|
なぜMotoGPの11月テストが非常に重要か
MotoGPの冬の開発チェックリストは約30語です：
ホンダはより良いフロントエンドのコーナーエントリーパフォーマンスを望んでいます、ドゥカティはより速いミッドコーナーターニングを望んでいます、ヤマハはより多くのリアエンドコーナーエントリー/終了グリップを望んでいます、 KTMとApriliaはすべてのものを少し必要とします。
2019テストは2月まで開始されず、3月までレースは開始されないが、今週のバレンシアでのレース後テストと次週のヘレスでの2018年の最終テストは、次のシーズンの各ファクトリーの準備の重要な瞬間である。
これは、ファクトリーが来年のテストとレースに向けてエンジン部品を注文し、製造しエンジンを整備しなければならないため、ファクトリーで実際に2019年のエンジン仕様を決定する必要があるからです。
近年、トップファクトリーの3社が間違ったエンジン仕様を選択しています。
最近はヤマハ、2017年はスズキ、2015年はホンダでした。
アプリリラとKTM以外のすべての人にはシーズン中のエンジンアップデートが禁止されているため、来年の19レースでこの冬に間違いがあってもライダーは生き残らなければなりません。ファクトリーは後でエンジンを作ることができますが、今は物事を手に入れるという圧力があります。
今秋、ファクトリーのエンジニアの仕事は、GPシーズンの最後の終わりのために、さらに厳しくなっています。バレンシアでは天気が良くなかったし、来週ヘレスでも乾いていても、1週間の中盤で数時間温暖化すると便利なフィードバックやデータを得るのは簡単ではない。また、ファクトリーは統一されたIMUとすでに協力しており、ルールの崩壊を止めるために導入されました。
|
過去の投稿日別表示
-
詳細
2018年12月14日
全1ページ
[1]
コメント（0）
コメント（0）|
Desmosediciがリアタイヤの温度を下げる方法
ドゥカティの2019年の目標は、何年も同じだった。ドゥカティのエンジニアたちは、コーナーエントリーのグリップを解決してトラブルを感じて以来、彼らの主な問題は途方もなく途切れていた。
過去数シーズン、特に昨シーズンの間、Ducati CorseのボスGigi Dall'Igna（ジジダリーニャ）は徐々にこの問題を軽減しましたが、Desmosediciはその時点で、コーナーの真ん中でバイクをより速くすることは困難です。過去2年間で13勝、過去6勝で2勝を達成した。
しかし、おそらくDall'Ignaは別の分野で重要な進歩を遂げました。リア・タイヤの温度を妥当なレベルに保つことは、ミシュラン時代の最も重要なパフォーマンス要因の1つです。タイヤをよく見れば、レース終了時のスピードが速くなります。
アンドレア・ドビツィオーソは、MotoGPのタイヤ管理のマスターであるとは言い切れないが、リアタイヤを過熱から守ることは、MotoGPのすべての人にとって大きな懸念事項である。特に彼の新工場のチームメイトのダニロ・ペトゥルッチ。元スーパーストックのレーサーは78kg で、グリッド上で最大のライダーです。その結果、後部タイヤの温度が高くなり、タイヤ寿命が短くなります。しかしPetrucciのGP19はこの問題を解決するのに役立つかもしれない。
「バイクはより安定しているので、タイヤの温度を少し下げておくことができます。これはラップでもっと速くラップするのに役立ちます」とペトルーチは言います。
ドゥカティはグリッド上で最も強力なバイクを持っていますので、ジジダリーニャはどのようにタイヤ温度を下げることができましたか？
おそらくドゥカティのスーパースリックシフトギアボックスを通して、昨シーズン導入されました。
バレンシアでは、Jack MillerもPramac GP19でこのギアボックスを初めて試してみる必要がありました。
「ギアボックスの仕組みは非常にスムーズです」と、
昨シーズンGP17に参戦したオーストラリア人は語った。
「それはリアタイヤへの負荷を優しく、優しく与えてくれますし、コーナーのパワーも非常にリニアなので、コントロールが非常に簡単で、バイクをあまりにも動かすことはありません」
ミラーは最初の2日間でGP19で吹き飛ばされた。「このバイクは私のGP17よりも2年も上手だと信じるのは難しい。なぜなら、変更の量は狂っているからだ。GP19はあらゆる点で優れた性能を発揮します。ブレーキ、ストップ、旋回、加速が優れています。取るべきことがたくさんあります。私はすべてに慣れようとしていますが、私はそれが展開している方法に本当に満足しています。
「バイクは非常に軽くて非常に簡単です。それは本当にそのラインをうまく選んだし、コーナーでも良い感じがする。私は本当に興奮しています！" |
Solid Gold: Greg Hageman restyles the Yamaha MT-07 | Bike EXIFwww.bikeexif.com/yamaha-mt-07-hageman
このページを訳す2018/11/20 - Wrap any decent Yamaha in a good King Kenny livery, and you've got an instant crowd-pleaser. But this Yamaha MT-07 from Greg Hageman is much, much more than just a pretty paint job. It's one of the most successful ... どんな時代でもヤマハをケニー・ライバルのいい王様に包み、あなたはすぐに群衆を喜ばせます。しかし、Greg HagemanのこのヤマハMT-07は、かわいらしいペイントの仕事よりもはるかに多くのものです。それは今までに見た中で最も成功したMT-07コンバージョンの1つです。
我々はこれらのページでXSR700を紹介するのに慣れていましたが、MT-07（以前は米国のFZ-07として知られていました）は本質的に同じバイクです。その689 ccパラレルツインモーターは活気があり、そのシャーシは軽快で、価格表はあなたの財布をあまりにも傷つけません。グレッグがマスターのタッチでやったスタイリングを微調整するだけです。
このMT-07は、マイケル・マルテンスに所属する2017年のモデルで、彼のガレージには4番目のヘゲマン製の自転車があります。 （最初は私たちの以前のカレンダーのカバーを飾ったViragoでした）。
「グレッグと私はヴィラゴの建築以来、良い友達になっています」とマイケルは語ります。 "彼の才能の誰かとのコラボレーションはすばらしく、彼はとても真実です。このビジネスの善良な人のひとりです」
このプロジェクトは、マイケルの膝に落ちた。ヤマハ・アメリカのShun Miyazawaがヤード・ビルト・プロジェクトのいくつかを議論するために立ち寄ったとき、彼はグレッグと一緒にいた。グレッグはガレージのMT-07とXSR700で終わり、両方の作業を開始しました。
「MT-07はすでに一部変更されていた」と、ShunがグレッグにXSRを進めるように頼んだとき、すでに予定されているプロモーション活動に間に合うように、マイケルは説明する。
「私はグレッグに、彼のために07年に休むことに喜んでいると言いました - そして、ちょうどコンパクトなシャシーの小さな双子の性格に恋しました。
「我々はMTと何をするのかとつき合い、在庫タンクのパネルと一緒に生活し、グレッグが自転車を清掃し、よりヴィンテージな、よりリサイクルな雰囲気にするために何ができるのかを見極めた。
MT-07は、XSR700ほどきれいで整然としたものではなく、美しい挑戦を提供する、よりプラスチック製のレイヤードデザインです。だから、グレッグは実際のタンクパネルで周りを見回すことはなかったが、彼はそれらの周りのビットとピースを微調整した。これには、Powerbronze社の黒色のプラスチック素材をすべて炭素繊維のマット部分に交換することが含まれていました。
後端部はより根本的な再加工を見た。 Gregはサブフレームを再構築し、サイド・ナンバー・ボードのペアを含むスチール・テール・セクションを製作しました。実際の座席はXSR700のソロユニットです。
外に出て、彼はメッシュスクリーンの後ろに1組の丸いLEDを埋め込んだ。 「彼らは、フェラーリ488と後期モデルのフォードGTで使われていたトレンドを思い起こさせます。正面照明は、LED内部構造（一体型ターンシグナルを含む）で詰め込まれた大きな丸いバケツを備え、同様に古典的です。
グレッグはMTの後半部での作業を在庫ラインに完全にマッチさせましたが、このビルドをエッジに押しつける微妙な変更もあります。
密接に見ると、ヤマハの近代的なフープはExactから上品なスプリットスポークの番号に切り替わっていることに気付くでしょう。そして彼らはピレリ・ファントムに包まれている。 XSR700が着用するレトロな雰囲気のゴムと同じです。
マイケルもここでピッチを打ち、ストックホルムとモダン・ルッキング・ウェーブのディスクを取り除くことができるように、Bremboブレーキディスクのセットを調達した。
その後、グレッグは異なるラジエータサイドカバーを取り付け、リアブレーキリザーバーをナンバーボードの1つ下に移動させた。 Rizomaからのフロントフェンダー、そしてPuigからのリアハガーもあります。
これらのすべての変更によって、MTのデジタルストックスピードは痛い親指のように突き出たので、XSRからラウンドユニットに交換されました。コックピットにはTriumph Speed Tripleバー、Pro Taperライザー、Biltwell Inc.グリップ、一対のバーエンドミラーも装備されています。 |
|
209 KTM 1290スーパーデュークRスタジオ+詳細＆アクション写真
KTM 1290スーパーデュークR MY2019
すでにゲームのトップに立っている2019年、KTM 1290 SUPER DUKE Rはグラフィックスのアップデートを受け、鮮明に見えるようにしました。このマシンは、完璧なバランスのとれたシャシーで、最高のエンジンを備えたユニークなテクニカルレイアウトを提供しています。最先端のハイテクソリューションを除けば、最高レベルの安全性を備えながら、あらゆる状況やペースで無限の乗り心地を実現します。
177 hpの最高出力で、ライダーは速く走りたいが、ワイド、ローハンドルバー、Bremboモノブロックブレーキ、コーナリングABSを含むMSC、競争力のあるWPサスペンション、オプションの双方向Quickshifter + 、多機能TFTディスプレイとLEDヘッドライト。
オプションの「トラックパック」には、発進制御、スピンアジャスター、3つのスロットルレスポンス設定、アンチウィリーオフ機能が含まれています。次に、モータースリップ調整（MSR）とQuickshifter +を含むオプションの "Performance Pack"があります。 RACE ONトランスポンダキーとKTM MY RIDEスマートフォンとオーディオプレーヤーの統合が装備されています。
さらに、KTM PowerPartsシリーズへの追加により、性能、実用性、スタイルなどの側面を強化しているかどうかに関わらず、ライダーには、この素晴らしいオートバイを強化してパーソナライズすることにより、より多くのオプションが提供されます。
2019年の新作では、2つの新しいグラフィック - 黒か白 - はすべて誇りではないが、間違いなくすべての獣の超裸の仕上がりです。
技術的な詳細
エンジン
タイプ：Vツイン、LC、DOHC 8V
変位：1301 cm_
ボア：108 mm
ストローク：71 mm
電力量：130kW
シャーシ
サスペンショントラベル（前面）：125 mm
サスペンショントラベル（リア）：156 mm
フロントブレーキディスク直径：320mm
リアブレーキディスク直径：240 mm
ステアリングヘッド角度：65.1°
地上高：141 mm
シート高さ：835 mm
タンク容量（約）：18 l
乾燥重量：195 kg |
|
019ニューBMW F850GSアドベンチャーラリースタジオ+詳細＆アクション写真
F850 GSのダイナミックでオフロード的な性格に基づいて、新しいアドベンチャーは、敏捷性とツーリング能力、オフロード能力と優れた長距離能力を理想的に結びつけます。伝説的なボクサーエンジンのBMW GSアドベンチャーロールモデルと同様に、新しいF 850 GS Adventuresは、専用のトラベルエンデューロライダー、オフロード向けのツーリングライダーやバイブローターをバイクで惑星の遠隔地を探索するのに最適なコンパクトなコンパニオンを提供します。
90度クランクピンオフセットと270/450度の点火間隔を備えた、新しく強力で洗練された2気筒インラインエンジン。開発者は90度クランクピンオフセットと270/450度の点火間隔を持つクランクシャフトを採用することで、強力で感情的に魅力的なサウンドを実現しました。振動は新しいエンジンの2つの釣合い軸によって吸収されます。自己増幅型のアンチホッピングクラッチは、ハンドクラッチ操作力の認識可能な減少を提供するだけでなく、エンジン抗力の低下による道路の安全性を高める。後輪への動力伝達は、セカンドドライブが左側に配置された6速ギアボックスから得られます。
「Road」と「Rain」とABSとASCのライディングモードでは、多くの乗り心地と安全性が保証されています。プロライディングモードはオプションの機器として利用できます。 「F850 GS Adventure」は、「Rain」と「Road」ライディングモードを標準装備し、BMW Motorrad ABSとASCオートマチックスタビリティコントロールの組み合わせにより、高い安全性が保証され、個々のライダーの要求に対応します。標準のダイナミックブレーキライトのおかげで、ライダーの後ろの交通は、ブレーキングバイクをさらに意識しています。 F850 GSアドベンチャーは、「Pro」ライディング・モードや「ダイナミック」、「エンデューロ」、「エンデューロ・プロ」ライディング・モードやDTCダイナミック・トラクション・コントロールやバンキング有能なABSプロ。
新しいシートスチールブリッジフレーム、最適化されたサスペンションジオメトリと23リットル燃料タンクの新しい配置。新しいF 850 GS Adventureのブリッジフレームは、深絞りされ溶接されたコンポーネントで作られています。それは、共支持要素としての2気筒インラインエンジンを統合し、ねじり剛性および堅牢性の点で利点を提供する。燃料タンクは、シートとステアリングヘッドとの間の古典的な位置に配置され、最適な梱包および改善された重心を実現しています。 F850 GSアドベンチャーでは、23リットルを保持し、モデルの低燃費と組み合わせて550キロメートル以上の範囲を可能にします。
より鮮明で、より男性的な冒険のデザイン、最適化された人間工学、そして増加したglobetrotterの適性。新しい、より男性的なボディデザインはF 850 GS Adventureのglobetrotter適合性を強調します。 2つの段階で調整できるより大きなフロントガラスとハンドプロテクターは、風と気象の保護を強化します。ワイドエンデューロフットレスト、調整可能なシフトとフットブレーキレバー、エンジン保護バー、ステンレススチール製の荷物ラックがF 850 GS Adventureの標準装備となっています。基本的なバージョンに加えて、新しいF 850 GS AdventureはExclusiveとRallyeスタイルのバリエーションがあります。
新しいBMW F 850 GS Adventureのハイライト：
•8 250 rpmで853 cm3および70 kW（95 hp）の排気量と6 250 rpmで92 Nmの強力な2気筒インラインエンジン。
•90度のクランクピンオフセットと270/450度の点火間隔を持つクランクシャフトによる非常に強力な、感情的な音。
•強化された堅牢性と乗り心地精度のための新しいスチールブリッジフレーム。
•新しい逆さまの伸縮式フォークと中央のバネストラットを備えたアルミ製の両面スイングアームにより、より感度の高い応答が得られます。
•ABS、ASC、ライディングモード "Rain"と "Road"を標準装備。
•ABS Proとダイナミックブレーキライト、DTC、新しいライディングモードである "Dynamic"、 "Enduro"、 "Enduro Pro"をオプション装備したライディングモード。
•電子サスペンション動的ESAをオプションの装置アイテムとして使用します。
より強力なオルタネータとスタータを備えた新搭載電気システム。
•標準装備のLEDヘッドランプ。
•LED昼間のライディングライトとオプションの装置としてのLEDライト。
•6.5インチフルカラーTFTスクリーンとオプション機能としての多数の機能を含む多機能計器クラスタとの接続性。
•「インテリジェント緊急コール」eCall（オプション装置としてのヘルプ）
•最適化されたオフロードと旅行の適合性と、改善された風と気象の保護。
•最適化された人間工学、特に専用オフロード乗り物の場合。
•最大550キロメートル以上の範囲の23リットル燃料タンク。
•新しいデザインのため、GS Adventureプロファイルが強化されました。
•2つのスタイルバリエーションRallyeとExclusiveに加えて、新しい色。
•ミドルクラスでユニークなさまざまなオプションの機器とアクセサリ。 |
全1ページ
[1]
