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トムサイクスはBMWエレクトロニクスに非常に満足しています


BMW Electronics:トムサイクスが他に何も望んでいない理由

By IvoSchützbach - 15.08.2019 07:31
スーパーバイクワールドカップは、メーカーが重要なエンジンエレクトロニクスを開発するための遊び場になっています。BMWは、他の作品とは異なる方法を採用しています。
2016年シーズン以来、すべてのMotoGPバイクにはMagneti Marelliの標準的な電子機器が搭載されており、スーパーバイク世界選手権では、メーカーはこの導入に抵抗しました。BMW、ドゥカティ、ホンダ、カワサキ、ヤマハは、これまで以上にほぼ標準的なチャンピオンシップを電子開発に使用しており、BMWだけが独自のシステムで動作しています。

BMWは、新しいS1000RRに初めてShiftCamテクノロジーをインストールしました。吸気カムシャフトの吸気バルブごとに2つの異なる調査曲線があります。非常に正確で高速なふるい機構により、それぞれに有利なカム形状が、エンジンの対応する選択速度で作動します。低速用の対応する調査曲線は、可能な限り最高のトルクに最適に設計されており、高速用のカム形状は、最大限の出力が得られるように設計されています。ShiftCamのこの制御は、独自の電子機器でのみ可能です。




BMWが提供するもう1つの技術的な繊細さは、スプリットスロットルです。したがって、4気筒エンジンの2つのシリンダーを個別に制御できます。2016年以降、規制では、公認された生産車両に取り付けられている場合、スプリットスロットルバルブのみを使用することが規定されています。これは2019年の直列4気筒BMW S1000RRエンジンの場合のみです。BMWS1000RRエンジンは、シリンダー1と2、およびシリンダー3と4に別々の2つのスロットルバルブを使用し、それぞれが独自のアクチュエーターによって独立して制御できます。スーパーバイク世界選手権の他のメーカーの場合、これは論理的にはVエンジンの設計によるもので、ドゥカティパニガーレにのみ適用されます。

「今日のスロットルバルブの制御方法は、コーナー出口での運転性にのみ影響します」とBMWモータースポーツディレクターのマークボンガースは説明します。「これにより、ドライバーはエンジンの投入や動力の供給を制御しやすくなり、極端な傾斜から加速するときの後輪の感覚を制御しやすくなります。トラクションとウィリー制御の設定は、カーブごとに行われます。次のステップは、同様にスロットルを制御することです。」

4月初旬のアラゴン以来、このシステムはすぐに使用され、完全に機能しました。サイクスはS1000RRで上位3つの結果を達成しました!

「システムはうまく機能している」と、2011年以来川崎でそのような開発に貢献してきたトムサイクスは称賛した。「BMWは電子機器で素晴らしい仕事をしました。過去には、馬鹿げた話がたくさんありました...私の経験では、エレクトロニクスとシャーシは非常に強いと言えます。電子機器は非常に正確なフィードバックを提供します。うまく機能する基盤があります。スプリットスロットルにより、バイクの可能性はさらに大きくなりました。」

イギリス人はSPEEDWEEK.comに次のように語った。「過去には、スロットルバルブはカーブごとに駆動されていました。本当に必要かどうかは、ドライバーの希望に依存します。たとえば、アラゴンでは、電子アプリケーションを操作する別の方法が必要な曲線がありました。
分割スロットルを使用すると、そのようなものを実装(implemented)できます。











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モト・グッツィ:オープンハウス2019

赤い門が開いている
 - 2019年8月15日15時56分

9月6日から8日にかけて、有名な「レッドゲート」が再びモトグッツィ工場のマンデッロデルラリオにオープンし、3日間グッツィファンを楽しませます。
9月の最初の週末には、モトグッツィオープンハウスが再び開催されます。9月6日金曜日から9月8日日曜日まで、マンデッロデルラリオにある歴史的なモトグッツィの工場は、ワシのブランドのすべてのファンと友人への扉を再び開きます。世界中から何千人もの恋人が期待されています。結局のところ、ワシの巣であるマンデロ工場は、1921年以来、世界中の道路上で、すべてのモトグッツィバイクの発祥の地となっています。


2018年のオープンハウスは、長続きする記憶を残し、30,000人以上の訪問者を記録した新しい出席記録を樹立しました。このユニークなブランドへのファンの愛と忠誠心は、ハリケーンのような嵐の最悪の天気にもかかわらず、マンデロにまだ15,000人以上のファンが来たにもかかわらず、2017年を覚えていれば、さらに明確です。これらすべての本物のモーターサイクリストとモト・グッツィのブランド、マンデッロ、そしてこの地域をつなぐ特別な関係の証です。

2019年、Moto Guzzi V85 TTはマンデロでの会議のプリマドナとなります。クラシックな外観の旅行エンデューロは、世界中の新規顧客を興奮させ、真のベストセラーとしての地位を示しています。したがって、彼女がオープンハウスでの試乗用の最も人気のあるオートバイになると予測するのは簡単です。

伝統的に、Moto Guzziは、Moto Guzzi Villageとその周辺で開催される包括的なプログラムを提供しています。歴史的な建物の中心で、音楽とエンターテイメントが提供されています。また、訪問者は、マンデロ周辺の道路を横断するテストドライブに登録することもできます。V85 TTに加えて、現在のMoto Guzziシリーズのすべてのマシンは試乗の準備ができています:V7 IIIの多数のバージョンから、V9 BobberとRoamerまで、カリフォルニアファミリーの大規模な1400モデルから、MGX-21まで。

9月6日金曜日の15.00クロックから、新しい衣料品と商品の品物を店にオープンします。モトグッツィ美術館も金曜日にオープンしています。そこには、世界中のブランドの歴史を書いた150以上の展示があります。土曜日の朝、歴史的な風洞だけでなく、エンジン生産と車両組み立てのホールを通るガイド付きツアーが開始されます。

オープンハウス2019では、V85 TTは旅行と冒険がすべてです。しかし、スポーツとレースも話題になります。パイロットとオートバイは、イタリアのクラシックレーシングシリーズの一環として、今年初めてワンメイクカップで開催されるMoto Guzzi Fast Endurance Trophyにも参加します。

もちろん、公式の歴史的アーカイブは、Moto Guzziから原産地証明書を取得することに関心があるすべての愛好家に公開されています。モト・グッツィへの愛を共有するモーターサイクリストのコミュニティであるザ・クランのメンバーは、予約駐車場、彼らのグッツィの無料チェックイン(予約制)、ウェルカムギフト、現在のモト・グッツィの特別割引などの特別なサービスを受けます。 2019. Guzzi Feteの詳細は、公式WebサイトおよびMoto Guzziのソーシャルメディアチャンネルで公開されています。








ヤマハのスローモーションカムバック
レッドブルリングでのバルネティーノロッシのYZR-M1

レッドブルリングでのロッシのYZR-M1 写真:オクスリー

昨年のオーストリアグランプリはヤマハにとってローポイントでした。週末(現在は元)のMotoGPプロジェクトリーダーは、YZR-M1のパフォーマンスの悪さを公に謝罪しました。
勝利の赤字は14秒から6秒に半減しました。

ヤマハの全体的な2019年の改善はそれほど印象的ではありませんでした-昨年の平均4.7秒の赤字から4.2秒にわずかに減少しました。

この改善にはいくつかの要因があります:ミシュランの2019年のより強力なリアタイヤ、最新のM1のよりスムーズなパワーデリバリー、より良いトラクションコントロールとアンチウイリーコントロールマップ
そして(ささやき)バレンティーノ・ロッシとマーベリック・ビニャーレスを強いた若いホットな新人選手の到着強く押します。


「前半の非常にネガティブなレースの後、シーズンの後半がより良い方法で始まったように見えるので、私たちは非常に満足しています」とロッシは日曜日のレースの後に語った。「ヤマハ内部で何かが変わりました。彼らは一生懸命、より良い方法で改善しています。ドゥカティとホンダが再び私たちよりも改善したので、私たちはやるべきことがたくさんあります。」

ロッシは最近、ブルノで2020 M1プロトタイプをテストし、今月後半にミサノで別の改訂エンジンを試す予定です。ブルノでの大きな驚きは、新しいバイクがカーボンファイバー製スイングアームを備えていなかったことです。

ドゥカティは10年前からカーボンファイバースイングアームを使用し、ホンダは数シーズンにわたって、KTMは今年初めから使用しています。カーボンファイバーのスイングアームを使用するすべてのライダーは、同様のことを言います。リアタイヤの感触が良くなり、コーナーをより速く抜けることができ、タイヤの寿命が長くなります。

近年のヤマハの主な懸念の2つは、加速の欠如とタイヤの寿命の低下でした。プロトタイプ2020 M1が同じ古い合金スイングアームを備えているのは奇妙に思えます。

Quartararoを保持するヤマハの取り組みは、Red Bull Ringでさらに一歩前進し、オーリンズのカーボンファイバー製アウターフォークと初めてレースを行いました。これらのユニットの重量は標準のフォークよりも800グラム少ないため、ライダーの方向転換が速くなります。

しかし、彼はチームの後輩としてペトロナスで署名されているため、20歳のフランス人は依然、を500rpm-下回転の制限で立ち往生しているので、彼は、今年の5つのエンジンを持っていながら、ファクトリーライダーとペトロナスチームメイトフランコモルビデリそれぞれ7つあります。

日曜日のオーストリアレースでは、Quartararoがソフトリアを選択し、RossiとVinalesがミディアムを選択しました。
ソフトがより良い選択であり、若手選手がアーリーラップをリードし、ベテランより1.6秒早く、アッセンMotoGP勝者よりも2.5秒早く3位でフィニッシュした。




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