アプリリアRSV4 1100ファクトリー2019

https://youtu.be/Pfvku9g4KiE

https://www.moto.it/prove/aprilia-rsv4-1100-factory-2019-missile-con-le-ali.html

アプリリアRSV4 1100ファクトリー2019ミサイル...翼を持つ

2019年4月5日 - アプリリアRSV4ファクトリーは、217頭の馬で1,100 ccの排気量と出力で成長しています。25,199ユーロこのミサイルの価格は...翼を持つ

アプリリアRSV4はいつも彼女ですが、イメージをゆがめることなく、美的観点からも技術的観点からも前モデルとの連続性を保ちながら、細部にわたってまったく異なります。しかし彼らが言うように、進歩は止まらず、多くの人が変わっていないように思われますが、実際にはまったく新しいものです。

最初の175馬力バージョンと比較して大幅に改訂されていた65°V4は、RSV4 1100ファクトリーの中心部から始めましょう。 78から81mmまでのボアの直径、ストロークは変わらないまま（52.3mm）、もちろんタイミングも変わり、吸気ダクトも異なるプロファイルを持っています、そしてこれはペアで13200rpmで217cvを届けることを可能にしますこれはサプライチェーン全体で10％増加し、最大ピークは11,000 rpmで122 Nmに達します。

6速リムーバブルギアボックスは、最後の2、5、6の変更の長さを見てきました。RSV4 1100ファクトリーが稼働中の重量で200 kgに達していないことを考えると、重量に対するパワーの比率は、アドレナリンを愛好家の静脈に注入するものの1つです。「千」に比べて軽量化に貢献しているのは、新しいAkrapovicチタンエキゾースト（承認済み）とBoschのリチウム電池です。

 

アルミ製の外周フレームは変更されていませんが、エンジンの高さやスイングアームのピボット、ステアリングチューブの位置や傾斜など、いくつかのパラメーターを変更できる可能性があります（最初のバージョンから区別されている機能）。いくつかの措置を変更することを許可 

ステアリングチューブの新しいブッシュは、傾斜をより閉じたものにし、ホイールベースは約4 mm、オフセットは2 mm減少しています。

最大出力

cv /回転

217 / 13.200

最大

トルクNm /回転

122 / 11,000

重量オッズ

kg

199

18.5

リットル

タンク

価格

25.199

ユーロ

アルミ製スウィングアームは新しく、より剛性が高くなりましたが、ヨーとねじれの値が大幅に増加し、カーブ出口の精度が向上しました。 

また、フォーク上の小さな改良  Ö hlins  NIX30不変のまま新しい較正を利用するが、125 [mm]の合計は5mmのエクスカーションに増加、モノショックリア両方TTX両方ステアリングダンパ、常にオーリンズ。ブレーキシステムには、Brembo Stylemaブレーキキャリパーが搭載されています。これは、以前のM50 ブレーキキャリパーに代わるもので、カーボンファイバーコンベアを取り付けることができます。RS-GPで使用されているものと同様で、約20°の応力で動作温度を下げることができます。 

ABSはコーナリング機能を持ち、RSV4 1100ファクトリーのブレーキ性能をさらに高めます。

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APRCを搭載し、トラクションコントロール、ウイリー管理、発進コントロール、クイックシフター、ピットレーンのスピードリミッター、クルーズコントロールなど、APRCを搭載したこのアプリリア向けの参照電子機器は、さらに軽量なコントロールユニットでコントロール実行します。

TFTダッシュボードも改良され、新しいアプリリアMIAマルチメディアプラットフォームでは、 電子制御用のコーナーごとのキャリブレーション機能と  スマートフォンとの接続の可能性が発表されました。

 

それが軌道に乗る方法

強く行きなさい、ここにそれがいかにあるかである。先日と先月のMotoGPからのスーパーバイクパワーは、カードだけでなく、あなたがMugelloでまっすぐに開いているだけでなく、あなたのガスバットの下でそれらを見つけたときの両方で印象を与えます！

私たちは、どちらかといえば、パフォーマンスの増加が、実現しなかった改良の年を経て得られたと開発RSV4、井戸のバランスに影響を与える可能性があることを恐れていた、NoaleのV4は偶数で、より駆動可能と強力な。

今、そのドライバかもしれ危機に行くに新エンジンの性能は、（私たちは事実上、道路の構成を試し、その後のに対し）成層圏であるため、すべてが予想して加速されます。それはもっと加速し、さらにブレーキをかけ、さらに速くなり、そしてそれは「スペースを短くする」という驚くべき能力を考えれば、たとえ一直線上であっても、驚くべき物理的コミットメントを意味する。

Mugelloでは、これまでよりも曲がりくねった短いトラックで筋肉をテストし、エンジンの推力とブレーキシステムの力でテストを行い、その安定性にもかかわらず一定の集中力でテストすることを敢えて考えていません。マーク。

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エンジン性能はパワーと直線性が混在しており、スロットルコントロールはミリメートル単位でエンジンに戻り、エンジンはパイロットのコントロールをリアタイヤに伝えます。爆発的ではないが、

巨大な力を管理することができる（これは「悪用するのとは異なる意味を持つ」。また、あなたがはるかに200馬を超えるときに不可欠である電子工学のおかげで、常に利用可能であるが7/8000の間でそれがテストに置かれる電子工学は、サドルにいる人々にとってほとんど恥ずかしくなり、コントロールなしフロントアクスルの本当のクレイジーな「離陸」に、それは代わりに以前のバージョンよりさらにもっとアスファルトとの接触を維持します（これでそれはAPRCの洗練に加えてフォークのより大きな拡張を助けたかもしれません）。

電子制御サスペンションの欠如は、おそらくそのサスペンションで私たちを食べる人々の経験に頼る、最適な位置を見つけることへのより大きなコミットメントを意味しますが、一度私たちはNo4 V4が本当に素晴らしいことを保証できます。

エンジンのエクステンションの低さはミッドレンジデリバリーによって大幅に相殺されます。これは、実際には2つのステップを踏み出した、ターンからガスを取り出すことは、より高いレシオでさえ落ちたくない壮観な進行に対応します。これはパイロットが信じられないほどの速さでギアを投入することにつながります。これは、エンゲージメントとクライミングの間の両方での非常に速くて非常に正確な変化のおかげでも起こります。

しかし、馬やカップルのこのようなラッカスはすべて、RSV4の動的バランスを変えていません。これは、その進化のすべてにおいて長年にわたって認められてきたことです。確かに、最初は、下り坂に行くのはまだ速くて速い、そして方向を変えるのも同じくらい速く、無条件にそれを愛する流れの能力があります。ある意味では、そしてエンジンの性能の向上によってテストにかけられたとしても、それはあまり緊張しておらず（以前は "fun"と "contentment"として翻訳されてきた緊張感）、そしてより安定しています。馬を降ろすことに。

「翼」の機能性は今明らかになり、特にここMugelloではストレートの最後に恐ろしい小さなネックラインがあり、これは毎時280/290 km / h以上の最高パフォーマンスを誇る（RSV4 1100では300を大幅にパスしました） ...）フロントエンドは明るくなっているか、あるいは地面から離れています。この構成のRSV4 1100ファクトリーは、向かい合って移動しますが、せいぜい低フェアリングで、せいぜい後輪が明るくなる（サドルにいる人の胃とペアになる）ことがあります。

シャシーを新しいV4に改良する仕事は成功したように思われます、この時点で限界はパイロットだけであることができました、その人は部分的にこのバイクの性能さえも利用するために息と筋肉を持っていなければなりません肉のパイロット。それで、あなたが純粋な所有の喜びのためにそれを買おうとしているならば、問題はありません、しかし、あなたがあなたの歯の間にナイフで "pistate"に取り組むつもりであれば

利点と欠陥

パフォーマンス - 運転性 - 仕上げ - 機器

ユニークな着色

より詳しい情報：

オートバイ：アプリリアRSV4 1100 

天気の良い日：25°C 

場所：ムジェロサーキット

写真：Milagro