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独占 - Davide Brivio（スズキチームマネージャー）インタビュー
ＭｏｔｏＧＰニールモリソン2018年12月27日
スズキチームがMotoGPでの彼のチームの2018年の突破口でDavide Brivioを率いる、アレックスRinsと2019年の目標のための次のステップ...
MotoGP: EXCLUSIVE ? Davide Brivio (Suzuki Team Manager) Interview
表彰台に関しては、スズキは４ストロークＭｏｔｏＧＰ時代のベストシーズンを迎えたばかりである。アレックス・リンズのシーズン末期に加えられた9つのトップ3 はファクトリーの勢いを与え、2019年に勝利が可能であると信じて冬休みに入ります。
Crash.netはシーズン終了前にチームボスのDavide Brivioと話をして、Rinsの最近の開発状況、ファクトリーのテストチームの有効性、そしてSuzukiが2019年の最近の成功、あるいはそれ以上に成功したかどうかを評価した。
Crash.netは：
2016年マーベリック・ビニャーレスは、注目すべき結果であった、総合4シーズンを終えました。しかし、あなたは今年より多くの表彰台を獲得しました。MotoGPに戻ってから2018年がスズキで最も成功した年だと思いますか？
Davide Brivio：
ある観点から見ると、各ライダーの3つの表彰台を持つ6つの表彰台は、どちらもある程度の競争力のある兆候を示しています。2017年の困難な時期を迎えた私たちが苦労した時期が来たので、私たちはこれに非常に満足しています。私たちはその理由 - エンジンのせいで - を理解し、それを修正しました。これができるのは良いことです。それは私たちがやるべきことであり、トップ6のポジションに留まり、機会が生じたときに表彰台に立つことです。これはまさに今起こっていることです。この観点から我々は目標を達成しつつあります。
2016年と比較して、我々は勝利を逃しています！それについて話したいのであれば、それは2つの異なる話です。2016年は、MotoGPで2年目になりました。私たちはマーベリックを持っていました。彼は最高の才能の1人であると考えられています。私たちは勝利することができました。しかし今、私たちは難しい2017年から来ています。そして、あなたはAlex Rinsと一緒に考慮しなければなりません私達はまた昨年の半シーズンを逃しました。彼の新人ルートはもっと難しかった。しかし、今アレックスはレースごとに向上しているので、嬉しいです。彼は学んで成長しています。彼は速いです。
それはオーストリアからすでに数回のレースです、そして最後に、彼はタイヤのために遅くしなければなりませんでした。しかし、アルゼンチンは特別な種族でした。それから彼はすべての最高のライダーとの大きな戦いでアッセンで表彰台を獲得しました。それからオーストリア、ミサノ、アラゴンそして特にタイでは、彼は常にトップグループにいて、そして最も速いライダーの近くにいました。それで、それはとても素晴らしく、そしてとても励みになります。まだ我々は働いています。私たちはまだ彼をほぼ新人だと考えています - 彼はまだ学んでいます。私達は私達が着くことができる場所を見るでしょう。
Crash.net：
今シーズンのいくつかのレースで、あなたのライダー、特にAndrea Iannoneはリアトラクションの欠如を訴えました。しかしミサノから、スズキはレースの後半で本当に強くなっています。何が変わった？
Davide Brivio：
タイヤの観点からは、それほど悪くありません。もちろん、私たちはタイヤを使いますが、他のものよりもずっと悪いわけではありません。状況によって異なります。我々はそれをうまく管理しようとしています。私は特にアレックスがライダースキルとしてタイヤを管理するのに非常に得意であると言いたいです。例えば、ミサノなどタイヤがちょっとした問題であり、彼に対処する必要があった状況では、彼は良い仕事をしました。それが必要なとき彼はそれをすることができます。それで彼はそれをうまく管理しています。彼は若く、すでにレース管理の面では良いレベルにあります。
Crash.net：Alex
が目立つ品質は1つありますか。
Davide Brivio：
才能を言うでしょう。時には彼は素晴らしいことをし、彼はそれが彼にとっては簡単なように見せます。簡単ではありませんが、自然です。たぶん彼は良いラップタイムやレースでの良いポジションを取っていて、それは彼が大きな努力をしていないかのように見えます。我々はこの才能を使うためにこれに取り組まなければなりません、そして目標は1シーズンの間一定であることです。目標は、より良い資格を得て、レースのためにもっと前を向くために、練習中により多く働くことです。彼がより良いライダーになるのを助けることができる周りの多くの小さなものがあります。
Crash.net：
スズキのフルタイムテストチーム（ライダーのSylvain Guintoliと経験豊富なクルーのチーフ、Tom O'Kane）は今年、どのような役割を果たしましたか？
Davide Brivio：
私たちは今年、このプロジェクトであるテストチームから始めました。私はそれが非常に重要だったと言うでしょう。Sylvainと一緒に仕事をしてとても嬉しいです。彼はテストライダーになるのはかなり速いですし、彼は多くの経験を積んでいます。また彼はバイクに非常に敏感です。彼と一緒に我々は本当に最初の選択をすることができます。
彼はシャシー、エンジン、電子機器をテストすることができ、そして彼のコメントはファクトリーライダーにかなり近いです。だから彼は私たちにとって非常に信頼できるテストです。彼らは選択をします、そして我々が最初の部分を持っているとき彼らはそれを設定することに取り組んでいます。SylvainのスキルとTomの経験が一緒になってファクトリーチームに何かをもたらすとき、それはすでに良いレベルにあります。私はそれが審議され、良いものとして選ばれたという意味で良いと言い、そしてすでに良い点にあります。
Joan [Mir]のようなルーキーライダーを持っているので、来年はこの仕事がさらに重要になると思います…アレックスは今バイクを開発する経験を持っています。少なくとも始めのうちは、シルバインがミールが自分の経験を積み上げて貢献してくれるのを待っているこの開発の仕事を手伝ってくれるでしょう。それで、全体的に私はパッケージでSylvainが最初にMirの経験の欠如を補うであろう、そして彼が今年行った仕事をするであろうと言うでしょう。
Crash.net：
スズキが2019年に向かっている開発の方向性について教えてください。
Davide Brivio：
すべてが進化です。まったく異なるものも新しいものもありません。私たちが持っているものよりももう少し強力なエンジンを使っています。それが常にターゲットです。シャーシと一緒に、そしてそこで我々はブレーキングや他の分野のようないくつかの弱点を改善しようとしています、エンジニアは新しいバージョンを提供しました。総合的にSylvainはこのパッケージを気に入っていました。このパッケージはおそらくテストのためにバレンシアに来るでしょう。最初のアレックスは、バレンシアのレースバイクと2019年の最初の進化を比較しようとします。
私達は冬の間この部分 - シャーシ、エンジンそして電子工学 - を続けていくつもりであるなら新しい部品を選んでください。そして、目標は、正しい選択、正しい選択、シャシーが優れているかどうか、エンジンが優れているかどうかを判断することです。
それから私たちは2019年のバイクのためにパズルを組み立てるでしょう、そして我々が最初のレースのためにカタールで使うつもりのバイク。それは冬の間の仕事です。現在のバイクから始めて、すべての新しいパーツを紹介し、どちらが良いかを判断します。
Crash.net：2019年に
Alexがファクトリーのリーダーになる準備ができていると思いますか？
Davide Brivio：その通り
です。
私は、過去の冬にすでにアレックスが自分の部分を使って自分の選択をしたことを言わなければなりません。冬には、シャーシ、エンジン、スイングアーム、そしてさまざまな部品をAlexとAndreaの両方でテストしました。アレックスは彼自身の選択をし、そして彼は彼が使用しているものである彼自身のパッケージを作り上げました。私たちは、アレックスが非常に敏感で、開発と彼の好きなもの、彼が必要とするものを理解しているという点で非常に優れていると思います。私は彼がこの仕事をする準備ができていると言うでしょう、なぜなら彼はすでにそれをやったからです。最初はSylvainの助けを借りるのがいいかもしれませんが、彼が確認を得るのは面白いかもしれません、別のライダーからのダブルチェックです。
しかし、私はJoan Mirが最初は新人であるという意味で彼はもっと彼のライディングに集中するだろうという意味で - 長すぎる時間がかからないことを期待しています。彼が最初に安定したら、彼は異なる部分を試すこととその違いを見ることについて考え始めるでしょう。Joanはこの仕事をすることができるタイプのライダーですが、最初はパッケージを選択することはこれは彼の優先事項ではありません。
初めに、私は彼がアレックスの仕事を信頼し、そしておそらく彼に従うことを期待しています。それから私達はマーベリックと共に、アレックスと共に、彼らが自分たちの好きなもの、彼らがこの進歩に必要なものを見つけるための彼ら自身の方法を見つけ始めるということを、すぐに見た。
Crash.net：
それでは、アレックスが今年のバイクを構成する部品を選択したと言っています。Andreaはいくつかの点で彼のリードに従っていましたか？
Davide Brivio：
それぞれが自分の選択、自分の選択をしました。ええ、アンドレアは時々戻った。例えばアラゴンでは、彼は正確にアレックスの設定を取り、それを使用することにしました。時々アンドレアはアレックスの方向に行きました。しかし、私は両方が彼ら自身の選択をしたと言うでしょう。アレックスは彼のMotoGPの3年目になるでしょう、そして私たちは彼と一緒にバイクで働く準備ができていると思います。
「絶対に」スズキ開発をリードする準備ができている
ブリックス氏は、「アレックスがレースごとに向上し、学んで成長していることを嬉しく思う」と語った。「彼は速いです。それはオーストリアからすでに数回のレースです、そして最後に、彼はタイヤのために遅くしなければなりませんでした。しかし、アルゼンチンは特別な種族でした。それから彼はすべての最高のライダーとの大きな戦いでアッセンで表彰台を獲得しました。
「それからオーストリア、ミサノ、アラゴンそして特にタイでは、彼は常にトップグループに入っていて、そして最も速いライダーの近くにいます。それで、それはとても素晴らしく、そしてとても励みになります。まだ我々は働いています。私たちはまだ彼をほぼ新人だと考えています - 彼はまだ学んでいます。私達は私達が着くことができる場所を見るでしょう。」
チームメイトのIannoneは、年間を通じていくつかのレースの後半に極端なリアタイヤの摩耗があると訴えましたが、Rinsはその反対でした。彼のタイヤと「レース管理」は、プレミアクラスで2年間のスティントの間にBrivioを感動させた特別な特徴です。
「特にアレックスは、ライダーとしてのタイヤの管理に非常に優れていると言いたいのです。例えば、ミサノやタイヤがちょっとした問題であり、我々が彼に対処する必要があった他の状況で、彼は良い仕事をしました」と、ブリビオは言いました。
「それが必要なとき彼はそれをすることができます。それで彼はそれをうまく管理しています。彼は若く、すでにレース管理の面では良いレベルにあります。
「時には彼は素晴らしいことをしていて、まるで彼にとっては簡単なように見せかけています。簡単ではありませんが、自然です。たぶん彼は良いラップタイムやレースでの良いポジションを取っていて、それは彼が大きな努力をしていないかのように見えます。
ナンちゃんトーク
２０１８年シーズン、表彰台を狙える
位置にいたスズキ。
来シーズンは勝利してほしいものだ。
チャンスはあると思う。
そしてサテライトチームにバイクを支給
する話が進展すると思われる。
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2020 Harley Davidson LiveWire製品プロモーションビデオ
HARLEY-DAVIDSONは新しいライブワイヤーの開発で2輪の未来を認定
過去116年間にわたってオートバイ業界を定義してきたハーレーダビッドソン社は本日、2つの新しいコンセプトの電気二輪車を発表し、LiveWire（US MSRP $ 29,799）の価格と予約販売を発表しました。ラスベガス最大の家電製品展。 2020年のLiveWireは、米国のディーラーからの注文でhd.com/LiveWireで、今年秋に発売される予定で、一部の世界市場で後日発表される予定です。LiveWireは、スリリングな加速、機敏な取り扱い、上質な素材と仕上げ、そして充実した製品をお届けします。完全に接続されたエクスペリエンスのための電子ライダーエイドとインターフェースの使用。
LiveWireオートバイの性能はベテランのオートバイにとって爽快な乗り心地を提供し、そのクラッチフリー設計はまた、これまで以上に新しいライダーのための経験をより簡単にします。ハーレーダビッドソンはまた、都市の流動性の可能性をさらに探る2つの追加の、電化された将来の概念をデビューしました。 LiveWireに合わせて、どちらのコンセプトもハーレーダビッドソンの表現力豊かな二輪車体験における専門知識をもたらし、デザインとテクノロジーの限界を押し広げます。
ハーレーダビッドソンの社長兼最高経営責任者（CEO）であるMatt Levatichは、次のように述べています。 「身体と魂を動かす革新は常に私たちのブランドの核心でした。そして私たちの歴史のこの次の章は、すべての年齢と人生の歩みの既存のそして意欲的なライダーのための製品と機会の創造についてです。」
将来に対する私たちのビジョンはすべてを網羅しています」とLevatich氏は述べています。都市のプロから郊外の退職者まで、そして通勤志向からスリル追求まで、あらゆる年齢層のために、私たちは既存のそして意欲的なライダーが二輪の乗り心地の変革の力を感じるための製品と機会を創り出しています。この2つのコンセプトは、2020年のLiveWireプロダクションで始まるこの秋から始まる、電気モビリティ分野でリードするという私たちのコミットメントに対するさらなる声明です。」
新しいオートバイにアクセスしやすく、熟練したライダーのためのスリルは、LiveWireオートバイはパワー、パフォーマンス、そしてテクノロジーの完璧な組み合わせです。機能は次のとおりです。
*アメージング加速度：0から60マイル毎時3.5秒未満から。 H-D Revelation™電動パワートレインによって提供される瞬間トルクは、スロットルがねじられる瞬間にその定格トルクの100パーセントを生み出すことができます、そしてそのトルクの100パーセントは常に利用可能です。
*ツイストアンドゴーの使いやすさ：電力はクラッチもギアシフトも必要としないので、新しいライダーの操作が非常に簡単になります。特にストップアンドゴーの都市交通では、すべてのライダーがバッテリーに電荷を追加するため、パワー回生モードのブレーキ効果が高く評価されます。
* H-D™コネクトサービス：LiveWireオートバイには、最新バージョンのHarley-Davidson™Appを使用したコネクティビティおよびクラウドサービスと組み合わせたLTE対応テレマティクスコントロールユニットを通じて、オートバイライダーとバイクをペアリングするH-D™コネクトが装備されています。この技術は、LiveWireオートバイを北米で最初のマスマーケットのセルラー接続電気オートバイにします。 H-D Connectでは、データが収集されてアプリに転送され、次のことについてライダーのスマートフォンに情報が提供されます。
*オートバイの状態：H-D Connectを通じて入手可能な情報には、バッテリーの充電状態と十分な携帯電話信号が利用可能な場所からの利用可能な範囲が含まれます。これにより、ライダーは充電レベルや完了までの時間などの充電状況をリモートで確認できます。ライダーは、H-Dアプリに内蔵されている統合ロケーションファインダーのおかげで簡単に充電ステーションを見つけることができるでしょう。
*改ざん警告と車両の位置：H-D Connectは、駐車中のLiveWireバイクの位置を示し、バイクが改ざんされたり動かされたりした場合は警告をライダーのスマートフォンに送信できます。 GPS対応の盗難車追跡機能により、オートバイの位置を追跡することができます。*
*サービスのリマインダーと通知：今後の車両のサービス要件、自動サービスのリマインダーと他の車両のケア通知についてのリマインダー。
*都会のストリートライダー向けに最適化されたパフォーマンスと走行距離：1回の充電で推定110マイルの都市道路を走行できること。
*ハンドリングとコントロール：LiveWireオートバイのシャシーは、街中での自信を持ったコントロールと、曲がりくねったバックロードでのスリリングなライドのために機敏なハンドリングを提供するように設計されています。 H-D Revelation™パワートレインは、重心を下げるためにオートバイの低い位置にあり、オートバイがあらゆる速度でうまく機能し、停止時のバランスを取りやすくします。
* 29,799ドルから
* 2019年8月に来る 日本でのデリバリーが待たれるね。
もしかして普通自動二輪免除で乗れるのか？
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2019新型スズキGSX1000カタナ「デザイン」プロモーションビデオ
オリジナルのKatanaは、1981年の発売以来、伝説的な地位を維持してきました。そのデザインは、その時と同じくらいインパクトがあります。 2005年のStratosphereコンセプトのスタイリング、さらに最近では2017年にEICMA International Motorcycle ShowでデビューしたKatana 3.0コンセプトに影響を与えました。
有名なイタリアのオートバイデザイナーRodolfo Frascoliによって設計され、イタリアのボローニャを拠点とする経験豊富なオートバイデザインおよびエンジニアリングハウス、Engines Engineeringによって構築されたKatanaコンセプトマシンは、鈴木の中心部では決して消えなかったEICMA後のフィードバックには、開発が始まり、新しいKatanaが偽造されました。
オリジナルのマシンからのスタイリングの手がかりと最新のコンセプトで、新しいKatanaはデザインを現代の時代に移します、その輪郭とラインは手で作られた日本のKatana刀のストロークに触発されました。
ワンピースのハンドルバーによって強化されたポジティブなライディングポジションは、燃料タンクとトップフェアリングの後ろに寄り添うライダーを見ています。古典的な赤いスズキ文字はタンクを飾って、そしてオリジナルをまねていますが、なめらかな新しいラインに続きます、フェアリングは同じくマシンのオリジナルの角度をとって、そして意図的に見えるフロントエンドのためにそれらを誇張します。バイクは古典的な銀で仕上げられています。
バイクの鋭い顔を強調するために新しいLEDランニングライトが採用されているので、すぐに認識できる長方形のヘッドライトは積み重ねられたLEDライトで更新されます。後部には、スイングアームから伸びてリアタイヤを抱き締めるナンバープレートハンガーの位置を変えることで、すぐに目を引く角度のついたシートユニットにテールライトが着座します。それはまたその全体のデザインがさらにそのデザインにおいてオリジナルのカタナに敬意を払うワンピースの座席の上に座っている尾部のきれいな表情をさらに強調して、インジケーターを収容する。シート高は825mmです。
80年代の伝説からインスピレーションを得ているにもかかわらず、新しいKatanaは徹底的に現代的な工学によって支えられています。フレームは、軽快なハンドリングと優れたロードホールディング性能のために設計された、人気のあるGSX-S1000シリーズに特有のものと同じ軽量のツインスパーアルミニウムフレームです。
KYBのおかげで、調整可能な43mm USDのフロントフォークとリバウンドダンピングとスプリングプリロードのために調整可能なリアショックが対応しています。Bremboのモノブロックフロントブレーキキャリパーは、現行のGSX-R1000と共有し、310mmのフローティングディスクを噛みます。
ABSはBoschから提供されています。
パワーは、別の注目すべきスズキ - GSX-R1000 K5で人生を始めた有名なインライン4気筒エンジンから来ます、しかし大いにストリートベースのパフォーマンスのために改訂されて、近代化されました。トルクとミッドレンジ、そしてトップエンドのパワーで定評のある999ccエンジンは、ロングストロークデザイン（73.4mm x 59.0mm）を採用しており、回転数範囲にわたって幅広いパワーを発揮します。ピーク出力は10,000rpmで150hpです。そして、9,500rpmで108Nmのピークトルク。
3モードの牽引制御システムはオフにすることができ、ライダーはさまざまな道路や気象条件でバイクの性能を活用することができます。システムは前輪と後輪の速度、スロットル位置、クランク位置、ギア位置センサーを継続的に監視します。点火時期と空気の供給量を調整することにより、ホイールスピンが検出されたときにエンジン出力を急速に減少させます。これにより、よりスムーズなトラクションコントロール操作と目立たない介入を確実にします。
ライダーはタコ、オド、トリップメーター、ギアポジション、水温、燃料範囲、平均燃料消費量、インスタント燃料消費量、残量ゲージ、時計、ラップも表示する新しいLCDダッシュで現在のトラクションコントロール設定を素早く簡単に識別できます。時間とバッテリー電圧。 |
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2019 new Kawasaki W800 Street＆W800カフェアクションプロモーションビデオ
STREET or CAFE - 川崎がEICMAのWレジェンドに追加
最も耐久性があり、識別可能なKawasakiオートバイファミリーの1つであるKawasakiパラレルツイン空冷W安定馬車は、2019年にさらに2つのサラブレッドを収容し、W800ストリートとW800カフェという名前を付けます。
以前の反復とほとんど共通点がない、新しく生まれたEuro4準拠の双子は、スタイル、技術的、そして実用的な変更がたくさんあり、その多くは、最初は検出するのが難しいです。
全く新しいシャシーを共有して、それぞれのマシンは強力な新しいブレーキを持っています - Wの最初の後部ディスクを含みます - そしてABS、そして現代の乗馬への別のうなずきで、LED照明。
773 cm3のベベル駆動カムシャフトW800 StreetとW800 CAFEの両方が「オリジナルのスタイルを決して崩れない」という事実を受け継いで、ルーツを半世紀以上かけてオリジナルの1966年のW1 650まで遡ることができます。当時日本で製造された最大容量の4ストローク機。
完全にA2ライセンスに準拠し、35kW *の目標最大出力を備えた、新しいW800 StreetとW800 CAFEの信頼性、クラシックスタイル、魅惑的な美貌は、確実に新しいライダーを魅了します。形式と機能の単純さを慎重に考慮した。
2019年の到着として注目される川崎はEICMAで新しいW800ストリートとカフェの最初の発表を行い、2019年の初めに完全な情報が発表される予定でした。
象徴的な1966年のW1遺産は、まったく新しい2019年のKawasaki W800 CAFEレトロバイクの奥深くにあります。オリジナルのW1の精神は、Kawasaki Z1やNinja H2™などの伝説的な機械の誕生を促しました。 W1の信頼性を保ちながら、W800 CAFEは時代を超越したパフォーマンスの喉の鳴き声に乗ることを好む先駆者のために近代化されました。
*レトロ空冷垂直ツイン773ccエンジンは十分に低中域の性能とトルクを提供
*現代の燃料噴射は正確な燃料供給、容易な始動とクリーンな排出を保証します
* Assist and Slipper Clutchは、レバーの軽い感触とバックトルク制限機能により、ライダーの疲労とホイールホップを軽減します。
*カフェ - レーサー - イメージフロントカウルはヴィンテージ美学に加えている間風をそらすのを助けます
*「M字型」のクラブマンスタイルのハンドルバーは、ゆったりとしたライドと高速道路での快適さのために最適化された、自然な前傾姿勢に貢献します。 |
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