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2019 ZON BMW R18試作品Zonの吉澤雄一によるプロトタイプ
技術仕様ZON BMW R18
メーカー：カスタム作品Zon -Japan-
デザイナー：吉澤雄一/上田佳和、BMWモーターラッドデザイン部
エンジン
タイプ：BMW Motorrad R18コンセプト、4ストローク、フラットツインボクサー
ボアとストローク：ND
ディスプレースメント：1800 cc
圧縮比：ND
燃料供給：2台のDell'Orto 40mmキャブレター
潤滑システム：ポンプ
始動システム：電気
点火装置：：CDI
マックス電源：ND
マックストルク：ND
駆動システム：カルダンシャフト
トランスミッション：6速
クラッチタイプ（プライマリ）：シングルディスク
フレーム
タイプ：Treillis tubular
スイングアーム：シングルアーム
タイプサスペンションフロント：ガーダースタイルのフォーク
ホイールトラベルフロント：ND
タイプサスペンションリア：サックスモノショック
ホイール・トラベル・リア：ND
キャスター（レイク角）：ND
トレイル：ND
リム：薩摩サイクルワークス22インチ
タイプブレーキフロント：Kustom Tech 230 mmディスク
タイプブレーキリア：Kustom Tech 280 mmディスク
ブレーキシステム：従来型、ABSなし
フロントタイヤ：22インチメッツラーマラソンウルトラ
タイヤの後部：22インチMetzeler Marathon Ultra
寸法
全長：ND
全体の幅：ND
全体の高さ：ND
ホイールベース：ND
道路のクリアランス：ND
シート高さ：ND
カーブ質量：ND
燃料タンク容量：6リットル
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詳細
2018年12月02日
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Ducati Panigale V4の弱点についてのアルバロバウティスタ
By Kay Hettich - 28.11.2018 10:35
新しいDucati Panigale V4Rでは、ÁlvaroBautistaがSuperbike World Championshipに切り替える理想的な時です。元MotoGPのライダーがヘレスで2日間のテストをした後、新しいバイクについて語る
MotoGP Ducatiで2年間の経験を持つアルバロ・バウティスタは、2019シーズンのAriba DucatiファクトリーチームのSuperbikeに移籍します。
彼の新しい実装であるPanigale V4Rは、多くのMotoGP遺伝子を持っています。強力なエンジンは2015年シーズンの試作エンジンに基づいています。
それにもかかわらず、
新しく設計されたオートバイであり、まだ開発の初期段階です。「ドゥカティは、最大傾斜でカーブの頂点で改良しなければならないだろう」とバウティスタはコメントした。
「曲がりくねったところの入口で、バイクはうまく動作します。
それは奇妙です...コーナーのエントリーでは、柔らかく感じますが、カーブの途中では難しいです。
我々はまだ見つけなければならない」
ドゥカティのテストチームはV4Rでレーストラックで数え切れないほどのスピードを奪ったが、レーシングチームはまだ新しいドライバーで新しいバイクに適応しなければならなかった。「バイクはまだまだ新しいものです。我
々はそれを改善する方法をまだ発見していない」とスペイン人は誤解した。「ヘレステストでは、バイクをライン上の傾斜した位置にほとんど残らず、常に強く外に押し出した」
外部からドゥカティどのように落ち着き、特に見ても良かったパニガーレ V4Rはコーナー出口にありました。
"はい、私たちは背中にいくつかの問題があります。私が鞍に座っているとき、バイクはいくつかのコーナーで突き出るようになります。私はそれが新しいバイクだと思うが、それを制御する必要がある」
ところで、水曜日と木曜日、バウティスタのテスト作業は、怪我をしたドゥカティのテストドライバーMichele Pirroの代用として、
MotoGPテスト の直後にヘレスで続けられます。
"次の2日間は私は忙しいでしょう。私は先週、Pirroがけがをして運転できないことが明らかになったときに尋ねられました。どうしてですか？未来がどうなるかは決して決してわかりません」
タイムズヘレステスト、2日目：
順位 シリーズ ドライバ 国 オートバイ 時間/差分。
1 SBK ジョナサン・リア GB 川崎 1：38.713分
2 SBK アレックス・ローズ GB ヤマハ + 0.664秒
3 SBK レオンハスラム GB 川崎 + 1,053
4 SBK アルバロバウティスタ E ドゥカティ + 1,132
5 SBK チャズデイヴィス GB ドゥカティ + 1,139
6 SBK マイケルvdマーク NL ヤマハ + 1.379
7 SBK マルコ・メランドリ 私 ヤマハ + 1,522
8 SBK サンドロコルテーゼ D ヤマハ + 1,879
9 SSP ラファエレデローザ 私 MVアグスタ +4,346
10 SSP ルーカス・マヒアス F 川崎 +4,861
11 SSP 大久保光 J 川崎 + 5.032
12 SSP アイルトンバドヴィーニ 私 川崎 + 6,580
タイムズヘレステスト、1日目：
順位 シリーズ ドライバ 国 オートバイ 時間/差分。
1 SBK ジョナサン・リア GB 川崎 1：39.657分
2 SBK アルバロバウティスタ E ドゥカティ + 0.322秒
3 SBK チャズデイヴィス GB ドゥカティ + 0.545
4 SBK アレックス・ローズ GB ヤマハ + .639
5 SBK レオンハスラム GB 川崎 + 0.733
6 SBK マルコ・メランドリ 私 ヤマハ + 1,006
7 SBK マイケルvdマーク NL ヤマハ + 1,915
8 SBK サンドロコルテーゼ D ヤマハ +2,315
9 SSP ラファエレデローザ 私 MVアグスタ + 3,646
10 SSP 大久保光 J 川崎 + 5.558
11 SSP ルーカス・マヒアス F 川崎 + 5,967
12 SSP アイルトンバドヴィーニ 私 川崎 + 8,163
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/136421/Alvaro-Bautista-ueber-Schwaechen-der-Ducati-Panigale-V4.html
MotoGPテストヘレス
１ 中上tタカアキ JPN LCRホンダ（RC213V）
1m 37.945s [Lap 63/66]
Alvaro Bautista ESP Ducati Test Rider (Desmosedici)
1m 38.830s +0.885s [Day 1]
WSBK テストヘレス
1. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team
1m 38.713s 71 laps
4. Alvaro Bautista ESP Aruba.it Racing – Ducati
1m 39.845s 85 laps
テストライダーのミッシェルピロの代役
としてバウティスッタがMotoGPテストに参加した。
GP18？とパニガーレV4Rとのタイム差は約１秒
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2019 Honda VFR800F Interceptor & VFR800X CrossRunner (Japan) technical details & action photos
今回、VFR800Fの気品漂う上質なスタイリングには、1980年代に米国のレースシーンで活躍した「VFR750F インターセプター」※2を想起させるカラーリングのパールグレアホワイト（ストライプ）を新たに採用。サイドカウルに「INTERCEPTOR」ロゴを配するとともに、フレームにシルバー、ホイールにはパールホワイトの塗装を施すことで、スポーティーなイメージをより高めました。
VFR800Fのカラーバリエーションは、新色のパールグレアホワイト（ストライプ）と従来色のヴィクトリーレッドの全2色を設定。VFR800Xのカラーリングは、現行色のキャンディープロミネンスレッド1色の設定としています。
また、従来から標準装備されているETC車載器を、今後もさまざまな情報提供などが予定されているETC2.0車載器にバージョンアップしています。 •
※1ETC2.0を使用するにあたり、セットアップ、セットアップ費用および決済用のETCカードが必要となります •
※2水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・V型4気筒750ccエンジンを搭載したロードスポーツバイクとして、1986年に北米地域で発売販売計画台数（国内・年間）VFR800F 350台VFR800X 150台メーカー希望小売価格（消費税8％込み）VFR800F ヴィクトリーレッド 1,419,120円（消費税抜き本体価格 1,314,000円）VFR800F パールグレアホワイト（ストライプ） 1,494,720円（消費税抜き本体価格 1,384,000円）VFR800X 1,473,120円（消費税抜き本体価格 1,364,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません主要諸元通称名VFR800F車名・型式ホンダ・2BL-RC79全長 (mm)2,140全幅 (mm)750全高 (mm)1,210軸距 (mm)1,460最低地上高 (mm)★135シート高 (mm)★809/789（ローポジション）車両重量 (kg)243乗車定員 (人)2燃料消費率※3（km/L）国土交通省届出値定地燃費値※4（km/h）28.7（60）＜2名乗車時＞WMTCモード値★(クラス)※519.2（クラス3-2）＜1名乗車時＞最小回転半径 (m)3.2エンジン型式RC79Eエンジン種類水冷 4ストローク DOHC 4バルブ V型4気筒総排気量 (cm3)781内径×行程 (mm)72.0×48.0圧縮比 ★11.8最高出力 (kW[PS]/rpm)79[107]/10,250最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm)77[7.9]/8,500燃料供給装置形式電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞始動方式 ★セルフ式点火装置形式 ★フルトランジスタ式バッテリー点火潤滑方式 ★圧送飛沫併用式燃料タンク容量 (L)21クラッチ形式 ★湿式多板コイルスプリング式変速機形式常時噛合式6段リターン変速比1 速2.8462 速2.0623 速1.5784 速1.2915 速1.1116 速0.965減速比（1次★/2次）1.939/2.687キャスター角 (度)★25°30´トレール量 (mm)★95タイヤ前120/70ZR17M/C（58W）後180/55ZR17M/C（73W）ブレーキ形式前油圧式ダブルディスク後油圧式ディスク懸架方式前テレスコピック式後スイングアーム式（プロリンク）フレーム形式ダイヤモンド（アルミツインチューブ）■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）■製造事業者/本田技研工業株式会社 • ※3燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります •
※4定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です • ※5WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます通称名VF
R800X車名・型式ホンダ・2BL-RC80全長 (mm)2,190全幅 (mm)870全高 (mm)1,385軸距 (mm)1,475最低地上高 (mm)★165シート高 (mm)★835/815（ローポジション）車両重量 (kg)246乗車定員 (人)2燃料消費率※6（km/L）国土交通省届出値定地燃費値※7（km/h）27.4（60）＜2名乗車時＞WMTCモード値★(クラス)※819.2（クラス3-2）＜1名乗車時＞最小回転半径 (m)2.8エンジン型式RC79Eエンジン種類水冷 4ストローク DOHC 4バルブ V型4気筒総排気量 (cm3)781内径×行程 (mm)72.0×48.0圧縮比 ★11.8最高出力 (kW[PS]/rpm)79[107]/10,250最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm)77[7.9]/8,500燃料供給装置形式電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞始動方式 ★セルフ式点火装置形式 ★フルトランジスタ式バッテリー点火潤滑方式 ★圧送飛沫併用式燃料タンク容量 (L)20クラッチ形式 ★湿式多板コイルスプリング式変速機形式常時噛合式6段リターン変速比1 速2.8462 速2.0623 速1.5784 速1.2915 速1.1116 速0.965減速比（1次★/2次）1.939/2.687キャスター角 (度)★26°30´トレール量 (mm)★103タイヤ前120/70ZR17M/C（58W）後180/55ZR17M/C（73W）ブレーキ形式前油圧式ダブルディスク後油圧式ディスク懸架方式前テレスコピック式後スイングアーム式（プロリンク）フレーム形式ダイヤモンド（アルミツインチューブ）■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）■製造事業者/本田技研工業株式会社 • ※6燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。
お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります • ※7定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です •
※8WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
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Nostalgia Projectの核心は、手作りの96個のピースを装備したBMW R Nine Tです。これはMotogadgetのような評判の良いアフターマーケット会社からの11以上のプレミアムパーツを含んでいます。アルミ製のNostalgiaオートバイは、R Nine Tとオリジナルの1934 BMW R7プロトタイプよりも軽量です。現代の技術はまた、より多くのパワーと機動性を提供します。
11種類のカラーコンビネーション、調整可能なステアリングとシートトリム仕上げにより、NMOTOはお客様に最も幅広いカスタマイズオプションを提供します。オートバイの後部には、荷物のトランクや助手席が装備されているか、または戦車前のオートバイのスタイルでタンクに取り付けられたマニュアルギアシフトを選択することができます。
Nostalgiaプロジェクトは、BMW R7の野望を捉えるためのユニークな取り組みです。快適なサスペンションとユニークなステアリング機構が、BMW R7戦前のプロトタイプからインスパイアされた標準的なデザインに包まれているので、ノスタルジアのオートバイは、パフォーマンスやライダーの経験を犠牲にすることなく愛好家に過去の一片を与えます。
96手作りの部品
110 hp at 7750rpm
総重量：205 kg（452ポンド）
ノスタルジア最高速度：140mph
最大締め付けトルク：6,000 rpmで86 lb-ft
エンジン容量：1170 cc
シートの高さ（調節可能）：31インチ
あなたの夢を作る
カスタマイズ
基本的なオートバイは以下を含む：
- クリーム色のストライプを使用した伝統的なアクリル黒塗装
- レザーグリップとシート：ダイヤモンドまたはストレートステッチテクスチャ仕上げ（フェラーリナッパレザー）
- カスタムフットレストまたはBMW R nine Tストックオプション
- ガスタンクの彫刻
カスタム変更が利用可能です。詳細はお問い合わせください：855-421-2929 | sales@nmoto.com
1934年に発表されたBMW R7は、概念的にも実用的にも、その時代を先取りするオートバイでした。 R7の高い製造コストは、その洗練されたデザインの未来的な魅力にもかかわらず、今まで大量生産を見ていなかった。当初のプロトタイプが発見され、ペブルビーチで展示された2005年までではなく、世界が本当にこの革新的なデザインを理解するようになったのです。 100万ドル以上の価値を持つこのオリジナルのR7は、コレクターやオートバイの愛好家の夢でもあります。
BMW R7を評価する人の中にはNMOTOのチームがいました。過去からインスピレーションを得て、NMOTOは古いデザインに現在の技術を取り入れる野心的で成功した試みであるノスタルジアプロジェクトを開始しました。現代の素材と伝統的な製造方法を利用することで、より軽量でより強力な最終製品を作り出すことができました。
R7プロトタイプ＆NMOTO：情熱の歴史
1934年：BMW R7
最初の唯一のBMW R7プロトタイプが導入されました。その後、プロジェクトは終了し、R7は大量生産を見たことがありませんでした。プロトタイプは、その青写真と一緒に、70年以上も解体され保管されていました。代わりに、BMWはより手頃な価格のよりコスト効率の高いスポーツオートバイに焦点を当てた。
2005年：再発見
BMW R7プロトタイプが2005年に明らかにされたとき、時間と怠慢が報われました。オートバイの70％がまともな状態にあり、多くの部品が錆によって損傷していた。電気バッテリーは鋼の深刻な腐食を引き起こした。修復は高価で長期的なプロジェクトでしたが、BMWは弾力性がありました。
2007年：レガシー・リボーン
2年後、2007年にBMW R7の修復が完了しました。すべての部品が入手または再構築されました。このプロトタイプは、後で追加された白いピンストライプが付いたBMWの署名付き黒で塗装されました。
2012年：ペブルビーチで「ベストクラス」
BMW R7は、2012年のペブル・ビーチ・コンクール・ド・エレガンスで、クラス最高クラスのオートバイを獲得しました。この賞は、BMW Group Classicのカール・バーマー（Karl Baumer）が受賞しました。
2017年：再考した伝説
南フロリダにあるオートバイの製造会社、NMOTOは、現代に至るまで象徴的なデザインを再考し始めました。彼らはこれらの努力を「ノスタルジアプロジェクト」とみなしている。
2018年：ノスタルジアプロジェクトが発表されました
ノスタルジア・プロジェクトは、手作りのコンポーネントを社内で作成したR7スタイルの限定生産RナインTです。 2人の世界的に有名なデザイナーと協力して、NMOTOは手頃な価格を維持しながらアールデコ時代の精神を完全に捉えるオートバイを開発しました。
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