アドリア海のフラノ -SINCE 2006-

森脇みどり：«ドライバーはホンダを理解しなければならない»

 2019年4月3日午前8時39分

森脇とアルテアのチームは、2019年のスーパーバイク世界選手権でホンダレーシングコーポレーションの作品の世話をします。SPEEDWEEK.comはチームディレクターの森脇みどりと話をしました。

オーストラリアでの開幕戦後のホンダの辛辣な記録：トップライダーのレオンキャミアーは3つのレースで6つのワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。全体的な順位では、ホンダのパイロットは最後の場所にいます。

フィリップアイランドのラップタイムは昨年より良かったけど。競争がさらに激しさを増しているため、実際にはトップまでの差はさらに大きくなっています。

2019年のFirebladesは技術的には長距離の古典的な鈴鹿8時間で使われた機械と同等です。そしてカミエとキヨナリとの最強ドライバーのデュオホンダはそうではない。どちらも明らかにしています：今シーズンは世界最大のオートバイメーカーの移行期に過ぎません。

「私たちにとっては、CBR1000RRは非常に重要なので、今年はチームを再編成しました」とホンダモーターの山名宗一は語った。「モリワキとアルテアの経験、そしてホンダの技術サポートにより、スーパーバイク世界選手権で優勝チームを築くことができると確信しています。CBRを最高レベルに戻したい」と

SPEEDWEEK.comはチームディレクターの森脇みどりに語った。

みどり、キャミアーは日本の女性ファンからとても好評を博しているだけなのに、あなたがカミエだけを犯したという面白い話はどうですか。

（笑）レオンが初めて森脇に向かった時、17歳か18歳でした。誰も彼を知らなかった。しかし日本では、森脇レーシングチームはとても有名です。そしてレオンはとてもよさそうだ。最初の練習の後、たくさんの女の子が私たちのところにやって来て、彼らが彼に会えるかどうか尋ねました。

清成龍一は10年前にスーパーバイク世界選手権で優勝し、キャミアーrは一度も優勝したことがありません。

スーパーバイク世界選手権と鈴鹿８Ｈが協力して私たちのプロジェクトに参加します。ホンダをよく理解しているドライバーも必要です。

より強いチームを作るためには、過去により良い結果を獲得したライダーを持つために協力することがより重要です。

青と黄色の森脇の色の後ろにもっと深い意味がありますか？

私の父は自然を愛し、彼はハイキングや釣りに行くのが好きです。それが彼が水のために青と国のために黄色を選んだ理由です。私の父親にとって、それは技術面だけではなく、人間についてもです。バイクを動かすのは人だからです。彼はいつも私たちの最大の先生が大地であることを強調しています。

森脇の文字のOは何を表していますか。

円はピストンを表します。

5つの表面は5つの大陸を表し、それらは一緒になって地球を形成します。

結局のところ、ロゴ全体が地球を象徴するもので、非常に深い意味を持ちます。

森脇で、あなたのお父さんはまだ上司ですか？

はい、森脇エンジニアリングからで

私は今スーパーバイクチーム - 森脇レーシングを運営するために私自身の会社を設立しました。

 - Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/139859/Midori-Moriwaki-Die-Fahrer-muessen-Honda-verstehen.html

ＷＳＢＫホンダ・ファクトリーＣＢＲ１０００ＲＲとは？

あなたのスーパーバイクは、昨年の鈴鹿８Ｈと日本選手権オートバイとはどう違うのですか？

それはほとんど同じバイクです。

規制により、いくつかの小さな変更を加える必要がありました。

1974年製クラシックDucati350スクランブラー

https://youtu.be/cveOc5voD4k ;

November Customs' Ducati Scrambler 350 Restomod - Bike EXIF

www.bikeexif.com/1974-classic-ducati-350-scrambler

このページを訳す

5 日前 - Most custom shops have a bike or two quietly lurking in the corner. They're usually personal projects that only get attention during gaps between 'real' jobs. And that's the story of this charming 1974 Ducati Scrambler 350.

11月のカスタムのドゥカティスクランブラー350 RESTOMOD

1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ

ほとんどのカスタムショップでは、角に静かに潜んでいるバイクがあります。彼らは通常、「本物の」仕事のギャップの間にだけ注目を集める個人的なプロジェクトです。そして、それはこの魅力的な1974年のドゥカティスクランブラー 350の物語です。

11月のカスタムで夫婦のチームであったポールとリンダは、近くの店がスペインから輸入したときに最初にドゥカティを発見しました。彼らはそれに軽いトウヒを与えることを意図して、それが荷を下されていたので文字通りそれを買った。しかし、彼らがそれを合法的にして英国で登録したならば、それはコーナーに追いやられました。

1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ

「それは作業されるのを待っている数年間小屋の後ろに座っていました」とポールは言います。「さて - 私が小屋を言うとき、私は小屋と同様に居間か食堂のどちらかを意味します。私たちはバイクのためのスペースがあまりないので、ニーズに応じてそれらを移動させる必要があります。」

大したことではない - 11月のカスタムは、イングランド北東部の小さな町の裏庭にある窮屈な木造の小屋から逃げ出しました。しかし、それは彼らが数週間前に彼らのZephyr 750で私たちを吹き飛ばすのを止めなかった。

1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ

彼らがついにドゥカティのネジを回す時間を見つけたとき、それは完成するのに数ヶ月しかかからなかった。それは単純な復元になるはずだったが、それはもっと何かに変わった - そして我々はそれがしたことをうれしく思う。

最初に、ポールとリンダはスクランブラの蹴り上げられた尾をまっすぐにするためにフレームの後部を変えました。それから、彼らはオリジナルの後部マッドガードを修正してフレームの下に座り、後輪をよりよくフィットさせました。

1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ

ストックシートのパンはあまりにも錆びていたので、デュオは新しいものを作り、黒い革張りでそれをキャッピングしました。それから、彼らは燃料タンクの後部マウントを上げて、すべてが素晴らしくて平らになるようにしました。

不要なフレームタブとともにエアボックスが外れました。11月には炭水化物が通気できるようにアルミのベルマウス口を作り、それをメッシュで覆って破片を防ぎました。排気システムはアフターマーケットのマフラーできれいにされて、包まれたオリジナルのヘッダーから成ります。

1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ

あなたが言うことができるように、モーターも最高のクリーンアップに扱われました。ポールとリンダはそれを剥ぎ取り、事件をアクアブラストし、そしてそれをサテンブラックの塗料で再構築しました。（彼らはもともとそれらを磨こうとしました、しかし外観はうまくいきませんでした。）

彼らが回転カウンターを使用することを計画していなかったことを知っていて、カップルは、彼らが少しの副作用なしでベベルドライブケーシングで台無しにすることができることに気づきました。それで彼らはそれを脱いで旋盤でセンターを退屈させて、そしてそれのためにアルミニウム指輪をひっくり返しました。Perspexインサートを追加したことで、ベベルドライブ用の窓ができました。

1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ

真新しいように見えるのはモーターだけではありません - 11月はまたサスペンションを更新する問題に行きました。リアショックはテックからのものであり、もともと別のプロジェクトのために意図されていました。そしてフロントフォークは、KTM 125または390 DukeからのWPのセットです（Paulはどちらかわかりません）。

フォークを合わせることは偶然のプロセスでした。まず、Ducatiステアリングステムは、わずか数回の改造でKTMヨークに取り付けることができます。それから、それはステアリングがまだ新しいフロントエンドで完全に働いていたフレームの上で止まるのがわかった。

1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ

ポールが前輪をモックアップしたとき、状況はさらに良くなり、ドゥカティのフロントアクスルの直径がKTMフォークと完全に一致することを発見しました。それで彼は単にその長さを合わせるためにトリミングしました。

それはまたスクランブラーのオリジナルのドラムブレーキを前に走らせることを意味した、それで11月はフォークの上のラジアルブレーキマウントを削り取ってそれからそれらを新しい液体とシールで一新した。ドラムブレーキをロックし、小型のカスタムメイドのフェンダーを固定するためにブレースが作られました。

1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ

プロジェクトの残りの部分では、PaulとLindaが復元されたオリジナルパーツを慎重に選択されたアップグレードと共にミックスしました。テールライトとヘッドライトはどちらもオリジナルですが、NOSレンズでリフレッシュされました。テールライトは、パウダーコーティングされる前にプレートマウントも切り取られ、フロントライトは再塗装されて新しいブラケットに取り付けられました。

コックピットはRenthalバー、複製のTriumphレバー、そして新しいケーブルで構成されています。speedoはSmithsの新しい古いスタイルのユニットです。物事を整理するために、スイッチは右側の席の真下に移動しました。

1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ

11月には、Ducatiのロゴが成形された新しいフットレストラバーの調達と設置も行われました。タイヤはFirestoneのコピーです：「私はこれについて彼らのことを言って嫌いな人がいることを知っています」とPaulは認めています。私たちは実際に装着可能なエンデューロタイヤを持っています。

フレーム、スイングアーム、ホイールはすべて粉体塗装のグロスブラックです。そしてボディワークはいくつかのオフホワイトのパネルとオリジナルのドゥカティバッジによって補完された古いジャガーブルゴーニュで描かれました。

1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ

11月カスタムは、ドゥカティのカスタマイズと、その起源との接触を維持することとのバランスを取りました。そしてそれは私達が今まで見た中で最も偉大なレストランのひとつです。

2019年カタールMoto2テスト時間 - 日曜日（FINAL）

  

カタールでの最終公式2019 Moto2テストの日曜日の最終日からのベストラップタイム。

Sam Lowesはカタールのタイムシートの前にシーズン前のMoto2テストを終え、日曜日の最終日の中間セッション（8）で最速ラップを記録した。

マルセルシュロッターはセッション9で最速だった。

シーズン開幕のカタールグランプリの練習は金曜日に始まる。

1. サム・ロウズ GBR連邦石油グレシーニMoto2クラス（Kalex）の1M 58.439s [セッション8]
2. トム・ルティ SWI Dynavolt無傷GP（Kalex）の1M 58.663s[セッション8]
3. レミー・ガードナー AUS ONEXOX TKKR SAGチーム（カレックス） 1m 58.755 [セッション8]
4. アウグストフェルナンデス SPAフレックスボックスHP 40（カレックス） 1m 58.757 [セッション8]
5. マルセルシュロッター GERダイナボートインタクトGP（カレックス） 1m 58.787 [セッション9]
6. Xavi Vierge SPA EG 0.0マルクVDS（カレックス） 1m 58.880s [セッション9]
7. ホルヘナバロスパ＋自我スピードアップ（スピードアップ） 1m 58.923s [セッション9]
8. アレックスマルケス SPA EG 0.0マルクVDS（カレックス） 1m 58.948s[セッション9]
9. ルカ・マリーニ ITA SKYレーシングチームVR46（Kalex）の1M 58.980s[セッション8]
10. ブラッドバインダー RSAレッドブルKTMアジョ（KTM） 1m 58.999s[セッション8]
11. ホルヘ・マーティン SPAレッドブルKTMアジョ（KTM） 1m 59.042s[セッション8]
12. Iker Lecuona SPAアメリカンレーシングKTM（KTM） 1分59秒200 [セッション9]
13. ニコロ・ブレガITA SKYレーシングチームVR46（カレックス） 1m 59.226s [セッション9]
14. 長島哲太 JPN ONEXOX TKKR SAGチーム（カレックス） 1m 59.306s [セッション8]
15. ボー・ベンドニーダー NED NTS RWレーシングGP（NTS） 1分59.308秒 [セッション9]
16. ロレンツォ・バルダサリITAフレックスボックスHP 40（カレックス）1m 59.325s [セッション9]
17. アンドレア・ロカテリ ITA Italtransレーシングチーム（カレックス）1m 59.335s [セッション9]
18. エニアバスティアーニ ITAイタルトランレーシングチーム（カレックス） 1m 59.351s [セッション8]
19. ファビオディジャンナントニオ ITA +自我スピードアップ（スピードアップ） 1m 59.491s [セッション8]
20. ソムキャントチャントラ本田チームアジア（カレックス） 1m 59.734[セッション8]
21. シモーネ・コルシ ITA TascaのレーシングスクーデリアMoto2クラス（Kalex）の1M 59.829s [セッション8]
22. カイルル・アイダム・パウィ MALペトロナス・スプリンタ・レーシング（カレックス） 2m 0.148秒 [セッション8]
23. Jesko Raffin SWI NTS RWレーシングGP（NTS） 2分0.334秒 [セッション9]
24. ジョー・ロバーツ USAアメリカンレーシングKTM（KTM） 2分0.414秒[セッション9]
25. ジェイク・ディクソン GBRエンジェル・ニエトチーム（KTM） 2m 0.621s [セッション9]
26. ルーカス・トゥロビッチ GERキーファーレーシング（KTM） 2m 0.725s [セッション7]
27. ドミニクエーゲーターSWI MVアグスタイデアラヴォロフォワード（MVアグスタ） 2m 0.896s [セッション9]
28. マルコ・ベゼッキ ITAレッドブルKTMテック3（KTM） 2m 0.921s [セッション9]
29. Philipp Oettl GERレッドブルKTMテック3（KTM） 2m 1.337s [セッション9]
30. Stefano Manzi ITA MVアグスタイデアラヴォロフォワード（MVアグスタ） 2m 1.564s [セッション7]
31. ザビエルカルデラスとエンジェルニエトチーム（KTM） 2分1.656秒[セッション9]
32. Dimas Ekky Pratama INA本田本田チームアジア（Kalex） 2分1.824秒[セッション7]

最速日2時間：
サム・ロウズ GBR Kalex 1メートル58.824s 

最速日1時間：
ブラッド・バインダー RSA KTM 1メートル59.776s 

公式カタールMoto2クラスレコード（600ccの）：
ベストラップ：
ジョナス・フォルガー GER Kalex 1メートル59.052s（2016）
最速のレースラップを：
サムLowes GBRカレックス 1m 59.421s（2016）

https://www.crash.net/motogp/results/914756/1/qatar-moto2-test-times-sunday-final

https://youtu.be/W7VcbQMbTI0