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スーパーバイクテスト フィリップ島、2019年2月18日：
順位 ドライバ オートバイ 時間 デフ
1 アルバロ・ バウティスタ（E） ドゥカティ 1：30.743 分
いきなり３０秒台とは驚きだ。
すでにＭｏｔｏＧＰ Ducati GP18と遜色ないタイムをたたき出している。
2 アレックス・ロウズ（GB） ヤマハ 1：31.146 + 0.403 秒
3 ジョナサン・レア（GB） 川崎 1：31.189 + .466
4 トム・サイクス（GB） BMW 1：31.300 + .557
5 レオン・ ハスラム（GB） 川崎 1：31.399 + .656
6 マルコメランドリ（I） ヤマハ 1：31.445 + 0.702
7 マイケル・VDマーク（NL） ヤマハ 1：31.458 + 0.715
8 サンドロ コルテーゼ（D） ヤマハ 1：31.639 + 0.896
9 マルクスライターベルガー（GER） BMW 1：31.992 + 1,249
10 Toprak Razgatlioglu（TR） 川崎 1：32.050 + 1.307
11 レオン キャミアー（GB） ホンダ 1：32.459 + 1,716
12 ジョルディ・ トレス（E） 川崎 1：32.670 + 1,927
13 チャズ デイビス（GB） ドゥカティ 1：32.706 + 1,963
14 レアンドロ メルカド（RA） 川崎 1：32.789 + 2,046
15 ユージーン ラヴェルティ（IRL） ドゥカティ 1：32.797 + 2,054
16 清成龍一（J） ホンダ 1：32.962 + 2,219
17 マイケル・リナルディ（I） ルーベン 1：33.402 + 2,659
18 アレッサンドロ・ デルビアンコ（I） ホンダ 1：33.949 + 3,206
19 トロイ ヘルフォス（AUS） ホンダ 1：34.961 + 4,218
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/139199/Jonathan-Rea-(3Kawasaki)-Bautista-ist-sauschnell.html Erstaunlich: Neue Ducati V4 darf 16.350/min drehen!/Superbike-WM ...www.speedweek.com/.../Erstaunlich-Neue-Ducati-V4-darf-16350mi...
このページを訳す11 時間前 - Die neue Ducati Panigale V4 darf erstaunliche 16.350/min drehen, die neue BMW S1000RR 14.900/min und die neue Kawasaki ZX-10RR 14.600/min. BMW verliert gegenüber 2018 minimale 50/min, Kawasaki bekommt ドゥカティ16,350 /分
MVアグスタ14,950 /分
BMW 14,900 /分
鈴木14,900 /分
アプリリア14,700 /分
ヤマハ14,700 /分
川崎14,600 /分
ホンダ14,550 /分
2018 オーストラリアＧＰ予選結果
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詳細
2019年02月18日
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  2 日前 - Abbiamo guidato sulla sabbiosa pista di Chieve la Honda Rally CRF 450 by RS Moto che ha portato il pilota Simone Agazzi al terzo posto finale. ... E alla fine super sfida contro la moto da cross! ... Nel video sopra vi mostriamo tutti i trucchi adottati da Simone per non restare a piedi (leve nascoste sotto i fianchetti, ... Prove, 16 febbraio 2019 ... Honda CRF 450 RX Enduro (2019) nuova ... ホンダCRF 450ラリーテスト：モトクロスバイクとの戦いで軌道に乗って！
2019年2月16日 - 我々はRS MotoによるHonda Rally CRF 450を砂のChieveトラックで走らせ、ライダーのSimone Agazziを３位に仕上げました。 販売される小さなシリーズがあるので、それがどのように行われるのか、どのように行われるのか、そしていくらかかるのかをお伝えします。
そして最後にクロスバイクに対するスーパーチャレンジ！ |
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カワサキZ650カフェレーサー
情熱から鍛造：鍛冶屋のZ650への挑戦
カスタムオートバイの構築には、根本的な転職を伴うことが多く、長年にわたってかなり奇妙な飛躍が見られました。 Tom Simpsonの経歴は特に珍しいです。
彼は6年前にイギリスでFoundry Motorcycleを設立する前に鍛冶屋として訓練を受けました。
トムは現在、ウエストサセックスのチチェスターのワークショップで、とてもスタイリッシュなカフェレーサーとボバーを作っています。あなたが想像できるように、彼はそれが製造に関しては巧妙な手を持っています - しかし、このKawasaki Z650は英国の車輪とボールピーンハンマーよりスマートな機械的修正に関するものです。
情熱から鍛造：鍛冶屋のZ650への挑戦
カワサキKZ650カフェレーサーby Foundry Motorcycleフルサイズ
カスタムオートバイの構築には、根本的な転職を伴うことが多く、長年にわたってかなり奇妙な飛躍が見られました。 Tom Simpsonの経歴は特に珍しいです。彼は6年前にイギリスでFoundry Motorcycleを設立する前に鍛冶屋として訓練を受けました。
トムは現在、ウエストサセックスのチチェスターのワークショップで、とてもスタイリッシュなカフェレーサーとボバーを作っています。あなたが想像できるように、彼はそれが製造に関しては巧妙な手を持っています - しかし、このKawasaki Z650は英国の車輪とボールピーンハンマーよりスマートな機械的修正に関するものです。
カワサキKZ650カフェレーサーby Foundry Motorcycleフルサイズ
「もともと2人がFoundryにいましたが、この業界で生計を立てることがどれほど難しいかを私たちが発見したとき、私のパートナーは去りました！」
「幸いなことに、仕事としてあなたが愛する何かをやることについてだけでなく、あなたがあなたの夢に従うことができるように非常に一生懸命に働く準備をしている妻を持つことについて言うべき多くのことがあります。」
このZ650は、私たちも含めて、多くの古典的なバイクファンにとって夢のようなマシンになるでしょう。インライン4は「ユニバーサルジャパンオートバイ」の原型であり、多くの点でZ1よりもはるかに優れた分類されたバイクでした。
Ben 'Mr Z1' Inamuraによって設計されたZ650 / KZ650は、ダブルオーバーヘッドカムを持ち、652ccのモーターから64馬力を汲み出しましたが、はるかに優れたハンドリングを実現しました。
情熱から鍛造：鍛冶屋のZ650への挑戦
カワサキKZ650カフェレーサーby Foundry Motorcycleフルサイズ
カスタムオートバイの構築には、根本的な転職を伴うことが多く、長年にわたってかなり奇妙な飛躍が見られました。 Tom Simpsonの経歴は特に珍しいです。彼は6年前にイギリスでFoundry Motorcycleを設立する前に鍛冶屋として訓練を受けました。
トムは現在、ウエストサセックスのチチェスターのワークショップで、とてもスタイリッシュなカフェレーサーとボバーを作っています。あなたが想像できるように、彼はそれが製造に関しては巧妙な手を持っています - しかし、このKawasaki Z650は英国の車輪とボールピーンハンマーよりスマートな機械的修正に関するものです。
カワサキKZ650カフェレーサーby Foundry Motorcycleフルサイズ
「もともと2人がFoundryにいましたが、この業界で生計を立てることがどれほど難しいかを私たちが発見したとき、私のパートナーは去りました！」
カワサキKZ650カフェレーサーby Foundry Motorcycleフルサイズ
このZ650は、私たちも含めて、多くの古典的なバイクファンにとって夢のようなマシンになるでしょう。インライン4は「ユニバーサルジャパンオートバイ」の原型であり、多くの点でZ1よりもはるかに優れた分類されたバイクでした。
Ben 'Mr Z1' Inamuraによって設計されたZ650 / KZ650は、ダブルオーバーヘッドカムを持ち、652ccのモーターから64馬力を汲み出しましたが、はるかに優れたハンドリングを実現しました。
カワサキKZ650カフェレーサーby Foundry Motorcycleフルサイズ
ファウンドリーの製造は1976年の「B1」で、最も初期のZ650の1つです。それは常連客のGaryに属しますが、すみませんの状態でワークショップに到着しました。 「ゲイリーは自分のガレージで自分のカフェレーサーを建てることに夢中になっていました。しかし幸いなことに、彼は自転車を建てるよりも家を建てるのが得意です。」
GaryがZ650を手渡す前は、エンジンを再構築していました。しかし、トムと彼の見習いアレックスはそれを再びボアキットで725ccに取り出して、そして他のすべての部品を工場仕様に戻しました。
在庫の形では、Z650はそのクラスのZ1兄弟のクォーターマイルタイムからわずか約2秒の距離でした。新たにホットロッドエンジンで、これはさらにギャップを埋める必要があります…
ブレーキは、新しいEBCドリルディスク、HEL製の編組ホース、およびHonda CBR RRマスターシリンダーに合わせてアップグレードされました。
Forged From Passion: A blacksmith's take on the Z650 | Bike EXIFwww.bikeexif.com/kawasaki-kz750-cafe-racer-foundry
このページを訳す2019/01/17 - The Z650 was probably a better all-round bike than its famous older brother, the Z1. Now it's getting the attention it deserves from custom builders. |
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２019 new Ducati Diavel 1260 Designプロモーションビデオ
2019 new Ducati Diavel 1260 Designプロモーションビデオ
新しいDiavel1260。型にはまらない、ユニークで、絶対に間違いなく：EICMA 2010で発売されるとすぐに、Diavelはその個性、デザイン、スポーツの裸の取り扱い、そしてサラブレッドエンジンで驚きました。
第2世代のDiavel 1260は、その信じられないほど特別なバイクの本来の精神に忠実であり続け、その重要なスタイリング要素を引き立て、それらに明らかに現代的な傾斜をつけています。道路ルートとライダーにも乗客にも同様により大きな快適さを提供します。そのスポーツの裸の魂は9,500 rpmで159馬力（117 kW）と7,500 rpmで129 Nm（13.1 kgm）を供給することができるTestastretta DVT 1262エンジンで明白です。非常に満足のいくトルク曲線は息をのむような加速と日常のライディングやツーリングに理想的な低回転の滑らかさの両方を確実にします。アップグレードされたシャシーのセットアップはDiavel 1260が混在路線でより敏感に反応するようにする一方で、トップドロワー技術と電子機器はスポーツバイクのそれと同等の（そして、Bosch Cornering ABSのおかげでそれほど安全に）ブレーキ性能を提供する - 環境にやさしいエンジン性能制御。優れたライディングポジションとこのパワーサイクルを成功させるための「パワークルーザー」のエルゴノミクスは変更されていません。変更されたのは、もう1つのDiavelホールマークである17インチインチと完璧に調和するシャーシのセットアップです。幅240 mmのタイヤが付いている後輪。優れたハンドリング、驚くべき傾斜角と優れた快適さ。
Diavel 1260のよりスポーティーなSバージョンも利用可能である：特徴は前部と後部の両方で完全に調節可能なオーリンズサスペンション、専用の車輪とさらに高性能なブレーキシステムを含む。さらに、Sバージョンはクラッチレスシフトを可能にするために標準としてドゥカティクイックシフトアップ＆ダウンエボ（DQS）を搭載しています。
シーンを奪う
強力です。筋肉質です。しかしまた最大限の乗馬の楽しみのためにカーブの間で俊敏で効果的です。新しいDiavel 1260はマキシ裸の性能とマッスルクルーザーの人間工学を組み合わせたものです。そのデザインは現代的な外観でDiavelスタイルを再解釈して、そしてこの新しいDiavel 1260の心臓部を打つ159 HP Testastretta DVT 1262エンジンを完全に統合します。
現代のキャラクター
筋肉のラインと印象的な前線は、240 mmの後輪を備えた長くて細い後部を備えた、新しいDiavelの強くて落ち着きのない個性を引き出します。広い吸気口とトレリスフレームがエンジンを支え、エレガントな絵を完成させます。このバイクの真の心臓部です。黒の色合いとオーリンズのサスペンションを組み合わせたSバージョンは、新しいDiavelの決定的で洗練されたスタイルを体現しています。
エンジンは王様です
新しいDiavelはTestastretta DVT 1262エンジン、パワー、美しさ、そして洗練の象徴を中心に構築されています。その152馬力は信じられないほどの加速とピックアップを意味しますが、低いrpmからのフラットで一貫したトルク曲線は安定したそして扱いやすい配達を可能にします。 3つのライディングモードと3つのパワーモードに対応するRide by Wire（RbW）コントロールにより、エンジンの応答性をカスタマイズすることができます。力学とデザインに関する限り、真の美しさ、そして実際のゲームチェンジャーとしての道のり。
その最高の状態で乗馬する喜び
スポーティーさと快適さが新しいDiavelで出会います。調節可能なフォークは快適さと安定性を提供しながらトレリスフレームは軽さとねじり剛性を確保します。人間工学に捧げられたケアは、快適で用途の広いライディングポジションで、より高いハンドルバー、より低い座席と中央のfootpegsの完璧な組み合わせによって補完されます。 Sバージョンはオーリンズのサスペンションが装着されています。
生意気な優雅さ
新しいDiavelは優雅さと洗練された細部へのオードです：カーボンファイバーコンポーネントと上質なステッチの上質なシートはDiavelの際立ったスタイルを補完します。 Marchesiniが縁を偽造し、Thrilling Black＆Dark Stealthの肝臓が証言するように、その攻撃的な性格に妥協はしていません。 Sバージョンで利用可能なデイタイムランニングライト（DRL）ヘッドライトは、新しいDiavelの間違いのない特徴です。
Diavel 1260標準装備
ライディングモード、ABSコーナリングEvo Bosch、DTC Evo、DWC Evo、クルーズコントロール、DPL Evo、ハンズフリー、バックライト付きハンドルバースイッチ、3.5インチTFTカラーディスプレイ、フルLED照明システム、セルフキャンセルターンインジケーター。
Diavel 1260S標準装備
ライディングモード、ABSコーナリングEvo Bosch、DTC Evo、DWC Evo、オーリンズサスペンション、DQS Evo、クルーズコントロール、DPL Evo、ハンズフリー、バックライト付きハンドルバースイッチ、3.5インチTFTカラーディスプレイ、フルLED照明システム、DRL、セルフキャンセルターン指標、DMS。   3 日前 - Il centro stile Ducati ha aperto le sue porte. Ecco il processo di design che dal primo schizzo porta alla moto di serie attraverso un processo complesso, e competitivo, che inizia da un'idea, da un foglio di carta e termina con ... ドゥカティスタイルセンター内：明日のバイクはボローニャで生まれます
2019年2月15日 - ドゥカティスタイルセンターが扉を開きました。これは、最初のスケッチから、アイデアから始まり、1枚の紙から高度な3Dデザインまで、複雑で競争的なプロセスを経てシリーズモーションに至るまでのデザインプロセスです。
スタイルは一緒にプロジェクトの柱の一つとして、それを示すボルゴ・パニガーレのように、全てのドゥカティモーターサイクルの重要な部分であり、性能と洗練された技術。
ええ、でもドゥカティのデザインはどのように生まれましたか？アイデアから始めて完成したバイクに到達するためにどの道をたどりますか？
久しぶりにドゥカティスタイルセンターはその扉を開き、当然のことながら将来のプロジェクトを予測したり研究のスケッチを発表したりすることを避けました - 正式な方法で何かを見せたのであれば、初期段階からシリーズモデルにつながるマケットまでデザイン。
ステファノタラブシ ステファノタラブシ
一例として、Ducati Diavel 1260が生産開始され、最新のEICMAで発表された直後にDucati Diavel 1260が選択されました。ドゥカティの歴史の中では異例の、古典的なイタリアのスポーツバイクではないので、間違いなく興味深いモデルです。しかしながら、作業方法はボローニャで生まれたすべてのモデルに共通です。
それぞれの新しい自転車のベースでのブリーフまたは最新情報 - Diavelシリーズ、MonsterおよびMultistradaのDucatiプロダクトマネージャStefano Tarabusiは、そのセグメント内でのモデルの位置付け、分析について尊重するための一連のステップを提供します。最も適切な技術的特徴と設計概要に焦点を当てて、マーケティング、競合するモデル、および参照顧客。
この最後の点は、実際には中心的であり、カスケードになり、残りの部分に影響を及ぼします。
新しいモデルの誕生は、勧誘からのマーケティング提案から来ることができますデザイナーのアイデアや作成されている最も興味深い市場空間ではなく、顧客のニーズに応えます。
具体的には、Diavelは2008年からMegaMonsterという内部名で開発されました。目標は、これまでにないセグメントでドゥカティをデビューさせることでした。新しい自転車はいつもより大きな変位をしなければなりませんでした、それはより強力で、そして同化して、筋肉でそして攻撃的でなければなりませんでした。
理想的にはそれは他のドゥカティスーパーバイクと裸のスポーツにリンクされました、しかし巡洋艦の要素を紹介しています：典型的なタンクのプロフィールとモンスタースタイルの視力、フェアリングのヒントとクルーザー世界から形状が到着した間の小さな尾細長い、低いサドルと特別に大きい後部タイヤ。これらの要素を重ね合わせた横顔で見た美学は、スターティングブロックでセントロメア選手を思い出させました。
センタースタイルとデザインは開発のあらゆる段階で密接に連絡を取り合い、常にアイデア、経験、提案を交換しています。設計者が新しい技術的特徴を提案することは珍しいことではありません。例えば、2シリンダーPanigaleに導入されたラテラルリアサスペンションの場合。後部領域の構造的な軽量化のような明白な利点もあるが、デザイナーは統合されたものを再考することを余儀なくされたスタイル的な選択。
Andrea Ferraresi、デザインディレクター、Ducati、2000年以来の航空技師そしてBorgo Panigaleによれば、"...彼らがアイディアの開発の最初の段階からデザイナーとデザイナーの間の密接な共同作業から生まれているということです。
ジョバンニ・アントナッチとアンドレア・フェラレージ ジョバンニ・アントナッチとアンドレア・フェラレージ
さえベンダーが必要なときに関与している、例えば、Diavelの広いリアタイヤ（円17インチ240 mm）との審美的選択は、ドゥカティの品質と互換性のある曲線で取り扱い及び傾き品質に参加しなければならなかった、とピレリが有しますこの目的のために特別なタイヤを開発しました。
ミラネーゼの製造業者は、多用途で強力なMultistradaまたはスペシャリストのPanigale V4の場合のように、特定の性能特性の極端な場合にも同じことをしました。
ドゥカティスタイルセンターで働く人々は約30人いて、その中には6人のデザイナー（3人のシニアが同じくらい多くのジュニアによって援助されています）がいます。すべてのドゥカティのオートバイはこの構造の中で生まれ、外部のコンサルタントに頼られていますが創造的な部分はスタイルセンターによってのみ世話をされています。
3人の上級デザイナーは、Giovanni Antonacci（彼の最後の1299年と最近のMonsterとDiavel）、Andrea Amato（2016年からのHypermotardとMultistrada シリーズ）とJulien Clement（Scrambler、SuperSport 900とPanigale V4）です。
Andrea Ferraresiがもう一度このツアーで要約しているように、「ドゥカティは官能的でなければなりません：それは美しくあるべきではないことを意味します。。
自転車のスタイルが表現しなければならないキャラクターが形を与えられたら、プロポーションのバランスに 最大限の注意を払わなければなりません。「プロポーションはすべてだ。- Giovanni Antonacciを主張する - あなたは美しい線を引くことができるが、あなたが失敗したプロポーションを逃すならば。そしてフォームとプロポーションが洗練された後に、私達は詳細に行きます»。
「創造性は無料なので、新しいモデルに取り組むことはデザイナーにとって素晴らしいことです。一方、既存のモデルを修正することになると、以前のアイデンティティは尊重されなければなりません。どちらの場合も難しさが欠けていない、アプローチは変更されています»。
Ferraresiが「デザイナーDucatiの黄金律」と定義しているのは、創造性にブレーキをかけずに動かすべき賭け金です。それはあなたが本物の材料を使う必要があることを意味します：あなたがそれらを使うことに決めたとき、模造品ではなく、カーボンファイバー、アルミニウム、マグネシウム。スタイルは認識可能で独創的でなければなりません。レースの伝統に従って、寸法はコンパクトでなければなりません。フォームは、すでに行が発現しなければならない、と言われたように、官能的でなければならないかっこよさ、攻撃性、品質を遵守しなければならない空力特性と、最終的には、それは特殊性のに重みを与えられるべきである技術そして部品の良さに。
「私たちのデザイナーの1人が費やした時間の100パーセントが費やされ、30パーセントがスタイルに、そして70パーセントが洗練に費やされています。- 2004年以来、私たちは2つの世界とそれぞれのニーズを厳密にコミュニケーションの中に置くことによって、技術分野とスタイルセンターの関係を強調してきました»。
Diavel 1260用Moodboardの1つ Diavel 1260用Moodboardの1つ
洗練された描画プログラムが存在するにもかかわらず、ドゥカティスタイルセンターでは、古典的な一枚の紙に手書きで初期のアイデアを形作ることが依然として好まれています。「私たちはたくさんのソフトウェアを使っています - フェラーレシも続けていますが、手描きのスケッチ、模型の粘土、そしてもう一度手作業で、そしてやっとマニュアルのように、ロマンチックな話をするための創造的な言葉がまだあります。初めて自転車を走らせるのです "。
「私たちのためにMoodboard（そのプロジェクト編のアイデアを作るためにデザイナーやプランナーを使用する画像のコレクション）が非常に重要である - Antonacciを強調している- 私たちにインスピレーションを与え、私たちは自転車を渡すことができる感覚を理解するのに役立ちます、とにかくやってくる感覚は、私たちがどちらの方向に動くべきかを示唆しています "。この創造的な浸漬は、図面の何百も行われた後、プレゼンテーションを準備し、彼らがデザインセンターの他のメンバーに提出されています。
それぞれの新しいプロジェクトは、スタイルソリューションだけでなく技術的および機械的パッケージングソリューションも提案される一種の社内競争の中で、より多くのデザイナーに委ねられています。Diavel 1260の場合、関係するデザイナーは3人でした。最近のPanigale V4ではDucatiでの記録でさえ6であった：4はPanigaleツインのためのものであった。
ギャラリーを見る（4枚の写真）
プログレッシブ選択することにより、それは行く3 2への提案から、最終的にそのために付き合え決勝。分析はスタイルセンターによって、マーケティングによって、 さまざまなレベルで、ドゥカティで働いている1ダースの熱心なモーターサイクリストからなるフォーカスグループによって実行されます。しかし決定的な言葉は、ドゥカティの代表取締役、機械技術者、そしてモーターサイクリストであるClaudio Domenicaliの敏感さと責任に委ねられています。
Diavel 1260に戻りましょう。3〜2つの提案からの最初の選択は、photoshopで作成された図面で行われ、次に粘土モデルがデジタル技術に移行すると予想されるフェーズに進みます。
一方で、プロトタイプ部門は運動のバックボーンを設定し、それはの実現に渡す3次元上部構造。CADプログラムは、上部構造を作るポリウレタンフォームモデルを製粉する機械を管理します。そして、上部構造はそれから完成されそして美的部分を完成するためにニス塗りされます。2つの提案が1：1のスケールで
得られ、一般的な分析には有用であり、詳細については有用ではありません。«6メートルの距離で評価する»には、Ferraresiが説明します。
この比較から社内競技で継続するモデルが「選択」され...そしてこの時点で、デザインが選択され、本格的な作業が始まります。
3つの初期プロジェクト、2つのスケールモデル、そして受賞したモデリング粘土モデルの図面 最初の3つのプロジェクトの図面、規模の異なる2つのモデル、および粘土モデリングに対する「受賞」バージョン
フォークリフトバイクはDucatiテスターによって実行されたロードテストが開始されているところで作られています。練習は細部の修正、必要なら人間工学が修正されるか、さもなければ快適さを妨げるプロファイルを修正するか、サドルの形状などを改善することを提案します。
その間に、粘土モデルの研究が始まります。この場合も、高密度フォーム上での形状の荒削りは、かつては完全に手作業であった作業をスピードアップするために三次元フライス盤を用いて行われる。
この本体の上に粘土層を堆積させてから成形する。単純化すると、それ以外のものは一種の粘土ではありません。しかし、設計者が手作業で成形するには約60°に加熱する必要があり、一度冷えた場合は、必要な形状になるまで余分な材料を除去することで処理できます。どれが洗練され、チェックされ、修正され、あるいは所望の結果に再調整される。
ギャラリーを見る（9写真）
設計者が表面を改造する前に、粘土モデルが撮影され、画像がデジタル処理されます。さらに重要なことに、自転車は3D寸法を正確に検出する特定のソフトウェアでポイントごとに測定され、デザイナーにとって有用な一種のスタイルデータベースを形成します。
Ferraresiはまだこの創造的なプロセスを説明しています。«デザイナーは大きな柔軟性を持って自分のバイクをモデル化できます。
Ducatistsの内部パネルはまだ変更が実行可能であるこの段階の間に介入します。
最終的な粘土モデルを定義し、ここでもドメニカリの承認が重要であり、スタイルは本質的にブロックされ、それ以降はバリエーションは限界的または供給構成要素のみになることができます。コスト要素は常に非常に重要です...
ギャラリーを見る（10枚の写真）
それから私達はすべての技術的なそして付属品の部品との三次元バーチャルモデルの作成を可能にするポイントによるスキャンに進みます。工業デザインと表面創出プログラムのエイリアスは、ここに深く関わっています。
「これは最も高価で複雑な手順です。Ferraresiが結論を出します。5人が何週間もの間PCで作業していました」。
バーチャルリアリティと特別なバーチャルルームは最終結果を確かめるのに役立ちます、表面仕上げ、質感と色は分析されます。
各コンポーネントの寸法を定義して検証し、全体として、シリーズの動きを予測する最終マケットに進みます。それはまだ機能的ではないスタイルモデルですが、一見しただけでは終わりに気付くのは難しいです使用されるであろう本当の材料の正確かつ模倣。
ブリーフからプロダクションモデルまでどのくらいの時間がかかりますか？平均で3年かかりますが、新しいエンジンが開発されるまでに5年かかります。 |
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2019新モリワキアルテアホンダチームワールドSBK打ち上げプロモーションビデオ
森脇アルテアホンダチームの写真：https://youtu.be/wbbY0YqVR9E
Fireblade CBR1000RRSP2写真＆詳細：https://youtu.be/pUSQOqI_JVg
MORIWAKI ALTHEA HONDA TEAM 2019色とチームが公式にスタート
森脇アルテアホンダチームは、2月22日から24日までの週末にレースが始まる予定のオーストラリアのフィリップ島サーキットからわずかな距離で開催されたプレゼンテーションの中で、2019年WSBKプロジェクトを正式に開始しました。
この重要なイベントは、森脇アルテアホンダチームが主要なチームメンバーとライダーであるレオンカミエと清流龍一を、国内および海外の報道機関に紹介する機会、そして最も重要なことに、今年のレースバイク、ホンダCBR1000RR SP2を発表する機会を与えました。
初日の講演者は、本田技研工業株式会社モータースポーツ本部オートバイ部部長の山名宗一氏で、今回の新プロジェクトとこれからのシーズンへの期待を紹介しました。
山脇氏は、森脇アルテアホンダチームディレクターの森脇みどりとモリワキアルテアホンダのチームマネージャーMr. Genesio Bevilacquaの両氏がステージに上がってきました。
最後に重要なこととして、ライダーのLeon CamierとRyuichi Kiyonariは、2019年のCBR1000RR SP2のカラーリングを発表しました。これは赤、青、黄色の配色で、ステージに大きな影響を与えています。
レオンキャミアー ＃LC2
「Hondaの支援と、森脇とAltheaの両方の経験を活かしてこのプロジェクトに参加できて本当に光栄です。もちろん、これはまったく新しいことであり、それは私たちが私たちに先んじて多くの仕事をしていることを意味しますが、私たちには良い可能性があると思います。今週、私たちのライバルとうまくいって、私たちがどこにいるのかを理解するのは良いことです。私が言ったように取り組むべきことはたくさんあります。バイクは別のチャンピオンシップで開発されていますが、我々は挑戦の準備ができています。私たちの主な目標はレースごとのレースを向上させることです。
清成龍一＃RK23
「私はこの機会にWorld Superbikeに戻ることができて非常に興奮しています。そして彼らに信頼を寄せてくれたHonda、Moriwaki、Altheaに感謝します。私が2009年にチャンピオンシップを最後にやってから、たくさんのことが変わりました、そして私はレベルが今多くの速いライダーでずっとずっと高いと思います。とは言っても、私は近年懸命に働いていて、私が新しい自転車と新しいチームで今シーズンも成長し続けることができることを願っています。私は非常にやる気があり、私たちはいくつかの良い結果を達成するために協力できると信じています。」
山名宗一
本田技研工業株式会社モータースポーツ本部オートバイ部部長
「ホンダは最初からWSBKで競争していました、そしてこのシリーズは私たちがより高性能の製品を開発し、新しい機械を開発するためにさらなるフィードバックを提供することを可能にしました。ファクトリーチームと対戦したときも、2003年からサテライトチームの指導の下でキャンペーンを続けることを決心したときも、このフィードバックループはHondaに多くの勝利とチャンピオンシップをもたらしました。今日別の章が始まります。今年は、WSBKでのプロジェクトを強化し、新しいパートナーであるMoriwakiとAltheaと共に、より高いレベルに到達することを目指しています。私たちみんなが知っているように、森脇は優れた実績を持つチームです。 Althea Racingはどのようにレースに勝利するかを知っているチームでもあり、長年にわたり森脇のパートナーです。ライダーとして、我々は繰り返しWSBKレースで彼の可能性を示したLeon CamierとRyuichi Kiyonari、スーパーバイク専門家を持っています。私たちのライダーが経験を積むにつれて、彼らは正しい方向へチームを導いてくれると信じています。」
森脇みどり
森脇アルテアホンダチーム長
「もちろん、今日のMoriwaki Althea Hondaチームの公式発表は、私たち全員にとって非常に特別な瞬間を迎えます。これを実現するために信じられないほどの努力をしてくれたHonda、HRC、Althea、Moriwaki、そしてこのプロジェクトに関わってくれたすべての人に感謝します。私たちは、これはもちろん挑戦的なシーズンになるだろうことを知っていますが、それはまたエキサイティングなものになるでしょう。私はライダーのLeon CamierとRyuichi Kiyonariを長い間知っていましたが、彼らは非常にやる気があり、このプロジェクトに100パーセントを投入する準備ができているということを私は知っています。我々は準備ができていて、始めるのを楽しみにしています！
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