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By Otto Zuber - 01.03.2019 18:07
SepangとLosailのMotoGPテストの間に、
スズキのファクトリーライダーのAlex RinsとJoan Mirは日本への旅行をしました。浜松では、2人は風洞の中にいました。
「私が浜松に来るときはいつでも、それは私にとって特別な何かです。毎年、私たちは何か新しいことをしています」とアレックス・リンズはスズキの本社を訪れたときに熱狂しました。彼はGSX-RRでの自分の立場を分析するために使われた新しい技術に感銘を受けました：「私はそのようなものを見たことがない」とスペイン人は言った。まず、体とヘルメットの3D画像が作成され、それから風洞に入り、そこで虫眼鏡の下の新旧の変装が撮影されました。
テストに成功した後、スズキエースへの信頼は素晴らしかった。「私は新しいシーズンと新しい挑戦の準備ができています。前年から最高の結果を得られるようにするつもりだ」とRinsは説明した。3分の2、3秒後、23歳の「プレミアクラス」でのGP優勝は1回だけでは足りません。
ＭｏｔｏＧＰ新人ジョアン・ミールの風洞では初めてでした。「それはとても良い経験でした。日本人と一緒に浜松で過ごしたこの3日間もとても素敵でした。私たちが風洞で収集したすべての情報が私たちを助けてくれることを願っています」と、21歳の人が言った。
ファクトリーライダーのために彼らがとりわけ
鈴木自動車社長 鈴木 俊宏に会った本部のツアーもありました。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/139772/Suzuki-Asse-Rins-und-Mir-im-Windkanal-von-Hamamatsu.html
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1 日前 - 28 febbraio 2019 - Il "battesimo" del primo esemplare sceso dalla linea di produzione. Condividi su ... Abbiamo assistito al "battesimo" del primo esemplare di Moto Guzzi V85TT scesodalle linee di produzione. Vi mostriamo il ... モトグッツィV85TTの基本的な説明と詳細な情報を参照してください。 あなたのお気に入りの作品、他のアーティストの作品などをチェックし、他のアーティストの作品を飾ってみませんか。
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2019年2月27日
カル・クラッチローがカタールのテストで17 位になり、別の「厳しい日」を通過します。「最初のレースで戦えるような状況になるためには、やるべきことがたくさんあると思います。」
MotoGP：クラッチロー「結果よりも気分がいい」
カル・クラッチロー氏は、2019年のMotoGPの最終シーズン前テストでの最終クラスの決定に過度に煩わされていなかったと述べているが、来週末のカーテンオープナーで競争力を高めたいのであれば「多くの仕事」が残っていると認めた。
昨年11月に行われた2つのテストを逃した後も、フィリップ島での右足首の重大な負傷のため、イギリス人は3日間にわたって多くの問題に直面しました。
カタールでHRCのために多くのアイテムをテストすることを除いて、クラッチローは3日間にわたるフロントエンドの感触の欠如と戦っていました。
月曜日のトラックコンディションでは、かなりのセットアップ変更と最後のコーナーでのクラッシュが33歳を39周のランニングに制限した。そして全体的に17 番目は理想的ではありませんでしたが、クラッチローのテストのベストタイムはMaverickViñalesの最速タイムからわずか1.039秒でした。
「厳しい日だが、結果が紙の上に表示されるよりもずっと良いと感じている」と月曜日のクラッチローは言った。「私たちは一日に一組の新しいタイヤを使いました。私は中古タイヤを使い始め、私は新しいセットの媒体を入れたので、ソフトタイヤは使いませんでした。ラップタイムについては心配していません。
「私はバイクをもっと使っていましたが、今日はバイクが1台しかなかったので制限がありました。私が試して変更する必要があったのは、午後6時までに風がそれほど強くなっていたため、最小限のトラックしかありませんでした。
「私が出かけたとき、私はバイクにかなり気分が良かった、私はいくつかの良い情報を与え、そして私は最後のコーナーでクラッシュしました。1台の自転車で、長い時間をかけて何かを変える必要がありました。私は後に戻って走った、そしてそれから我々が試みたかったものは30分の変化を必要とした。それはまさにその通りです。
「最初のレースで戦えるような状況になるためには、やるべきことがたくさんあると思います。私はMarcが私たちよりも少し良くなっていると思いますが、彼はこの3日間で2台の自バイクを操作することができました。
「私はヘレスにはいませんでした、そして私はまだバイクの前部にまったく気分がよくありません。私は昨年ここにいたのとはかけ離れていますが、結果が示す以上に自信があります。それは確かだ。ここでレースを楽しみにしています。」
2月上旬に行われたセパンのテストでの激しい超競争的な上映、昨年のオーストラリアGPでのフリープラクティス以来の彼の初めてのオートバイの後、クラッチローの闘争は驚くべきものとなった。
乗馬に関してはクラッチローは強く感じています。しかし、最初のラウンドの前に'19 RC213Vを修正するために多くのことがあります。
「私は自分自身が気分が良い」と彼は言った。「私はライディングに関しては気分が良いですが、バイクには気分が良くありません。それはそれと同じくらい簡単です。何が起こるか見ていきます。私はMarcも今のところ100％のバイクに満足しているわけではないと思いますが、彼は常に競争力があり、速いので、彼は常にそうなるだろうとわかっていました。
「ホルヘ、彼が与えている情報は、異なるマシンにいるので、違うものになるでしょう。私達が私達の機械に期待するもの、彼は彼が古いものに乗っていなかったので彼は期待していない。しかし、彼は同様に良い仕事をしています。彼は良い情報を提供しています。それはパッケージを改善するための鍵です。
23日から25日までのカタールでの総合試験時間：
1. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.208分
2. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.411分、+ 0.233秒
3. Alex Rins、スズキ、1：54.593、+ 0.385
4. MarcMárquez 、Honda、1：54.613、 + 0.405
5.バレンチノロッシ、ヤマハ、1：54.651、+ 0.4446
6.ホルヘロレンゾ、ホンダ、1：54.653、+ 0.445
7.フランコモルビデリ、ヤマハ、1：54.660、+ 0.452
8. PolEspargaró 、KTM、1： 54.770、+ 0.562
9.中上孝明、ホンダ、1：54.789、+ 0.581
10. Danilo Petrucci、ドゥカティ、1：54.818、+ 0.610
11. Jack Miller、ドゥカティ、1：54.851、+ 0.643 sec
12. Joan Mir、Suzuki 、1：54.997、+ 0.789
13. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：55.074、+ 0.866
14. AleixEsparagaró、アプリリア、1：55.173、+ 0.965
15. Andrea Dovizioso、Ducati、1：55.205、+ 0.997
16. Tito Rabat、Ducati、1：55.229、+ 1.021
17. Cal Crutchlow、Honda、1：55.247、+ 1.039
18. Andrea Iannone、Aprilia、1：55.343、 + 1.135
19. Johann Zarco、KTM、1：55.716、+ 1.508
20. Miguel Oliveira、KTM、1：55.773、+ 1.565
21. Karel Abraham、Ducati、1：55.951、+ 1.743
22. Bradley Smith、アプリリア、1： 56.072、+ 1.864
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.371、+ 2.163
カタールテスト、2月25日月曜日：
1. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.208分
2. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.411分、+ 0.233秒
3. MarcMárquez、ホンダ、1：54.613、+ 0.405
4. Valentino Rossi、ヤマハ、1：54.651、 + 0.443
5. Jorge Lorenzo、ホンダ、1：54.653、+ 0.445
6. Franco Morbidelli、Yamaha、1：54.660、+ 0.452
7. PolEspargaró 、KTM、1：54.770、+ 0.562
8. Takaaki Nakagami、ホンダ、1： 54.789、+ 0.581
9. Danilo Petrucci、ドゥカティ、1：54.818、+ 0.610
10. Jack Miller、ドゥカティ、1：54.851、+ 0.643 sec
11. Alex Rins、スズキ、1：54.852、+ 0.644
12. Joan Mir、スズキ、1：54.997、+0.789
13. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：55.074、+ 0.866
14. Tito Rabat、ドゥカティ、1：55.229、+ 1.021
15. Andrea Dovizioso、ドゥカティ、1：55.233、+ 1.025
16. Andrea Iannone、アプリリア、1：55.343、+ 1.135
17. Cal Crutchlow、Honda、1：55.690、+ 1.482
18. Miguel Oliveira、KTM、1：55.773、 + 1.565
19. AleixEspargaró、アプリリア、1：55.814、+ 1.666
20. Bradley Smith、アプリリア、1：56.072、+ 1.864
21. Karel Abraham、ドゥカティ、1：56.121、+ 1.913
22. Johann Zarco、KTM、1： 56.162、+ 1.954
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.371、+ 2.163
カタールテスト、2月24日日曜日：
1. Alex Rins、鈴木、1：54.593分
2. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.650分、+ 0.057秒
3. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.908、+ 0.315
4. Danilo Petrucci、Ducati、1：54.953、 + 0.360
5. MarcMárquez、ホンダ、1：55.004、+ 0.411
6. AleixEspargaró、アプリリア、1：55.173、+ 0.580
7. Takaaki Nakagami、ホンダ、1：55.175、+ 0.582
8. Andrea Dovizioso、Ducati、1： 55.205、+ 0.612
9. Cal Crutchlow、Honda、1：55.247、+ 0.654
10. PolEspargaró、KTM、1：55.255、+ 0.662
11. Joan Mir、Suzuki、1：55.280、+ 0.687
12. Jack Miller、Ducati、 1：55.380、+ 0.787
13. Franco Morbidelli、ヤマハ、1：55.556、+ 0.963
14. Tito Rabat、ドゥカティ、1：55.661、+ 1.068
15. Francesco Bagnaia、1：55.680、+ 1.087
16. Andrea Iannone、Aprilia、1：55.698、+ 1.105
17. Johann Zarco、KTM、1：55.716、+ 1.123 23
18. Jorge Lorenzo、Honda、1：55.742、+ 1.149
19.バレンチノロッシ、ヤマハ、1：55.795、+ 1.202
20.カレルアブラハム、ドゥカティ、1：55.951、+ 1.358
21.ミゲルオリベイラ、KTM、1：56.274、+ 1.681
22.ブラッドリースミス、アプリリア、1：56.866、 +
2.273 23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.983、+ 2.390
カタールテスト、2月23日土曜日：
1.マーベリック・ビニャーレス、ヤマハ、1：55.051分
2.アレックス・リンス、鈴木、1：55.159分、+ 0.108秒
3.アンドレア・ドヴィツィオーゾ、ドゥカティ、1：55.550 + 0.499
4ダニロ・ペトルッチ、ドゥカティ、1：55.594、 + 0.543
5.ロッシ、ヤマハ、1：55.604 + 0.553
6ティトラバト、ドゥカティ、1：55.694 + 0.643
7ファビオ・クォータラロ、ヤマハ、1：55.772 + 0.721
8中上貴晶、ホンダ、1： 55.943 + 0.892
9ポル・エスパルガロ、KTM、1：56.040 + 0.989
10マルク・マルケス、ホンダ、1：56.167 + 1.116
11ジョアン・ミール、鈴木、1：56.264 + 1.213
12アレイシ・エスパルガロ、アプリリア、 1：56.358 + 1.307
13アンドレア・イアンノーネアプリリア1：56.447 + 1.396
14フランコモルビデリ、ヤマハ、1：56.511 + 1.460
15. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：56.738、+ 1.687
16. Johann Zarco、KTM、1：56.770、+ 1.719
17. Miguel Oliveira、KTM、1：56.891、+ 1.840
18. Cal Crutchlow、Honda、1：56.921、 + 1.870
19.ジャック・ミラー、ドゥカティ、1：56.932、+ 1.881
20.カレル・アブラハム、ドゥカティ、1：57.053、+ 2.002
21.ホルヘ・ロレンゾ、ホンダ、1：57.090、+ 2.039
22.ブラッドリー・スミス、アプリリア、1： 57.137、+ 2.086
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：57.459、+ 2.408
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2019 CCMオートバイスピットファイヤーRAF Benevolent Fund beauty promo video
特徴
*ハンドメイドで100個のみ
*スプリングレス窒素Kテックショック
*エイボンホワイトウォールタイヤ
*低吊デュアル排気システム
*フローティングシングルシート
クリアパウダーコーティングシャーシ
* HEL Performance CCMツインディスクセットアップ
* 1936年に造られたプロトタイプスピットファイアK5054に触発された見事なブルータンク
*各バイクはWW11で戦ったSpitfireに固有のマッチングテール番号を持っています。
*手縫いのレザーラゲッジパニエ
*各バイクは第二次世界大戦スピットファイヤー胴体のユニークな部分を備えています
*ビレットアルミニウムでドレープ
*カーボンドレープ
*各バイクから£1,000.00がRAF Benevolent Fundに寄付されました
イギリスのオートバイのエキサイティングな時代、そしてRAF Aircraftftsman、TE Lawrenceが乗ったBrough Superiorにインスパイアされました。両者を比較すると、手縫いのラゲッジパニエとヴィンテージのフロントショープレートが、ローレンス・オブ・アラビアの誇りと喜びに紛れもないうなずきを与えています。
他の注目すべきスタイリングテーマは第二次世界大戦の異なるスピットファイア機から取られます。見事なタンクは1936年に建てられた同様に見事なプロトタイプ、スーパーマリンスピットファイアK5054を反映するように作成されています
D-Day着陸で使用されるような侵入縞はタンクを包み込みます、そして拡張された炭素繊維泥除けの先端さえSpitfireプロペラから取られた同じ黄色い先端を持っています。
このユニークなオートバイの背後にある力は、同じ職人の手で溶接されたトレリスフレームと並んですべてのSpitfireの変種にわたって使用される同じ600ccの激しいシングルから来ます。
浮遊席の後ろを見れば、あなたはRAFで奉仕をしていたCCMの創設者Gail Clewsの父、Sydney Hennanのサインを見つけるでしょう。
RAF Benevolent Fundが設立されてから100年を記念して、これらの素晴らしいバイクのうち100台だけが手作業で製造されます。
仕様
エンジン
変位量：600cc
エンジン：ボア×ストローク - 100×76.5 mm
エンジンタイプ：単気筒、4ストローク
電源：55馬力
トルク：58 Nm @ 5,500 RPM
圧縮：12.0：1
石油容量：1.8リットル
燃料システム：噴射：ミクニD45
冷却システム：液体
ギアボックス：6速
ファイナルドライブ：チェーン
クラッチ：多板湿式油圧制御
平均燃費：56 mpg（71/100 km）
タンク：ナイロンコンポジット - 塗装仕上げ
シャッシー、サスペンション＆ブレーキ
フレームタイプ：高強度鋼、TIG溶接
熊手（フォーク角）：26º
トレイル：118 mm
フロントサスペンション：100 mmホイールストローク。調整可能
リアサスペンション：100 mmホイールストローク。調整可能
フロントブレーキ：320 mmディスク
リアブレーキ：240 mmディスク
静的寸法
乾燥重量：135キロ
パワー/重量比：0.41 HP / kg
シートの高さ：760mm
全体の高さ：1,100 mm
全長：2,117 mm
ホイールベース：1,423 mm
燃料容量：14リットル
2019 CCMオートバイスピットファイヤーカフェレーサー美容プロモーションビデオ
特徴
*ハンドメイドで250個のみ
スラッシュカットデュエルエキゾーストシステム
* Bremboブレーキシステム
*ホワイトステッチのキルティングされたタンシート
*ノーマルバー用のオプションで、インスピレーションを得たクリップオンハンドルバーをレースしてください。
* 19インチゴールドスポークホイール
*フルLEDライト
クリアパウダーコーティングシャーシ
* CCMレーシングストライプ
1950年代に生まれたカフェレーサー運動は、おそらくオートバイの歴史において最も影響力のある運動です。これらの生産量の少ない生産用バイクは、あるカフェから次のカフェまで、魔法の「トン」を目標にして可能な限り迅速に移動するために使用されていました。このバイキングサブカルチャーは、大手メーカーに今日見られるスポーツバイクの開発を促しました。無駄のない、つまりスピットファイヤーは、カフェレーサーを作成するのに最適なプラットフォームであり、最小の重さ、不要な機能、そして6速の600ccシングルを備えています。強力なBremboブレーキは、物事をうまくコントロールします。
仕様
エンジン
変位量：600cc
エンジン：ボア×ストローク - 100×76.5 mm
エンジンタイプ：単気筒、4ストローク
電源：55馬力
トルク：58 Nm @ 5,500 RPM
圧縮：12.0：1
石油容量：1.8リットル
燃料システム：噴射：ミクニD45
冷却システム：液体
ギアボックス：6速
ファイナルドライブ：チェーン
クラッチ：多板湿式油圧制御
平均燃費：56 mpg（7 1/100 km）
タンク：ナイロンコンポジット - 塗装仕上げ
サービス間隔：3,500マイル（5,600 km）
シャッシー、サスペンション＆ブレーキ
フレームタイプ：高強度鋼、ハンドティグ溶接
熊手（フォーク角）：26º
トレイル：118 mm
フロントサスペンション：120 mmホイールストローク。調整可能
リアサスペンション：120 mmホイールストローク。調整可能
フロントブレーキ：320 mmディスク
リアブレーキ：240 mmディスク
静的寸法
乾燥重量：142キロ
パワー/重量比：0.41 HP / kg
シートの高さ：855mm
全体の高さ（鏡を除く）：1,050 mm
全長：2,145 mm
ホイールベース：1,455 mm
燃料容量：14リットル
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