き出されました。 4つの大使と約2,000kmの距離で、これはTénéré700 World Raidプロトタイプの究極のテストであり、この冒険のフィナーレに適しています。
今までのツアーでは、Rod FaggotterとTénéréTragicsで探検し、StéphanePeterhanselと一緒にモロッコの砂漠に取り組み、Adrien Van Beverenと共に南アメリカの厳しい地形を征服しました。ストーリーのこの章は、テネレ700ワールドレイドプロトタイプが登場するための4つの大使、複数の国、そして多数の課題を持つヨーロッパで設定されました。
ニック・サンダースはウェールズの母国でこの最終段階を開始しました。熱心な探検家として、テネレ700のワールドレイドプロトタイプが、滑らかな道路から険しい丘陵地形に至るまであらゆる点でマイルを食べる能力を実証した方はいませんでした。 Nickは、世界の7つのサーキットを巡ってこのような功績を達成し、Ténéré700 World Raidプロトタイプのような自転車をどのようにしてテストに組み込むのかを正確に知り、冒険の一環としてギストをしました。
ドイツのニックから引き継ぐのは、トータテックの創設者、ハーバート・シュワルツです。ハーバートは、冒険者が冒険する必要があるものを構築することに彼のキャリアを構築しています。 Touratechは、世界最大の冒険アクセサリーサプライヤーの1つで、ハーバートは野生の生命自身を見知らぬ人ではありません。ハーバートの脚は、ドイツとフランスの長い道のりと曲がりくねった道に取り組み、Ténéré700 World Raid Prototypeがツーリングバイクとしていかにうまく動作しているかを実証しました。
熟練したEnduroとDakarのベテランDavidFrétignéがフランスでテーノレ700のワールドレイドプロトタイプを彼の故郷の荒野のいくつかに歩きました。いつものように、自転車は主要道路からカントリートレイルに完全に適応し、絶対的な適応性を証明しました。
イタリアのラリーとエンデューロの伝説のAlessandro Botturiは、この最終レグの最後のレースでは、イタリアの最高ポイントのいくつかを使ってTénéré700 World Raidプロトタイプを取りました。標高と地形が滑らかな滑走路から荒れた路面に大きく変化するため、Ténéré700 World Raidプロトタイプはすべてを容易に処理しました。スタイルと快適性が高く登るイタリアのアルプスからは、アンドレアの風光明媚な終わりに向かい、テネレ700のワールドレイドプロトタイプが箱入りに送られ、ヤマハモーターヨーロッパラボに戻りました。
クリストバル・ゲレロはプロのエンデューロとエンデューロ・エクストリームのライダーで、長年にわたってヤマハ・ブルーでレースを続けています。彼は、オフロードバイクをペースに乗せることが何であるかを知っています。彼はフランスのDavidFrétignéに入団し、両ライダーはTénéré700 World Raid Prototypeのパフォーマンスに吹かれました。 「自転車に乗るとすぐに、私はドライビングポジションに驚いた」とクリストバルはコメントした。 「エンデューロの自転車のような感じだったが、タンクはラリー・レイドの準備ができていた」
フランスに旅行した後、クリストバルは、ピレネー山脈のテネレ700世界襲撃プロトタイプを、アンドラの絵のような景色に向けてパイロットし、自転車を限界まで押し上げる機会を得ました。 「ヤマハのスタッフは、私が自転車で何を試すことができるのかについて私に上限を与えなかったので、私はそれをできるだけ強くプッシュし、いくつかは川を渡り、峠を越え、岩場の山道を急いで走った。適切なエンデューロマシンのように振る舞いましたが、道路での取り扱いにも驚いて、敏捷性と使いやすさでそれを処理しました。同日。" Andorraからは、Ténéré700 World Raid Prototypeが箱詰めされ、ヤマハモーターヨーロッパラボに戻りました。
2018年のTénéré700 World Raidの最終レグが完成すれば、すぐに発表されるTénéré700製作のバイクがリリースされます。
乞うご期待。 Facebook Live。 11月5日18:00 CET。
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2019 new Honda CB1300 Super Four & Super Bol D'Or (Japan) photos & details
ダイレクトに響く、磨き抜かれたネイキッドスポーツの魅力。心を昂ぶらせる直4の咆哮。全域での圧倒的なパワー＆トルクフィール。強靭かつ絞り込まれたボディーと高性能サスペンションが生むハンドリング。さらに は、大人が乗るにふさわしい存在感のあるスタイリングと、細部にまで及ぶ質感の高い造り込み。所有する、跨る、太い走りを感じる、迫力の車格を軽快に操 る。CB1300 SUPER FOURは、ふれあう全ての瞬間にドラマを求めた一台である。「コントロール」「サウンド」「バイブレーション」という3要素を高度に融合させ、ひときわ 高められたネイキッドスポーツの楽しさ。低開度から俊敏であるスロットルレスポンスなど、優れたリニアリティーを追求し、マシンコントロールの醍醐味を存 分に体験させてくれる。そして、直4であることを主張する重厚かつ官能的な排気サウンドや、ライダーに心地好く響くエンジンの鼓動感。感覚的な領域までも徹底的に磨き上げ、様々なシーンにおいて走りの歓びを増幅させる。熟成と進化を極めた、ダイナミックかつ余裕あふれる走り。金杯を表わす「ボルドール」という、24時間耐久レースの名にも使われる称号を冠したCB1300 SUPER BOL D’OR。コーナーが連続するワインディングロードでは「操る感動」を、高速巡航の際には気負わず走れる「余裕の感動」をもたらしてくれるマシンである。 スモークタイプのウインドスクリーンを配したハーフカウルは、エアダクトや絶妙な面表現によりカウル内外を流れる風をコントロールし、ライダーへの風圧を 軽減。高速巡航時の安定感、そして長距離を高速走行する際の快適性を追求している。苛酷や緊張とは対極の操る歓びがそこにある。エンジン感動の走りの源、CBの最高峰であり続ける証し。エンジンは、PGM-FI採用水冷4バルブDOHCインラインフォア。高精度3次元マップの点火時期は、気筒ごとに独自のマップを持つことで、スロットル リニアリティーを追求。全回転域で俊敏・的確なスロットルレスポンスとスムーズな出力特性を発揮している。また、吸気系には大径エアファンネルを、排気系 には2室構造の小型マフラーを採用。吸排気系の効率化により、車体の重さを感じさせない低・中回転域でのリニアなトルク特性と共に、高回転域での出力と、 直4らしい伸びのある走りを追求。スロットルボディーにはIACV（Idle Air Control Valve）を装備し、アイドル回転数の安定化や冷間時などにおける始動性などに貢献している。アシストスリッパークラッチよりスムーズな操作を生むアシストスリッパークラッチ。クラッチレバーの操作荷重軽減に貢献するアシスト機能と、シフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減するスリッパー機能を備え たクラッチ機構である、アシストスリッパークラッチを採用。これにより扱いやすさをさらに高め、より快適でスムーズな操作を実現しているマフラー重厚で官能的な排気音を生み出すマフラー4-2-1タイプのエキゾーストシステムは360°間隔爆発のシリンダー同士を集合化し、排気干渉音を低減させることで低周波の音をクリアにし、マフラー と合わせて重厚で官能的な排気音を生み出している。また、環境への配慮も徹底し、エアインジェクションとともに、エキゾーストシステムの各集合部には、3 個のキャタライザー（触媒装置）と2個のO2センサーを装備しているフレーム威風なる存在を、存分に乗りこなす醍醐味。フレームはデュアルバックボーンを備えるダブルクレードル・フレーム。しなやかさとしっかりとした剛性を合わせ持ち、軽快なスポーツライディングと高速走 行時の安定感を追求。また、シートレール部の補強や各部の剛性バランスの最適化により、リアキャリアやトップボックス、パニアケースなどのアクセサリーに 対応している。フロントサスペンション手応えあるハンドリングを追求したフロントサスペンション。フロントサスペンションには、手応えあるハンドリングと適切なダンピング特性を実現する、極太φ43mmカートリッジタイプを採用。フロントフォークには メッキ処理後にウルトラバフ仕上げを施し、低フリクションのダストシールとともにスムーズな作動性を発揮。また、ライダーの好みに応じて伸び側のダンピン グ特性を無段階でセッティング可能としているリアサスペンション回頭性を追求し、ニュートラルなハンドリングを目指したリアサスペンションリアサスペンションは、アルミ製スイングアームと2本クッションを組み合わせ、スイングアームのアルミ鍛造製エンドピースは、アーム本体と斜めに結合する ことで高い剛性を確保。2段スプリングを採用したショックユニットは、ダンパーロッド径をφ14mmとし、伸び側15段、圧側4段のダンピングアジャス ターを装備。好みに応じたセッティングを可能にするとともに、軽快なハンドリング性能と快適な乗り心地に寄与している。また、前後のサスペンションセッ ティングを変更し回頭性を追求。車重を感じさせないニュートラルなハンドリングとすることで、巨体を意のままにコントロールする喜びを実現。ABS前・後輪のロックを回避するABS。ブレーキには、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を採用。前・後輪に装備した車輪速センサーからの情報をもとに、走行中、自己診断機能付ECU がタイヤのロックを監視。ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロック傾向を検知するとタイヤのロックを回避し、車体コントロールをサポートす る。ブレーキビッグマシンのための、安心感ある足元。フロントブレーキ本体は、対向4ポットキャリパーと軽量・大径のφ310mmフローティングディスクをダブルで装着した基本構成はそのままに、キャリパー ピストンサイズを最適化し、コントローラブルな特性とした。リアブレーキは、φ256mmの小径シングルディスクに、キャリパーも軽量・コンパクトなシン グルピストンとし、制動性能の前後バランスを確保した。フロントブレーキレバーは6段階の調節タイプ。小径マスターシリンダーとラバーホースにより、的確 な制動をかけられるようにしている。ホイールは剛性バランスを追求した左右にクロスする10本スポークホイールを採用。バネ下重量の低減にも寄与してい る。シート&ライディングポジション乗りやすさを徹底追求したライディングポジションシートには、フィット感を高め疲労軽減に貢献する質感あるパターンのリアルステッチシートを採用。パッセンジャーの居住性にも配慮した座面形状としてい る。ピリオンステップは、パニアケースを装着していても安定した姿勢を保てる位置に配置。また、ライダーの居住性を犠牲にすることなくサイドカバーの幅を 極力スリム化することで足つきの良さも追求。さらに、積極的なマシンコントロールや快適な走りを実現するために、ライディングポジションも徹底的に追求。 乗りやすさにこだわったアップライトなポジションとしている。メーター機能と質感を磨いた、伝統の二眼メーター。二眼メーターの文字盤は、高級感と視認性を高める自発光タイプを採用｡中央にはシフトポジション表示や燃費計、一日の走行距離や外気温といった各種情報を表示する大型ネガ液晶パネルを採用。ヘッドライト機能性とデザインを両立したLEDヘッドライトを採用。白色光とロング＆ワイドな配光により、視認性及び被視認性に配慮したLEDヘッドライトを採用。また「SUPER BOL D’OR」では、ヘッドライトの輪郭をUの字で覆う導光帯により、独創的な顔つきを実現している。ウインカーバータイプのLEDウインカー。バータイプのスタイリッシュな形状のLEDウインカーを採用し、LEDヘッドライトと合わせて、フロントフェイスデザインの印象をより高めている。テールランプ丸目二眼のイメージを継承したテールランプ。リアカウルには、LEDを円形配置したLEDテールランプを装備。CB1300シリーズのアイデンティティーともいえる丸目二眼のイメージを継承しながら、インナーレンズ採用による奥行きを感じさせる立体的な発光と、クリア色のアウターレンズによる精悍なイメージを実現。スーパーボルドール専用装備ロングツーリングを満喫できる、スーパーボルドール専用装備。●スモークタイプのウインドスクリーンは、縁部を玉縁加工することで走行風を整流させ、走行時の風切り音を効果的に抑えている。●ハンドル位置は手前とし、ワイド化することで、余裕あるライディングポジションを実現。疲労感の少ない快適なロングツーリングを満喫できる。●カウル側左右それぞれに容量約1L＊の収納スペースを設置（左側はキーロック付）。＊Honda測定値その他の装備。大容量約11L＊1のシート下収納スペース。CB1300 SUPER BOL D’ORには、カウル側左右それぞれに容量約1L＊1の収納スペースも設置（左側はキーロック付）。左右分割タイプのパッセンジャー用グラブレール。ETC2.0車載器を採用。ETCアンテナはメーター前方に配置。オプション（別売）のパニアケースやトップボックスの同時装着が可能。Hondaが独自に開発した盗難抑止機構「H・I・S・S（Honda Ignition Security System）」＊2を搭載｡また､強化ハンドルロック機構､強化キーシリンダーも標準装備。
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