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マルク・マルケスが新しい部品の使用を危険にさらした理由

By IvoSchützbach - 14.08.2019 08:07

ホンダはMotoGP世界選手権でマーク・マルケスと58ポイント差をつけているが、日本のメーカーはフルスロットルを開発している。スピルバーグでは、新しいシャシー、新しいフェアリング、新しいスイングアームが使用されました。
19レース中11レースを終えたホンダのワークスドライバー、マーク・マルケスは、直接ライバルのアンドレア・ドビツィオーソに58ポイント差をつけ、日曜日のスピルバーグでのシーズン2戦目、スペイン人の0.213秒差で優勝した。

現在、マルケスは59のMotoGPポールポジションを持ち、レッドブルリングでミックドゥーハンを上回った唯一の記録保持者です。

マーク、レッドブルリングは、これまでに獲得した唯一のトラックです。それはレースであなたをより強く押しましたか?

毎週末、私は勝者のメンタリティを持っています。勝つことを目標に、あらゆるレースに挑戦します。オーストリアでは、これがDoviにとって最良のルートの1つであることを知っていたため、非常にうまく機能しました。私は最後まですべてを試しましたが、何年も前に学びました。チャンピオンシップに勝った場合、来年戻ってくるまで誰もレースを覚えていません。

あなたはほとんどのMotoGPポールを征服しました、そして、あなたのブルノ勝利以来、あなたは50回以上勝つために最高クラスの4人目のドライバーです。時々、ミック・ドゥーハンのように早くあなたが支配します。あなたのためにMotoGP世界選手権が予測可能になることを心配していますか?

ほとんどのレースに勝ちます。
MotoGPは予測不能です。しかし、私は去年よりも強く感じ、私はより良く運転します。レースをうまくコントロールできるようです。しかし、スピルバーグのように、これが難しい種族は常に存在します。

今年攻撃できるなら、最初から最後まで。昨年問題があった場合、レース全体でドビツィオーソの後ろにいた。彼は昨年、トップからレースを管理し、タイヤを節約するための戦術を持っていました。だからこそ、私たちは大規模なトップグループをよく見ました。これは今年とは異なります。

私の記録がより多くなることは美しいです。私はこのスポーツのビッグネームと一緒に働いています。しかし、私は同じ野心でレースを続けています。

Spielberg GPに新しいカーボン強化シャーシを装着した理由は何ですか?

金曜日に試してみたが、気分は良くなった。このトラックではより多くの可能性が約束された。
シルバーストーンでは、以前のシャーシにもプラスの特性があるため、おそらく再びシャーシを比較します。

また、新しい変装を使用しました。彼らの利点は何ですか

彼女はウィリーを少し防ぐ。シャーシのせいでしか疑問がありませんでした。この競馬場では、長所が短所を上回りました。

スイングアームも新しいものでしたか?

はい、ブレーキをかけるときに小さな利点があります。それが私がDoviについていくことができる唯一の理由です。

一部のドライバーは、ブレーキの問題について不満を述べました。何かありましたか?

いいえ。私は非常に激しくブレーキをかけますが、ホンダのドライバーの中で最も低いブレーキ温度を常に持っています。理由はわかりません。

燃料消費はあなたにとって話題でしたか?

私たちは限界に達していましたが、それを制御していました。



20 時間前 - MotoGP第11戦オーストリアGPでマルク・マルケス(レプソル・ホンダ・チーム)が2位でフィニッシュした。アンドレア・ ... MotoGPオーストリアGPマルケスリヤタイヤの選択ミスも2位を獲得できたのはよかった」. autosport web ...




HRCはまだ一押し
2019 MotoGPオーストリアグランプリでのHRCスイングアームスポイラー

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レッドブルリングでのHRCの新しいスイングアームスポイラー 写真:オックスリー

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ホンダがコンストラクターズポイントチェイスをリードしている間、マルクマルケスはMotoGPライダーのタイトルで逃げているかもしれませんが、現在誰もHRCよりも開発に苦労していません。

レッドブルリングで、マルケスは新しいカーボンファイバーコーティングフレーム、新しい空気力学、新しいスイングアームスポイラー(上記)を初めてレースしました。1つのレースで非常に多くの革新が行われました。
しかし、もちろん、ホンダが実験を行えるのはマルケスの支配です。彼はポイントをはるかに上回っており、HRCが新しいキットをレースするリスクを冒しています。マルケスがいくつかのポイントを失っても世界の終わりではなく、レースではレースデータが非常に貴重であり、テストデータよりもはるかに有用だからです。

「スプーン(スイングアームスポイラーのマルケスの名前)は、ブレーキング中にダウンフォースを増加させますが、新しいエアロダイナミクスはウィリーを減らします」とレース後の世界チャンピオン。「彼らは小さな助けであり、[アンドレア]ドヴィツィオーゾにとどまるのを助けてくれました  。新しいフレームはこのトラックで本当に良かったのですが、他のトラックについてはまだ疑問があります。

「カーボンファイバーコーティングフレームフレームを使用することで、前部の自信を高め、後部のグリップを高めようとしています。」

HRCは、昨シーズンからRC213Vのシャーシを横方向に柔らかくして、バイクをより寛容にするために懸命に取り組んできました。それとバイクの大幅に改善された直線速度は、マルケスがより少ないリスクを取るのに役立ちます。昨シーズンのこの時点で、彼は12回のクラッシュを経験していました。これまでのところ、彼は6人で、ル・マンでのラウンド5以降は誰もいません。

新しいフレームの主な目的の1つは、ビームセクションに結合されたカーボンファイバーのいくつかの層を特徴としており、旋削性を改善することです。これには複数の利点があります。バイクの回転を速くすることでパフォーマンスが向上するだけでなく、非常に高いリーンアングルの必要性が減り、タイヤの動作が少なくなります。つまり、ライダーはより柔らかく、グリップのあるタイヤでレースできます。

「リジッドシャーシとリジッドサスペンションがある場合、タイヤがすべての作業を行わなければならないことを意味します」とミシュランのピエロタラマソは確認します。「だから、タイヤを助けるシャシーとサスペンションがあれば、タイヤは簡単になります。」






新しいミキシング技術によりタイヤの寿命が延びました 写真:Gold and Goose

ミシュランタイヤの進化


MotoGPの分子鎖の変化
2016年にミシュランがMotoGPの唯一のタイヤサプライヤになったため、同社の滑らかさは歴史上最も近いレースの主な原因の1つとなっています。

このタイヤは、交換したブリヂストンよりも使いやすいので、より多くのライダーが限界に到達できます。また、より幅広いコンパウンドの選択肢があるため、各ライダーが自分のバイクとライディングスタイルに適したタイヤを見つける可能性が高くなります。

しかし、ファンを幸せに保つことは別のことです。昨年、ミシュランは長持ちしないと不満を述べたため、ライダーはタイヤ節約モードでいくつかのレースの初期段階に乗り、最後の数周でピンを抜く必要がありました。これがスリリングなフィナーレを生み出したという事実を気にしないでください。

今年のミシュランは長持ちしますが、最速のライダーはライトアウトからチェッカーフラッグまでプッシュできるため、一部のレースではパックを広げることができます。何人かのファン(おそらく同じもの)が再び不満を持っています。

 

「1周で高速のタイヤを作るのは簡単ですが、25周で高速のタイヤを作るのははるかに困難です。」

 

実際、今年と昨年のレースパターンの違いはわずかです。昨年の平均1対2のギャップは、70年の最小2.1秒でした。これまでのところ、ギャップは2.6秒です。その間、平均の最初から5番目の赤字は8.2秒から9.4秒に拡大しました。

毎年ミシュランは、前シーズンで学んだ教訓に従ってタイヤを製造しています。2018年のタイヤ割り当ての多くは、ライダーがより多くのグリップを求めていたため、2017年のオプションよりもソフトでした。ライダーはタイヤの長寿命化を望んでいたため、今年の配分は昨年よりも強くなっています。

「ファンは良いレースを見たいと思っています。私たちもそうです」とミシュランのMotoGPマネージャーのピエロ・タラマソは言います。「私たちは良い戦いを見たいですし、すべてのライダーと工場に彼らのために働くタイヤを持たせたいです。しかし、タイヤメーカーの最大の目標は、レース記録を更新することです。1ラップで高速のタイヤを作るのは簡単ですが、25ラップで高速のタイヤを作るのははるかに困難です。」

最新のミシュランは、ゴムが硬いため長持ちしません。タイヤの成分が異なる方法で混合され、タイヤの分子構造が変化するため、長持ちします。タイヤは分子の鎖で構成されています。これらのチェーンがどのように分離して劣化するかによって、タイヤの寿命が決まります。

「昨年、約半分のレースでこの新しいミキシングテクノロジーをミディアムコンパウンドで使用しました」とタラマソは付け加えます。「これらのタイヤはライダーに非常に人気があったため、
今年はすべてのタイヤで同じミキシングテクノロジーを使用しています。
使用する素材に違いはありません。
ゴム、オイル、カーボン、シリコン、すべての成分を混ぜる方法です。これにより、分子構造が変わり、タイヤの劣化方法が変わります。

「確かにこれが今年のレースが変わった理由の1つです。一部のライダーは他のライダーよりもこれらのタイヤをよりよく使用できるからです。」

2018年のMotoGPミシュランタイヤ



ミシュランはすでに、潜在的な2020タイヤをほとんどのMotoGPグリッドでテストしています。リストの一番上にあるのは、新しい後部スリックです。

「出口のグリップ力を高めるために、異なる構造の新しい後部スリックがあります」とタラマソは説明します。「ケースの端は柔らかいので、ライダーが加速するとタイヤがさらに押しつぶされ、より大きな接触パッチが得られます。」

ミシュランはまた、コーナーエントリーのグリップと感触を改善することを目的として、昨年開始した新しいフロントプロファイルを開発しています。しかし、MotoGPの工場とプロモーターの間では2019年のタイヤを導入することに抵抗がありました。第一に、工場はタイヤの寸法の大きな変化に神経質です。 。

「当社のタイヤはうまく機能しているため、変更するのをためらっています」とタラマソは付け加えます。「また、チームや工場にとっても簡単です。さらに、ドルナはすべてが順調に進んでいると言うので、何も変更しないでください。しかし同時に、ミシュランの私たちは学び続け、改善し続けたいと思っています。」




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