ヤマハの太陽が再び上昇していますか？
Mat Oxley 著2018年10月16日
ロッシとヴィニャーレスは、タイで1年ぶりの最高得点を記録した。今週末は日本でのスピードもさらに速くなるだろうか？
かつては当然勝利を収めていたファクトリーが「形への復帰」として第3位と第4位のフィニッシュを祝うとき、状況は悪いことが分かっています。これはMovistar YamahaチームがBuriramのそんなに近いところの結果に反応したのとまったく同じです。
マーベリック・ヴィニャレスは勝者のマルク・マルケスに3分の1もつながらなかった。バレンティーノ・ロッシは最終コーナーでチームメイトを激突させた後、わずか1.2秒後に戻った。
これは、昨年のフィリップ島以来、ヤマハがレースを勝ち抜いていたファクトリーの中で最も近いものでした。
Buriram（タイGP）には奇妙な結果があったのだろうか、今週末の茂木ファクトリーの上司の輝きの中でヤマハが復帰を続けるだろうか？
ロッシはタイでこの質問に答えようとしたし、彼の予後はポジティブではなかった。
「私は、他のコースでも強くなることができることを心から願っているが、残念なことにタイヤとトラックのために速いと思う。「今私たちがもっと良いのか、それともちょうどその場だったのかを知りたいと思っています。
これは彼の政治的なベストでロッシのように聞こえました - 彼はほとんど確かにその質問の答えをすでに知っていましたが、それ自体はそれほど賢明ではありませんでした。ある日、彼はイタリアの優れた社長を務めることができました。
しかし、どうしてヤマハはとても長い間ブライラムに弱かったのですか？
もちろん、それはすべてタイヤになる。MotoGPの最新の会場で行われた試合前のテストに続いて、ミシュランはサーキットレイアウトと熱帯気温に耐えるための特定のリアスリックを構築しました。タイヤは、赤い牛のリングでも使用されていたが、異なるコンパウンドでより硬く、耐熱性のカーカスを特徴としていた。これはヤマハの驚くべきスピードの秘密でした。
「今週末も私たちにとって驚きです！」とロッシは語った。「アラゴンの後、我々はいくつかの小さな変更を加えたが、バイクは非常に似ているので、おそらくそれはタイヤとM1との間のより良い結婚であるかもしれない。
ミシュランは2009年から2015年にかけてMotoGPが使用するブリヂストンとは逆のものです。ブリヂストンのフロントスリックはブリヂストンのほうが優れていましたが、ミシュランのミシュランは優れています。このようにリア・タイヤ仕様の変更は、ビニャーレスとロッシだけでなく、ヨハン・ザルコとハフィシュ・シフリンも数ヶ月で最高のレースをしたヤマハとは全く違うものでした。
オーストラリアGPが最善のチャンスになるかもしれない。昨年も表彰台に上がった。
「バイクのバランスを少し変えましたが、リアタイヤが私たちの多くを助けてくれました。
「アラゴンではバイクに腰を当てることができなかったので非常に奇妙な話だが、今週末の最強のポイントはセクター2と3であった。コーナースピードが速く、ヤマハのように働いていた。
したがって、リアの硬いカーカスは、ヤマハのエッジグリップとドライブグリップを向上させました。
スロットルを使ってコーナーを仕上げることができました。
これは、あまりにも多くのホイールピンを使用せずに、
これは、MotoGPに厳密に従うあなたの誰にとっても驚きであるかもしれません。ミシュランは、2014年にミシュランの公式タイヤサプライヤーとして初のシーズンを迎えた。ホルヘ・ロレンソは、ミシュランがスコット・レディングがアルゼンチンGPでリア・タイヤを剥がした後、より剛性の高いリア・スリックに切り替えた。
「最初のミシュランでは、プレシーズンテストでは他のチームよりも1秒早く、とても速かったです」と、ロレンツォは思い出します。"しかし、彼らは私たちにより硬いタイヤを与え、それは私を弱めました。"
それは、ビニャーレスとロッシがリアタイヤのおかげでタイでフロントを走らせるのを混乱させますか？あんまり。ヤマハはコーナースピードのバイクです。速い走りを得るにはエッジグリップが必要です。それゆえ、完全なリーンで最適な接触パッチを提供するためにタイヤをぴんとぴったり合わせるためにカーカスフレックスの正しい量だけを必要とする。リアタイヤの柔軟性や剛性が非常に高い可能性があります。
今週末、ロッシとヴィニャーレスは何をモテギに期待していますか？
ホンダのホーム・サーキットはヤマハ・サーキットのようには見えないが、コーナースピードよりもブレーキ性能と加速性能を優先させるストップ・アンド・ゴーコーナーが支配的だからだ。
しかし、ブリヂストン時代にも、YTR-M1は茂木で十分にうまく機能し、日本のタイヤで最後の3レースを2勝しました。
ヤマハはミシュランへの切り替え以来、そこで勝利していない。実際、最後の2つのホームレースは災害であった。昨年の日本GPで雨が降った中、トップヤマハは勝者の29秒後に終わった。2016年には、ロレンソとロッシの両方がクラッシュした後、ドライでの差は19秒だった。
今でもYamahaはMichelinsと統一されたソフトウェアの方程式を解くことができませんでした。M1は、ミシュラン/マグネット時代の最初の数カ月で、2016年の最初の7レースで5勝を達成しました。ドゥカティとホンダは新しいキットでスピードアップしました。ドゥカティとホンダが正しい方法を見つけたら、ヤマハは砕かれました.2016年のカタロニアGP以来、岩田のメーカーは41レースからわずか5勝を達成しています。
今年の14回のレースから、ヤマハの平均的な敗退は、6.8秒というかなりの差があります。
パフォーマンスの面で言えば、ギャップは0.3％未満で重く見えま
す。ヤマハはそのギャップを埋めるために取り組んでいます。同社のレース部門は、マイケル・ファン・デル・マルとアレックス・ロウズに忙しくない時に、Movistarチームのアルバイトをしているように見えるPata World Superbikeのデータ技術者Michele Gadaを含む、より多くのエレクトロニクススタッフを雇っている。GataのPataへのインプットは、RossiとViñalesが直面している主な問題の1つであるコーナー出口のトラクションを改善することによって、YZF-R1を敗者から勝者に変えるのを助けました。
今年最後のレースはどうでしょうか？
彼らは2018 M1に償還の最終戦を与えるでしょうか？
ミシュランは、フィリップアイランドの超高速レイアウト用の特別なリアタイヤも提供しています。
ライダーはどこよりも多くのスロットルを使用しますが、ブリラムタイヤのようなカーカスの変化ではなく、複合的（コンパウンド）な変化であるため、タイヤRossiとViñalesにコーナースピードのすべての重要な後押しを与えるでしょう。
もしそうなら、オーストラリアGPが最善のチャンスになるかもしれない。昨年もマルケスから2秒以内に表彰台に上がった。
ここには重要な要素が1つあります。今シーズンの間、ヤマハの競争力の欠如はライダーがバイクから最大限に引き出す能力に影響を与えた。バイクが正しくないとき、レース後のレースでは、絶対最大にプッシュするのに必要な感情を失います。この問題がなければ、ヴィニャーレスはタイで優勝する可能性が高いと考えた。
「十分な信頼を得ることができないので、このように乗り込むことは本当に困難です。「状況が違うなら、最後のラップで攻撃するチャンスがあっただろう。私たちはもっと気分が必要だ」
来年に向けて、ヤマハはコーナー出口のトラクションを向上させるために、クランクシャフトの慣性を増したエンジンに改訂します。
しかし、彼らはまた、Magneti Marelliの迷路を通して正しい道を見つける必要があるでしょう。磐田の技術者とミラノのヤマハの欧州拠点で、0.3％の差を確保しなければ、2019年にはロッシとヴィニャーレスがタイトル獲得に戻ることはない。
