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RG500ガンマには国内仕様が存在した。
６４ｐｓにディチューンされていた。
しかし、非常に乗りやすいかった。
スロットルを開けるとすぐに
リアタイヤにトラクションがかかり
２ストと思えないようなトルクを
発生した。
しかし、これは牙を抜かれた狼だ。
昔々、ライダースクラブに
一度だけガンマ５００のフルパワー
（９５ｐｓ？）のインプレが掲載されたことがある。
そのあまりにも強烈なパワーに大仰天。
こんなバイクを販売（海外）していいのか？
とまで言わしめた。
わたしはガンマ４００を１０年に
わたりは走らせていたが、
その強烈なパワーに酔いしれていた。
しかし意外と低速からトルクがあった。
おそらく同爆だったからだろう。
エンジンの完成度は非常に高かったと思う。
さすがにGP500で大活躍したグランプリレーサー
直系のスクエア４エンジンだと思う。
ガンマは思い出に残るバイクだった。
ところで、
牙をを抜かれた国内仕様のガンマ５００．
そう思っていたのは最近までで、
トルクフルな性格に調教された
スクエア４は、、ワインディングでは
面白い走りうをするかもしれれない。
振り帰ってみれば思い当たることがある。
コーナーでの扱いやすさ、
いかにトラクションを路面にかけるかが
速さにつながるからだ。
低速から中速にかけてトルクフルで
しかも２ストなので瞬時に吹け上がる。
ガンマ４００のときに感じていた
フラストレーションを払拭することが
できるかもしれない。
また。細いバイアスタイヤでも
リアステアで軽快に走れるに違いない。
フロント１６インチタイヤは切り返しの
きっかけにすぎない。
スキーのストックのようなものだ。
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2019年05月01日
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 2019年4月30日火曜日
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Honda MotoGPチームは、過去2ラウンドでマルクマルケスとホルヘロレンツォに影響を与えたチェーンの問題が解決したと確信しています。
マルケスは、予選の直前にテルマスデリオホンドで4回目の練習で緩んだために苦しんだ。これは、現チャンピオンがポールでの予選をやめてアルゼンチンレースを支配するのを妨げなかった。
2週間後のオースティンでも、ロレンツォは2度目の予選の開始時にこの問題が発生しました - スペイン人を駐車させ、ピットレーンの長さを走りそして彼のスペアバイクに乗り換えることを余儀なくされました。彼は１１日の予選を続けた。
情報筋によれば、ライダーがギアチェンジをしたときにバイクが縁石に乗るたびにチェーンが外れる原因となる問題の根本的な原因は特定され、今週末の第4レース（スペインGP）で修正される予定です。ヘレスで。
ホンダが細部に進まないことを好んだとしても
- すべての徴候は取り替えられた部分が
チェーンテンショナーであることを示します
- それは問題が繰り返されないことを確信しています。
オースティンレースの後、ホンダはマルケスとロレンツォが使用していた4つのファクトリーRC213Vを日本の本部に出荷し、ロレンツォのエンジンが切り離され引退を余儀なくされたことを確認しました。
中上貴晶は、サーキットオブアメリカのホンダの唯一のフィニッシャーであり、マルケスとカル・クランチローは共にクラッシュした。
その結果、ドゥカティはコンストラクターズチャンピオンシップでヘレスに6ポイント差をつけ、マルケスはライダーの順位で4位となりました。
 チェーンの脱線の理論の1つは、最新のカーボンファイバースウィングアームが特定の状況下で予期せぬ方法で曲がってチェーンがスプロケットから飛び降りる可能性があるということです。
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MotoGのライダーとの2020年：ホンダは古いアイデアをウォームアップ？
2019年4月30日18時08分
ホンダレーシングコーポレーション（HRC）はスーパーバイク世界選手権でのファクトリー出演を気にしているので、日本人は車輪を再発明したいという印象が生じます。2020年には、広範囲にわたる変化が検討されています。
数日前、SPEEDWEEK.comは、DucatiがPanigale V4Rで行ったように、ホンダが来シーズンに向けてエクストリームスーパーバイクを製造する計画を発表した。日本の監督たちは「そのクラスで最強のスポーツバイク」に溢れていて、ドゥカティに勝ちたいとさえ思っています。Ducatiによると、V4Rはレーシングトリムで240馬力以上を発揮し、16,000rpm以上回転します。
何年もの失敗の後、世界最大のオートバイメーカーはスーパーバイク世界選手権のための競争力のあるシリーズのオートバイを必要とするだけでなく、彼がドゥカティ、カワサキ、ヤマハそしてBMWの強い工場チームと対戦したい場合、彼はもっと自分を位置づける必要があります。2007年は、最後のレースであるNicky Haydenによって、2016年にJames Toselandが優勝した最後のワールドカップタイトルでした。
2018年10月にTen Kate Racing（テンカテレーシング）から切り離されて以来、Hondaは今シーズンパートナーシップを結んだ日本のモリワキとイタリアのアルテアチームと協力してきました。
HRCがドライバーの選択の手に縛られていた - レオンキャミアーと清成龍一との今年が追い風となっているのは、過去の未払金です。
清成は既にモリワキと2年契約を締結しており、HRCとの契約が成立した2020年末まで続く。そして、キャミアーは2018年と2019年
にHonda Motor Europeと2年間の契約を結んだ。明らかに、2008年と2009年、そして2006年、2007年と2010年のイギリスのスーパーバイクで3勝6表彰台を獲得した清成のベストタイムマスターは終わった。しかし、MotoGPライダーの中上貴晶は別として、彼は現在最速の日本人であり、HRCのエンジニアやマネージャーと日本語を話すことができます。日本のファクトリーでは英語を話すことはほとんどなく、清成も良い開発者と考えられています。
テストエンジンは世界最高のレーサーを必要としないので、プロダクションエンジンは常に日本のパイロットによって開発されました。HRCには現在、青山博一、高橋たくみ、清成龍一、ステファンブラドルがいます。ドイツ人はこれまでのところMotoGPマシンだけをテストしました。
スーパーバイク世界選手権で優勝するためには、優れたバイクだけでなくトップパイロットも必要です。
ワールドチャンピオンのジョナサンレア（川崎）とVice チャズデイビス（ドゥカティ）は2020年には使用できません。ドゥカティは世界選手権リーダーのアルバロ・バウティスタ、トム・サイクスと共にＢＭＷを続けるために全力を尽くす。この4人は30歳以上で、複数のレースで優勝したマルコメランドリとユージンラバティも同じです。
そのため、HRCはMotoGPパドックにも耳を傾けています。
＊現実的にパフォーマンスの高い若手となると
選択肢は限られている。
モルビデリ、ラバド、ペトルッチ、ミラー、etc
しかし、彼らはいまのMotoGPチームと
２０１９と２０の2年契約だろう。
とするとMoto2から？
サムローズ、レミガードナー、マルケス（弟）etc、......
MotoGPファクトリーチーム入りしなといと
表彰台に上るの難しい。
Moto2からMotoGPに昇格することも難しい。
しかし、アルバロバウティスタはMotoGPから
WSBKに移籍して１１連勝する大活躍。
自分の実力を発揮する場所としてWSBK移籍
することもありか？
と思わないでもないのでは？
私はクラッチローではないかと？
ところで,Ｖ４バイクはやんないのか？
さきにＣＢＲ１０００ＲＲＲをだして、
その後Ｖ４なのか？
キャミアーは2010年以来スーパーバイク世界選手権にフルタイムで乗ってきました、そして215レースで彼はアプリリアでの彼の最初の2年間で非常に良い材料を持っていました。イギリス人は彼の9つの表彰台の終わりよりもどれだけ優れている（勝利なし）証明することは難しいです。HRCは、彼はとても良い数字だと思います2。
2020年、HRCはレオンキャミアーを優勝ドライバーの隣に配置するためのチームの設立を検討しています。
これは2019年には不可能でした。
モリワキはサテライトチームとして活動を続けていきます。
清成が新しい機械を乱さずに開発できたとしても、その結果は小さな役割を果たすだろう。
すでに2018年に我々は2つのホンダチームを見ました、その時にドイツのサテライトチームTriple-MはTen Kate Racingの隣にインストールされました。チームオーナーのマティアスモーザーはホンダモーターヨーロッパから大いに約束されていたが、ホンダジャパンは昨年末に彼とテンケイトに奉仕した。
「私はホンダの章を開始しました」とフランクフルターは述べています。「しかし、私は結果についてある程度の混乱を否定することはできないと言わざるを得ない。これまでのところ、今年はスーパーバイクワールドカップへの訪問を計画していません。私はむしろヤマハで私の息子マークとIDMを見ます。さらに、私は自分自身をフェラーリチャレンジに駆り立てます。現時点ではそれ以上の競馬場は必要ありません»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142375/Honda-waermt-alte-Ideen-auf-2020-mit-MotoGP-Fahrer.html
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