|
019年2月25日10時55分
新しいドゥカティが超高速ロ
ケットであることは、訓練とレースで肉眼でフィリップアイランドで見ることができました。最高測定最高速度は印象的な326.2 km / hでした。
歴史は繰り返されます。アプリリアがRSV4を開発し、2009年にマックスビアッジとスーパーバイク世界選手権に参戦したとき、それは競争に乱れました。
このバイクは競馬場用に開発されたもので、現時点で他の生産用オートバイに見られる機能、たとえば調整可能なステアリングヘッド角度、スイングピボットポイント、エンジン位置などが搭載されています。
また、エンジンは他に類を見ないものとなり、生産に近いワールドモーターサイクルチャンピオンシップのベンチマークとなり、3つのドライバーワールドチャンピオンシップ、Biaggi 2010/2012とSylvain Guintoli 2014を開催しました。
2019年、ドゥカティはスーパーバイク世界選手権にパニゲールV4Rを発表しました。現在の川崎ZX-10RRがおよそ18000ユーロで販売されているという事実は、ドゥカティの価格が39000ユーロでなければならないので、それが通常のストリートバイクではないことを示しています！
フィリップ島の開幕戦で、アルバロ・バウティスタは革命的なオートバイの可能性を示しました。最初のレースでの勝利、スプリントレースでの勝利、そして2番目のスーパーバイクレースでの勝利です。スペイン人は1：30.573分でラップ記録を打ち立てた。
しかし、彼のアルバ・ドゥカティチームメイトチャズデイビスは、スプリントレースで326.2 km / hの速度で光電バリアを駆け抜け、スピードを記録しました。
他のドゥカティライダーも、バウティスタ 324.3 km / h（ウォームアップ）、Rinaldi 324.3 km / h（ウォームアップ＆スプリントレース）で、はるかに先を走っています。
最高最高速度は必ずしも優れたエンジン性能を示すものではなく、向かい風と後流の影響は大きいです。過去の週末のレースは、川崎とヤマハのパイロット324と320 km / hでも記録されました。一人で勝利したバウティスタは、2回のスーパーバイクレースで最高時速314.8 kmまで走った。
しかしながら、Max Biaggiの前の324.6 km / hの記録が、アプリリアRSV4との2012年スーパーバイク世界選手権に出場したのは偶然ではありません。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/139555/Ducati-Panigale-V4R-auf-Phillip-Island-mit-3262-kmh.html
パニガーレV4R最高速度は、MotoGPバイク並み（ヤマハ）
といえるかも？
それが約４万ユーロで買う事ができる。
ロッシとビニャレスが引き起こした最高速度の赤字は依然として問題です。
月曜日のビニャーレスは327.2 km / h、マルケスは337.5 km / h、ロッシは332.3 km / h。
しかし、Petrucciは336.4 km / h、Doviziosoは337.5 km / hを走行しました。 |
過去の投稿日別表示
-
詳細
2019年02月27日
全1ページ
[1]
コメント（0）
コメント（0）|
ドビツィオーソ：月曜日の強風、気温の低下、湿度の高さをトラックのコンディション、そしてバイクのフィーリングが1日目と2日目の間で異なる
「奇妙な」日にドビツィオーソ「100％幸せではない」
2019年2月26日
アンドレア・ドヴィツィオーゾは15とカタールのテストを終えた後、平然見える番目の最速タイム。チームメイトのDanilo Petrucciと別のレースを行う理由について説明します。
ＭｏｔｏＧＰ：ドビツィオーソは「奇妙な」日には「１００％ハッピー」
Andrea DoviziosoはカタールでのMotoGPシーズン前テストの「奇妙な」最終日に彼が15 回目の圧倒的な15 番手タイムを記録した後、彼は「100パーセント幸せ」ではなかったと認めた。
2度目の優勝者は月曜日の強風、気温の低下、湿度の高さをトラックのコンディション、そしてバイクのフィーリングが1日目と2日目の間で異なる理由として挙げました。
彼はまた、フロントタイヤの感覚が足りず、突然ペースが落ちたため、チームメイトのDanilo Petrucciとのレースシミュレーションから抜け出さなければならなかった。
「「今日は奇妙な日でした」とイタリア人は語った。昨日とは逆の風が強かった。私たちは自分たちのプログラムを守れなかった。最善の方法でテストを終えることができませんでした。
「それは奇妙な日でした。多くのライダーがラップタイムを作るためにたくさんプッシュしました。私たちは良い立場をとらなかった。レースにとってそれほど重要ではありません。確かに私は100パーセント幸せではありません。
「来週の金曜日に備えて今週勉強しなければなりません。週末のレースは、私たちにとって少し良くなると思います。しかし、競合他社を理解するのは困難です。みんな少し良くなったようです。
「しかし、それは非常に困難です。今日、誰もが、新人も含めて本当に速く走った。テストを分析することは非常に困難です。」
今年のＭｏｔｏＧＰキャンペーンに挑戦すると予想されているライダーのうち、ドビツィオーソはまだ謎のままです。セパンでは全体的に4番目だが、Alex RinsやMaverickViñalesのような猛烈な一貫性では生きられない。15 番目のここが、まともなペースで、しかし壮観ではありません。
彼は差し控えていますか？「（笑）さて、私はそう言うことができますが、それは本当ではありません。はい、私たちはラップタイムの間あまり仕事をしていませんでしたが、その感覚は100パーセントではありません。
「今では本当に理解するのは不可能です。外から見れば、誰もが改善したように見えます。しかし、知るのは非常に困難です。多くのルーキーは本当に速かったので、レースで何をするのかわかりません。
「しかし、私は知りません、それぞれのバイクは本当によく見えます。たぶん、このテストの終わりにドゥカティはボードの上にいませんでした。しかし、私はそれが本当に重要だとは思わない。
マレーシアの後、私は幸せでした。この後[私は]それほど幸せではありません。すべてのDucatisは昨年やマレーシアのようにそれほど強くはありませんでした。カタールでは毎日、湿度、風、気温が結果に大きく影響すると思います。
「ほとんどの場合、テストは現実を示さなかったので、それほど心配する必要はありません。我々はレースの準備をするために分析し研究しなければならない。」
Petrucciと並んで別のレースを行うことを決定したDovizioso氏は、次のように付け加えています。あなたが一人で多くの周回をするとき、それは一つの物語です。
「あなたが誰かと戦い、それに従う必要があるとき、それは別の話です。あなたがそれをシミュレートすることができれば、それはだれもしなかったことをちょうど何か他のものです。
私たちはさまざまなタイヤを試しました。昨日は我々がロングランをした理由です、我々はレースの準備ができていたかったので。
これは、我々がレースと非常によく似た状況を作り出すことができるので、我々がシミュレーションを一緒にしたかった理由の一つです。通常、一人で長い目を走らせているのであれば、できませんでした。」
2月23日から25日までのカタールでの総合試験時間：
1. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.208分
2. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.411分、+ 0.233秒
3. Alex Rins、スズキ、1：54.593、+ 0.385
4. MarcMárquez 、Honda、1：54.613、 + 0.405
5.バレンチノロッシ、ヤマハ、1：54.651、+ 0.4446
。ホルヘロレンゾ、ホンダ、1：54.653、+ 0.445
7.フランコモルビデリ、ヤマハ、1：54.660、+ 0.452
8. PolEspargaró 、KTM、1： 54.770、+ 0.562
9.中上孝明、ホンダ、1：54.789、+ 0.581
10. Danilo Petrucci、ドゥカティ、1：54.818、+ 0.610
11. Jack Miller、ドゥカティ、1：54.851、+ 0.643 sec
12. Joan Mir、Suzuki 、1：54.997、+ 0.789
13. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：55.074、+ 0.866
14. AleixEsparagaró、アプリリア、1：55.173、+ 0.965
15. Andrea Dovizioso、Ducati、1：55.205、+ 0.997
16. Tito Rabat、Ducati、1：55.229、+ 1.021
17. Cal Crutchlow、Honda、1：55.247、+ 1.039
18. Andrea Iannone、Aprilia、1：55.343、 + 1.135
19. Johann Zarco、KTM、1：55.716、+ 1.508
20. Miguel Oliveira、KTM、1：55.773、+ 1.565
21. Karel Abraham、Ducati、1：55.951、+ 1.743
22. Bradley Smith、アプリリア、1： 56.072、+ 1.864
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.371、+ 2.163
カタールテスト、2月25日月曜日：
1. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.208分
2. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.411分、+ 0.233秒
3. MarcMárquez、ホンダ、1：54.613、+ 0.405
4. Valentino Rossi、ヤマハ、1：54.651、 + 0.443
5. Jorge Lorenzo、ホンダ、1：54.653、+ 0.445
6. Franco Morbidelli、Yamaha、1：54.660、+ 0.452
7. PolEspargaró 、KTM、1：54.770、+ 0.562
8. Takaaki Nakagami、ホンダ、1： 54.789、+ 0.581
9. Danilo Petrucci、ドゥカティ、1：54.818、+ 0.610
10. Jack Miller、ドゥカティ、1：54.851、+ 0.643 sec
11. Alex Rins、スズキ、1：54.852、+ 0.644
12. Joan Mir、スズキ、1：54.997、+0.789
13. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：55.074、+ 0.866
14. Tito Rabat、ドゥカティ、1：55.229、+ 1.021
15. Andrea Dovizioso、ドゥカティ、1：55.233、+ 1.025
16. Andrea Iannone、アプリリア、1：55.343、+ 1.135
17. Cal Crutchlow、Honda、1：55.690、+ 1.482
18. Miguel Oliveira、KTM、1：55.773、 + 1.565
19. AleixEspargaró、アプリリア、1：55.814、+ 1.666
20. Bradley Smith、アプリリア、1：56.072、+ 1.864
21. Karel Abraham、ドゥカティ、1：56.121、+ 1.913
22. Johann Zarco、KTM、1： 56.162、+ 1.954
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.371、+ 2.163
カタールテスト、2月24日日曜日：
1. Alex Rins、鈴木、1：54.593分
2. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.650分、+ 0.057秒
3. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.908、+ 0.315
4. Danilo Petrucci、Ducati、1：54.953、 + 0.360
5. MarcMárquez、ホンダ、1：55.004、+ 0.411
6. AleixEspargaró、アプリリア、1：55.173、+ 0.580
7. Takaaki Nakagami、ホンダ、1：55.175、+ 0.582
8. Andrea Dovizioso、Ducati、1： 55.205、+ 0.612
9. Cal Crutchlow、Honda、1：55.247、+ 0.654
10. PolEspargaró、KTM、1：55.255、+ 0.662
11. Joan Mir、Suzuki、1：55.280、+ 0.687
12. Jack Miller、Ducati、 1：55.380、+ 0.787
13. Franco Morbidelli、ヤマハ、1：55.556、+ 0.963
14. Tito Rabat、ドゥカティ、1：55.661、+ 1.068
15. Francesco Bagnaia、1：55.680、+ 1.087
16. Andrea Iannone、Aprilia、1：55.698、+ 1.105
17. Johann Zarco、KTM、1：55.716、+ 1.123 23
18. Jorge Lorenzo、Honda、1：55.742、+ 1.149
19.バレンチノロッシ、ヤマハ、1：55.795、+ 1.202
20.カレルアブラハム、ドゥカティ、1：55.951、+ 1.358
21.ミゲルオリベイラ、KTM、1：56.274、+ 1.681
22.ブラッドリースミス、アプリリア、1：56.866、 +
2.273 23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.983、+ 2.390
カタールテスト、2月23日土曜日：
1.マーベリック・ビニャーレス、ヤマハ、1：55.051分
2.アレックス・リンス、鈴木、1：55.159分、+ 0.108秒
3.アンドレア・ドヴィツィオーゾ、ドゥカティ、1：55.550 + 0.499
4ダニロ・ペトルッチ、ドゥカティ、1：55.594、 + 0.543
5.ロッシ、ヤマハ、1：55.604 + 0.553
6ティトラバト、ドゥカティ、1：55.694 + 0.643
7ファビオ・クォータラロ、ヤマハ、1：55.772 + 0.721
8中上貴晶、ホンダ、1： 55.943 + 0.892
9ポル・エスパルガロ、KTM、1：56.040 + 0.989
10マルク・マルケス、ホンダ、1：56.167 + 1.116
11ジョアン・ミール、鈴木、1：56.264 + 1.213
12アレイシ・エスパルガロ、アプリリア、 1：56.358 + 1.307
13アンドレア・イアンノーネアプリリア1：56.447 + 1.396
14フランコモルビデリ、ヤマハ、1：56.511 + 1.460
15. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：56.738、+ 1.687
16. Johann Zarco、KTM、1：56.770、+ 1.719
17. Miguel Oliveira、KTM、1：56.891、+ 1.840
18. Cal Crutchlow、Honda、1：56.921、 + 1.870
19.ジャック・ミラー、ドゥカティ、1：56.932、+ 1.881
20.カレル・アブラハム、ドゥカティ、1：57.053、+ 2.002
21.ホルヘ・ロレンゾ、ホンダ、1：57.090、+ 2.039
22.ブラッドリー・スミス、アプリリア、1： 57.137、+ 2.086
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：57.459、+ 2.408
|
|
オリジナルのKatanaは、1981年の発売以来、伝説的な地位を維持してきました。そのデザインは、その時と同じくらいインパクトがあります。 2005年のStratosphereコンセプトのスタイリング、さらに最近では2017年にEICMA International Motorcycle ShowでデビューしたKatana 3.0コンセプトに影響を与えました。
有名なイタリアのオートバイデザイナーRodolfo Frasc
oliによって設計され、イタリアのボローニャを拠点とする経験豊富なオートバイのデザインとエンジニアリングの家、Engines Engineeringによって構築されたKatanaのコンセプトマシンは、鈴木の中心部では決して消えなかったEICMAに続いてフィードバックするために、開発が始まり、新しいKatanaが偽造されました。
オリジナルのマシンからのスタイリングの手がかりと最新のコンセプトで、新しいKatanaはデザインを現代の時代に移します、その輪郭とラインは手で作られた日本のKatana刀のストロークに触発されました。
ワンピースのハンドルバーによって強化されたポジティブなライディングポジションは、燃料タンクとトップフェアリングの後ろに寄り添うライダーを見ています。古典的な赤いスズキ文字はタンクを飾って、そしてオリジナルをまねていますが、なめらかな新しいラインに続きます、フェアリングは同じくマシンのオリジナルの角度をとって、そして意図的に見えるフロントエンドのためにそれらを誇張します。自転車は古典的な銀で仕上げられています。
自転車の鋭い顔を強調するために新しいLEDランニングライトが採用されているので、すぐに認識できる長方形のヘッドライトは積み重ねられたLEDライトで更新されます。後部には、スイングアームから伸びてリアタイヤを抱え込むナンバープレートハンガーの位置を変えることで、すぐに人目を引く、アンギュラシートユニットのLEDテールライトが配置されています。それはまたその全体のデザインがさらにそのデザインの元のカタナに敬意を払うワンピースの座席の上に座っている尾部のきれいな表情をさらに強調して表示されています。シート高は825mmです。
80年代の伝説からインスピレーションを得ているにもかかわらず、新しいKatanaは徹底的に現代的な工学によって支えられています。フレームは、軽快なハンドリングと優れたロードホールディング性能のために設計された、人気のあるGSX-S1000シリーズに特有のものと同じ軽量の、二重スパーアルミニウムフレームです。
KYBのおかげで、調整可能な43mm USDのフロントフォークとリバウンドダンピングとスプリングプリロードのために調整可能なリアショックが対応しています。Bremboのモノブロックフロントブレーキキャリパーは、現行のGSX-R1000と共有し、310mmのフローティングディスクを噛みます。 ABSはBoschから提供されています。
パワーは、別の注目すべきスズキ - GSX-R1000 K5で人生を始めた有名なインライン4気筒エンジンから来ます、しかし大いにストリートベースのパフォーマンスのために改訂されて、近代化されました。トルクとミッドレンジ、そしてトップエンドのパワーで定評のある999ccエンジンは、ロングストロークデザイン（73.4mm x 59.0mm）を採用しており、回転数の範囲で幅広いパワーを発揮し、10,000rpmでピーク出力は150hpです。そして、9,500rpmで108Nmのピークトルク。
3モードのトラクションコントロールシステムはオフにすることができ、ライダーはさまざまな道路や気象条件でバイクの性能を利用することができます。システムは前輪と後輪の速度、スロットル位置、クランク位置、ギア位置センサーを継続的に監視します。点火時期とエア供給量を調整することにより、ホイールスピンが検出されたときにエンジン出力を急速に減少させます。これにより、スムーズなトラクションコントロール操作と目立たない介入が保証されます。
ライダーはタコ、オド、トリップメーター、ギアポジション、水温、燃料範囲、平均燃料消費量、インスタント燃料消費量、残量ゲージ、時計、ラップを表示する新しいLCDダッシュで現在のトラクションコントロール設定を素早く簡単
に識別できます。
時間とバッテリー電圧 |
全1ページ
[1]
