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2019 new Kawasaki W800 Cafe写真＆詳細
ストリートまたはカフェ - EICMAのWの伝説に加わろう
最も耐え難く、識別可能な川崎バイクの家族の1つである川崎パラレルツイン空冷Wスタンドは2019年にW800 StreetとW800 CAFEという名前の2つのサラブレッドを収容します。
従来の反復とほとんど同じで、新たに生まれたEuro4準拠の双子は、90％新しく、スタイリング、技術的および実用的な変更が多数あり、その多くは最初は検出が困難です。
まったく新しいシャーシを共有することで、各マシンには強力な新ブレーキが搭載されています.WはABSだけでなく、現代的なライディング、LED照明にも変わりはありません。
「オリジナルは決して外に出ることはない」という事実を祝い、アクション773cm3の斜面駆動カムシャフトW800ストリートとW800 CAFEの両方は、半世紀以上も元の1966年のW1 650に遡ります。当時日本最大級の4ストロークマシンでした。
完全にA2ライセンスに準拠し、最大35kW *の出力を持つ新型W800ストリートとW800 CAFEの真正性、クラシックなスタイル、そして魅力的な見栄えは、新しいライダーを引き付けることになります。慎重にフォームと機能の単純さを考慮した。
2019年の到着者として注目されたカワサキは、2019年の初めにリリースされる完全な情報を備えたE800の新しいW800ストリートとCAFEの最初の発表を行った。
象徴的な1966年のW1の遺産は、まったく新しい2019川崎W800 CAFEレトロバイクに深く根付いています。元のW1の精神は、Kawasaki Z1やNinja H2™などの伝説的なマシンの発想にインスピレーションを与えました。 W1の信頼性を維持しながら、W800 CAFEは時代を超越したパフォーマンスの轟音に乗ることを好むトレイルブレイザーのために近代化されました。
*レトロ空冷式の縦型ツイン773ccエンジンは、中低域の性能とトルクを十分に発揮します
*現代の燃料噴射は、正確な燃料供給、容易な始動およびクリーンな排出を保証する
*アシストとスリッパクラッチは、レバーの軽いフィーリングと、ダウンシフト時のライダーの疲労とホイールホップを軽減するバックトルク制限機能を提供します
*カフェレーサー画像のフロントカウルは、ヴィンテージの美しさに加えて風を逸らすのに役立ちます
*「M字型」のクラブマンスタイルのハンドルバーは、ゆったりとした乗り心地や高速道路での快適性のために最適化された自然なフォワードリーンポジションに貢献します
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2019 MV Agusta F3 800写真＆詳細
MV AGUSTA F3 800 MY2019ストリートリーガルスーパースポーツ
恐れなし
F3 800は、その比類なきハンドリング、高度なエレクトロニクスと88Nmトルクを備えた新しい148 hp 800エンジンのおかげで、大打撃を受けていることを恐れることはありません。体重は173kgという素晴らしいMV記録です。
それはスーパーバイクに対抗してそれを保持する中型のスーパースポーツです。スーパーバイクの敏捷性とスーパーバイクの加速性を兼ね備えています。
トルクは、4気筒のピークエンジンRPMのツインシリンダに似ています。驚きとユニーク、感情を生成するすべてのもののような。
美術の超高速作品
特有の3つの出口排気、積極的なヘッドライトユニットと片側のスイングアームはとても美しく、彫刻のように見えます.675と同様に、F3 800のすべてのディテールは、 MV。
スピードで形成
F3 675 RCのすべてのディテールは、単一の目的で設計されています。フォームは機能の後、デザインのマスター、そしてMVの紛れもないスタイルですべてを実現します。
トラクションと敏捷性、より多くのパワー
軽量で、機敏で、不可欠です。 F3 800は、オートバイの新しいパラダイムを定義しています。速度が上がると道路が開きます。自転車はほとんど無意味になり、ライダーと滑走路の間に直接のつながりを作ります。
それは純粋な感覚、本能、アドレナリンです。すべてが可能です。
より長いストローク
F3 800のボアは79.0mmと同じですが、ストロークは45.9mm（実効容積675cc）から54,3mm（実効容積798cc）に増加し、リミットリミッタは13.500rpmになります。 F3 675と比較して高流量燃料インジェクターは、追加の動力を保証し、同じ逆回転クランクシャフトを特徴とする。
より多くのパワー、より多くのトルク
クランクシャフトのストロークが増えたため、F3 800は13.000 rpmで148馬力（F3 675に対して+ 20馬力）、10.600馬力で最大トルク88Nmを発揮します。より多くのパワー、より多くのトルク（+ 17Nm）、より多くのアドレナリン！
そのカテゴリーの最も高度なエレクトロニクス
F3 800は、マルチマップFull Wire by Wire、8レベルトラクションコントロール、EAS 2.0アップ＆ダウン電子ギアボックスを油圧スリッパクラッチと組み合わせた最新のMVICSシステムを搭載しています。電子噴射システムは、直径50mmのスロットルボディを記録したシリンダ当たり2つのインジェクタを有する。
安全のための最善のパートナー
レーシングモードを備えた2チャンネルのBosch 9 PLUS ABSシステムによって安全性が確保されているため、乗り心地がすべて考慮されていれば楽しく快適です。リヤホイールリフトアップ軽減機能を使用すると、システムはフロントブレーキに加わる圧力を制御して、不意のリアホイールの持ち上げを防ぎます。
技術仕様
エンジンタイプ：3気筒、4ストローク、12バルブ
エンジン総排気量：798 cm3（48.7 in。）
エンジン最大出力：13.000 r.p.m.で108 kW（148 hp）
エンジン最大トルク：10.600rpmで88Nm（8.97kgm）
エンジン管理システム：イグニッションインジェクションシステムMVICS 2.0
電子式クイックシフト：MV EAS 2.0（電子式シフトアップ＆ダウン）
クラッチ：湿ったマルチディスクスリッパクルーチ
フレームタイプ：ALS鋼管状トレリス
フロントサスペンション：Marzocchi "UPSIDE DOWN"伸縮式油圧フォーク
リアサスペンション：プログレッシブサックス、シングルショックアブソーバ
フロントブレーキ+ ABSシステム：Ø320 mm（Ø12.6インチ）のダブルフローティングディスク
リアブレーキ+ ABSシステム：Ø220 mm（Ø8.66インチ）のシングルスチールディスク
最高速度：240.0 km / h（149.1 mph）
乾燥重量：173kg（381.4ポンド）
Agostiniレッド＆アゴスティーニシルバー、アイスグレー＆アビエーショングレーでご利用いただけます。
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エンジンのカットモデルを見ると
カムチェーンドライイブであるこがわかる。
MotoGPバイクと同じカムギアドライブだったら、
騒音が激しくでユーロ４適応できないし、
コストを抑えることができない。
パニガーレV4Sとよりもストロークが短いので
シリンダーヘッドがよりクランクケースに近い。
そのためフロントフレームはＶ４Ｒ専用品
と思われる。
エンジンをストレスメンバーとするため、
フロントフレームで剛性バランスを最適化
していると思われる。
推測だが、
MotoGPバイクはエンジンをストレスメンバーと
しない設計のためメイフレームをかなり強固
にしているようだ。
あくまでも推測だけどね。
パニガーレV4RはMotoGP由来のエンジンだが、
コストを下げユーロ４に適合させるため、
また、ロードを走るため
エンジン、フレーム、エキゾーストの取り回しなど、
まったく別物となっている。
また、ドカの十八番であるモノスイングアームも
継承されている。
驚くことにプレシーズンテストに登場した
Ｖ４Ｒはすでにカワサキと同等のスピードを見せている。 |
