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2020 ハーレーダビッドソン ライブワイヤーカラー範囲＆詳細写真
2020 ライブワイヤーは、
米国のディーラーでのご注文が可能になりました。 h-d.com/livewireで、今秋に出荷が予定されています。また、一部の世界市場は後日発表されます。
Get instantaneous power the moment you twist the throttle. No clutch to release. No gears to run through. All you do is flick your wrist and take off. H-D Livewire electric motorcycle engine. Person riding a Harley-Davidson electric motorcycle ... ライブワイヤーはハーレーダビッドソンの未来を表し、高性能の電気推進力、刺激的なデザイン、そして携帯電話の接続性を今日のライダーにもたらします。全く新しい2輪の経験を提供するオートバイの新しい電気ポートフォリオの最初のライブワイヤーは、スリリングな加速、機敏な取り扱い、高級な材料と仕上げ、そして完全に接続された経験のための電子ライダーエイドとインターフェースのフルスイートを提供します。
ライブワイヤーオートバイのパフォーマンスは、熟練したオートバイに爽快な乗り心地を提供します。その一方で、そのクラッチフリー設計は、これまで以上に新しいライダーのための経験をより簡単にします。
ハーレーダビッドソンはまた、都市の流動性の可能性をさらに探求する2つの追加の、電化された将来の概念をデビューしました。 ライブワイヤーに合わせて、どちらのコンセプトもハーレーダビッドソンの表現力豊かな二輪車の経験に関する専門知識をもたらし、デザインとテクノロジーの限界を押し広げます。
これらのオートバイは、追加のオートバイセグメントでの新製品、幅広いアクセス、およびディーラーを世界規模で強化するという公約により、次世代のライダーの構築を加速するというハーレーダビッドソンへの道をさらに拡大するという重要な部分です。
ハーレーダビッドソンの社長兼最高経営責任者（CEO）であるMatt Levatichは、次のように述べています。 「身体と魂を動かす革新は常に私たちのブランドの核心でした。そして私たちの歴史のこの次の章は、あらゆる年齢層や人生の歩みの既存のそして意欲的なライダーのための製品と機会の創出についてです。」
将来に対する私たちのビジョンはすべてを網羅しています」とLevatich氏は述べています。都市のプロから郊外の退職者まで、そして通勤志向からスリル志向まで、あらゆる年齢層のために、私たちは既存のそして意欲的なライダーが二輪の乗馬体験の変革力を感じるための製品と機会を創り出しています。これら2つのコンセプトは、2020年のライブワイヤープロダクションでこの秋から始まる電気モビリティの分野でリードするという私たちのコミットメントに対するさらなる声明です。
新しいオートバイにアクセスしやすく、熟練したライダーのためのスリルは、ライブワイヤーオートバイはパワー、パフォーマンス、そしてテクノロジーの完璧な組み合わせです。機能は次のとおりです。
*アメージング加速：3.5秒以内に0から60マイル/時から。 H-D Revelation™電動パワートレインによって提供される瞬間トルクは、スロットルがねじられる瞬間にその定格トルクの100パーセントを生み出すことができます、そして、そのトルクの100パーセントは常に利用可能です。
*ツイストアンドゴーの使いやすさ：電力はクラッチもギアシフトも必要としないので、新しいライダーの操作が非常に簡単になります。特にストップアンドゴーの都市交通では、すべてのライダーがバッテリーに電荷を追加するため、パワー回生モードのブレーキ効果が高く評価されます。
* H-D™Connectサービス：ライブワイヤーオートバイには、最新バージョンのHarley-Davidson™Appを使用したコネクティビティおよびクラウドサービスと組み合わせたLTE対応テレマティクスコントロールユニットを通じて、バイクとライダーをペアリングするH-D™Connectが装備されています。この技術により、ライブワイヤーオートバイは北米初の大衆市場向けセルラー接続電気オートバイとなりました。 H-D Connectでは、データが収集されてアプリに転送され、次のことについてライダーのスマートフォンに情報が提供されます。
*オートバイの状態：H-D Connectを通じて入手可能な情報には、十分なセルラー信号が利用可能な場所からのバッテリ充電状態および利用可能な範囲が含まれます。これにより、ライダーは充電レベルや完了までの時間などの充電状況をリモートで確認できます。 H-Dアプリに内蔵された位置情報検索機能により、ライダーは簡単に充電ステーションを見つけることができます。
*改ざん警告と車両の位置：H-D Connectは、駐車中のライブワイヤーバイクの位置を示し、自転車が改ざんされたり移動したりした場合は警告をライダーのスマートフォンに送信できます。 GPS対応の盗難車追跡機能により、バイクの位置を追跡することができます。*
*サービスのリマインダーと通知：今後の車両のサービス要件、自動サービスのリマインダーと他の車両のケア通知についてのリマインダー。
*都会のストリートライダー向けに最適化されたパフォーマンスと走行距離：1回の充電で推定110マイルの都市道路を走行できること。
*ハンドリングとコントロール：ライブワイヤーオートバイのシャシーは、街路での自信を持ったコントロールと、曲がりくねったバックロードでのスリリングなライドのために機敏なハンドリングを提供するように設計されています。 H-D Revelation™パワートレインは、重心を下げるためにオートバイの低い位置にあり、オートバイがあらゆるスピードでうまくハンドリングするのを助け、停止時のバランスを取りやすくします。...
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2019年05月16日
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- 2019年5月15日9時22
スーパーバイク世界選手権のルールはフェアリングのデザインにある程度の自由度を与えているので、ドゥカティはイモラに«ウォーターデフレクタ»を付けました。そして、たった1回のフリープラクティスセッションの後、彼を解体しなければなりませんでした。
Ducati Corseのゼネラルマネージャー、ジジダリーニャが技術規則を逐語的に読んだ唯一の人であったため、カタールで3月に初めてMotoGPが発売され、スポイラーがリアタイヤの前に取り付けられ、合法と宣言された。
ＭｏｔｏＧＰクラスの空力規制は、空力効果を達成することを主な目的として翼を搭載してはならないと述べている。ダリーニャは、印加された接触圧が180 km / hでわずか3〜4 kgであることを指摘した。しかし、リアタイヤは平均7度冷却されています。そしてそれがリアウイングの使用の主な理由です、ドゥカティはヤマハで2018年にバレンシアでコピーしました。そこで彼は「水偏向器」と定義されました。
イモラドゥカティでのスーパーバイク世界選手権での3回目のフリー走行では、ファクトリーチームのV4Rと同じようなグライダーで初めて土曜日に登場しました。これはスイングアームには取り付けられていませんが、下部パネルの延長部分です。
もう一度、ダリーニャは規則にギャップを見つけました。2.4.10.11項で。クラッディングは公認生産用自動二輪車の±１５ｍｍに対応しなければならないと言われており、それによってそのような取り付けは許されないであろう。
しかし、灰色の部分があります。
世界オートバイ連盟FIMのSBKテクニカルディレクター、スコットスマートは、次のように述べています。「フェアリングの下部は規制に従って閉鎖される必要がありますが、一部のバイクにはフェアリングがありません。」「だから、このフェアリングエリアは量産用オートバイとして設計されなければならないと言うことはできません。したがって、許可されているものの解釈にはある程度の柔軟性がありますが、制限があります。製造業者やチームは過去にこの分野でしばしば空力補助装置ではない水偏向板を取り付けていました。
イギリス人はSPEEDWEEK.comに語った：«雨が降ると、フェアリングの下の前輪からの水が後輪にはね返るので、これを防ぐべきです。そこでドゥカティは、フィリップアイランドでシーズンの初めに水偏向板を取り付けることができるかどうか尋ねました。私ははい、私がバイクでイモラでこの非常に大きな愛着を見たのは初めてでした。MotoGP世界選手権とは異なり、フェアリングのプラス/マイナスはプロダクションマシンのものと一致する必要があるため、これらの空力的な議論はありません - 低い範囲を除きます。
上記の規則段落の段落（a）は、フェアリングおよびマッドガードは原則として公認生産エンジンのものに準拠しなければならないと述べている。
この点でいくらか自由が許されるので、FIMはスーパーストック、スーパースポーツ、そしてスーパーバイクを区別します。スーパーストックはプロダクションバイクと同一でなければなりません。スーパースポーツは、フェアリング、スーパーバイクのデザインにいくらかの柔軟性をもたらします。
批評家は、「基本的に」という用語は意思決定力のルールブックを奪い、それをFIMの役人の手に委ねると言います。「そうです」とSmartは同意しました。「結局、誰かがそのような極端な解決策があるかどうかを判断しなければなりません。最も良い例は、古いDucati PanigaleまたはYamaha R1です。そこでは、全体の梁が設計されなければなりませんでした、しかしそれは規則の中である柔軟性を必要とします。結局、私はイモラのドゥカティに運転を許可しなかった。今週は、来年度に向けて規則をより具体的にしたいということを製造業者協会のMSMAに伝えます。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/143107/Ducati-mit-Hinterrad-Spoiler-Das-Verbot-kam-sofort.html
＊量産バイクにはじめから装備
されていればＯＫなのだろうか？
またはオオション設定されれば
どうだろうか？
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