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本田部長：Ten Kateが捨てられた理由
- 2019年2月27日午後6時33
2002年以来初めて、Honda Racing Corporation（HRC）は2019年のSuperbike World Championshipにファクトリーマシンを取り戻しました。本田技研の山名宗一氏が独占インタビューの中で動機について平文を述べています。
スーパーバイクワールドカップ2019がいかに本格的に開催されるかは、オーストラリアで行われたチームのプレゼンテーションで、トップの山田宗一ホンダモーターとHRCディレクターの桑田哲弘のプレゼンスを証明するものです。
また、フィリップアイランドのパドックには、HRCの野村義重社長やモータースポーツ本部の山本雅史氏など、HRCの服を着ている人たちがいた。レオン・カミエの本田の至る所で、アルテア衛星チームの清流龍一と若者のアレッサンドロ・デルビアンコは有名なHRCのロゴを飾った。ホンダがコリンエドワーズでスーパーバイク世界チャンピオンになったのは2002年の最後でした。それ以来、たった1つのタイトルが獲得されました。
チーム名モリワキとアルテアaはホンダの前に立っていますが、それは世界最大のオートバイメーカーの本格的な工場外観です。
「ホンダは創業以来スーパーバイクワールドカップに参加してきた」とヤマナ監督は語った。
「それにより、より良い製品を生産し、新しい機械を開発するために必要な情報を提供することができました。
2003年以来、ファクトリーチームとして、そしてTen Kate Racingと共に多くの勝利と称号を得てきました。今年は、スーパーバイクワールドカップでのプロジェクトを大幅に強化し、パートナーのMoriwakiとAltheaと共に新たな高みへと引き上げたいと思います。
モリワキはレースで多くのことを成し遂げました、Althea Racingもレースに勝つ方法を知っていて、何年もの間モリワキパートナーでした。私たちのライダーであるレオンキャミアーrと清成龍一iは、彼らがバイクで必要な経験を積んだら、チームを正しい方向に導きます。」
日本人は続けます：「CBR1000RRはスーパーバイクのためのゴールデンスタンダードであるべきです。何らかの理由で、CBR1000RRは期待に応えることができませんでした。
私たちにとって、このバイクは非常に重要なので、今年はチームを再編成しました。
モリワキとアルテアの経験、そしてホンダの技術サポートにより、スーパーバイク世界選手権で優勝チームを築くことができると確信しています。CBRを最高レベルに戻したい」と
SPEEDWEEK.comは山名宗一氏に語った。
山名さん、ファクトリーチームと一緒にスーパーバイク世界選手権に復帰する必要があると気付いたのはいつですか？
CBR1000RRはスーパーバイク市場で非常に重要なオートバイであるため、私達は長い間それについて考えました。去年の秋、我々はそれをしなければならなかったと確信していました。
それはなぜTen Kate Racingが10月に、それなしで続くとあなたに言ったのですか？
たとえば、6月にあなたの計画についてチームに通知したとしたら、2019年に移行した可能性があります。
私たちは契約条件を遵守してきましたが、時にはそのようなことがレース中に起こります。それはすでに私たちの他の活動と同じです。それが大きな問題だとは思わない。
Ten Kateにファクトリーマシンを装備する代わりに、新しいチームを選択したのはなぜですか？
Ten Kateの献身とタイトル獲得、そして多くの勝利に感謝します。しかし、彼らが優勝してから長い時間が経ちました。それが私たちが何かを変えなければならないと感じた理由です。私たちがより効率的に仕事をするならば、私たちはまたより多くを得る。
＊テンカテトームはヤマハはＲ１を走らせる準備をしているようだ。
ライダーはロリスバズを起用する。
Ten Kate: Yamaha ist bereit, Rückkehr verzögert sich/Superbike-WM ...www.speedweek.com/.../Ten-Kate-Yamaha-ist-bereit-Rueckkehr-ve...
このページを訳す22 時間前 - Seit Wochen wird kolportiert, Ten Kate Racing werde in der Superbike-WM mit Yamahaweitermachen. Doch Teammanager Kervin Bos betonte die letzten Monate: «Erst wenn wir den Sponsor haben, können wir uns für ... HRCチームを組まなかったのに、森脇とAltheaと提携したのはなぜですか。
それは実装と効率性の問題です。私たちはHRCチームを作ることを含む多くの選択肢について考えました。しかし、私たちはMoriwakiとAltheaの経験を選び、他の選択肢よりもむしろタイトルのために戦っていると信じています。
あなたのスーパーバイクは、昨年の鈴鹿８Ｈと日本選手権オートバイとはどう違うのですか？
それはほとんど同じバイクです。
規制により、いくつかの小さな変更を加える必要がありました。
フィリップアイランド スーパーポール
レオンキャミー１０番手、最高速度は３１３ｋなので
カワサキとほぼ同じ。
バイクの開発が進めば上位進出が可能かも？
可変バルブタイミング機構を搭載した新型が出てくれば？
いや、Ｖ４エンジンを搭載したＲＶＦ１０００でドカを
追撃か？
まずは、ＷＳＢＫへの取り組みを開始した。
Superbike World ChampionshipまたはSuzuka Eight Hoursでバイクの開発に集中していますか。
8時間は私達にとって非常に重要なレースです、私達はそれを非常に真剣に考えます。ホンダのアイデンティティについてです、鈴鹿は私たちのホームトラックです。
鈴鹿を勝ち取るためには、我々もCBR1000RRで運転する他のカテゴリーからの多くの情報とノウハウが必要です。
2002年のシーズンの後に工場を去って以来、SBKパドックの誰もがスーパーバイク世界選手権はもはやホンダにとって重要ではないという印象を持っていました。それは17年前、12年前、あなたは最後の世界タイトルを獲得しました。何が変わったのですか、SBKがホンダにとって再び重要になったということですか？
一方では、アジアの市場の成長。私たちのオートバイ事業の70または80パーセントはアジアに基づいています。何年もの間、これらの市場ではスクーターと低排気量バイクしか販売されていませんでした。しかし、これらの国々では、より大きなオートバイを買うことができる人がますます増えています。そのため、最高のパフォーマンスを発揮する高品質のマシンが必要です。他の製造業者はこれらの市場に浸透する方法を見つけました。それを無視することはもうできませんでした。スーパーバイクワールドカップに参加して、私たちは私たちのハイテク画像に下線を引きたいと思います。
これは1000年代だけかCBR600RRのために本当ですか。
私達はアジアロードレースチャンピオンシップを通して600年代を促進し、私達のスポーツのイメージを改善したいと思います。
スーパースポーツ世界選手権に復帰するHRCの計画はありますか？
いいえ、私たちはこの点でアジアでの活動に注力しています。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/139662/Honda-Manager-Weshalb-Ten-Kate-abserviert-wurde.html
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 ホンダのMotoGP弁当箱
2019年2月19日 、Mat Oxley著
ホンダがセパンで使用した新しい部分はそれがまっすぐにドゥカティを捕まえるのを助けるかもしれません
ＭｏｔｏＧＰテストセパン
上の写真は、今月初めにセパンで行われたMotoGP初のプレシーズンテストで、HRCテストライダーのStefan Bradlが左利きの間に揺れている様子を示しています。
新しい空力設計を除けば、ファクトリーが直線的な性能を向上させるように働くことはめったにありません。その仕事のほとんどは車体の下、エンジンの中、そしてECUの中で行われるからです。しかし、この写真はドゥカティの最速の優位性を排除するためにHRCが行っていることを示しているようです。
シートのこぶ（A）を見てください。注意深く見れば、HRCのエンジニアがこぶの左側に小さな容器のように見えるものを付けていることに気づくでしょう。2017年シーズン前のテストで初めて登場した、ドゥカティのいわゆるサラダボックスのようなものです。多分私達はキットのこの部分Hondaの弁当箱のニックネームを付けることができますか？
シートのこぶ（A）を見てください。注意深く見れば、HRCのエンジニアがこぶの左側に小さな容器のように見えるものを付けていることに気づくでしょう。2017年シーズン前のテストで初めて登場した、ドゥカティのいわゆる「サラダボックス」のようなものです。
これはホンダのバージョン、一種の「弁当箱」のようです。
箱の中身は？（B）を見ると、11月のシーズン後のテストでいくつかのRC213Vに現れた、タンクカバーから突き出ている小さなカーボンファイバーポッドは、そこには見えないことに気付くでしょう。これらのポッド（写真参照）は、以前は燃料タンクのカバーの下に取り付けられていたさまざまな電子機器のケーブルとコネクタを隠していました。
HRCは、エンジンの吸気を改善することによって馬力とトルクを高めるために懸命に働いています、それ故に様々な電子部品とステアリングダンパー（C）の再配置を必要としたエアインレットとエアボックスの再設計上部クランプの上部へ（下記のMarcMárquezのRC213Vも参照）。
 左：マルケスのRC213V、2018年11月バレンシアテスト。右：CrutchlowのRC213V、2019年2月Sepangテスト
そのため、弁当箱には電子機器キットが含まれている可能性が高いと推測できます。
ホンダが最初のV4 MotoGPバイク - 800cc RC212V - を造って以来、そのマシンは常に非常に最小限のシートハンプを持っていた。確かに2007年のバイクはほとんどシートハンプを持っていませんでした。これは、レース中のマシンの振る舞いを向上させるために、RC211Vで5年前に始まったHRCの大量集中化のプロセスのすべての部分でした。
しかし、大量集中化は重要ですが、電子機器、カメラ搭載カメラギア、マスダンパーなど、あらゆる種類のキットを運ぶためにシートハンプを使用するのには十分な理由があります。
バイクの真後ろに体重をかけると、速いラップタイムの最大の敵の1つであるチャタリングを抑えることができます。びびりは、バイクのさまざまな部分の間の高調波の不一致によって引き起こされる、タイヤとトラックの間の高速振動です。せいぜいそれはあなたを遅くします、最悪の場合それはあなたをクラッシュさせます。
重いシートのこぶの質量減衰効果の科学は単純です。慣性モーメントは距離の2乗で増加するので、オートバイの重心から遠く離れたところに重さを加えることはチャタリングをするのに役立ちます。
レーシングバイクは、チャタリングに非常に敏感です。シーズン半ばにブリヂストンがより柔らかいフロントのフロントスリックに切り替えた2012年に、ホンダのRC212Vはフロントエンドのチャタリングに悩んでいました。それは、いくつかのレースで深刻な問題を引き起こしました。
当時、HRCのエンジニアは、左利きと右利きでStonerが経験したチャタリングの程度がどのように異なるかを説明しました。なぜなら、バイクの左右の重心はわずかに異なるからです。それはとても重要です。
誰が知っているかと思いますが、HRCと残りのグリッドが予選の最終テストのために土曜日からカタールに到着する頃には、弁当箱は消えているかもしれません。あるいは、HRCは、Ducatiのサラダボックスのように、排気ガスを片側に移動してボックスを中央に運ぶことができるように、RC213Vのシートハンプを完全に再設計することに取り組んでいるかもしれません。
レースバイクのパッケージ化は決して簡単ではありませんが、MotoGPではファクトリーの性能向上がますます進むにつれて、ますます困難になります。
最後に、ホンダはもっとも明白な理由からより高い最高速度を求めているだけでなく、最高速度を上げるとフロントタイヤのストレスが軽減されるため、ライダーはブレーキをかけたままにしておく必要がないので注意してください。フロントタイヤを燃やす時間を補う。
2019年の間、HRCはそのフロントタイヤの熱を減らすことに非常に熱心であり、その結果、マルケスと他のRC213Vライダーはより柔らかいフロントコンパウンドを走らせる機会があります。
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２０19新しいAlma PramacドゥカティチームMotoGP +ライダーFrancesco Pecco Bagnaia＃FB63＆ジャックミラー＃JM43写真
アルマPRAMACレーシングは、2019年のMOTOGPシーズンとLAMBORGHINIのデザイナーDUCATI DESMOSEDICI GPを発表
Sky Sport 24のスタジオがCentro Stile LamborghiniによってデザインされたAlma Pramac Racing Ducati Desmosedici GPの新しい色彩の発表を主催した後、カーテンはついにミラノのSky Italiaの本部で2019年のMotoGPシーズンのために引き戻されました。 Jack Miller、Francesco Bagnaia、そしてAlma Pramac RacingのチームマネージャーFrancesco Guidottiが、Guido Meda主催のライブ放送のゲストでした。
その間、チームは18シーズン連続でMotoGPスターティンググリッドに登場します。 。
新しいDucati Desmosedici GPカラーのデザインは、Centro Stile LamborghiniのディレクターであるMitja Borkertによって説明され説明されました。
イベントの完全なビデオは、Alma Pramac RacingのFacebookページ（www.facebook.com/pramacracing）およびYouTubeチャンネル（www.youtube.com/pramacvideochannel）でご覧いただけます。
PAOLO CAMPINOTI（アルマプラマックレーシングチームプリンシパル）
「2018年シーズンは、「ベストインディペンデントチーム」のタイトルを獲得したことで、大きな満足を得ました。彼の処分でDucati Desmosedici GP 2019、そして君臨するMoto2世界チャンピオンFrancesco Bagnaiaの素晴らしい才能を持つジャックミラーの確認により、2019年シーズンで我々は非常に最高レベルで自分自身を確認することを目指します。また、Centro Stile Lamborghiniがデザインした幻想的な色彩とDucati Desmosedici GPとのコンビネーションも可能です。私たちのチームにとって、2つのそのような重要な「Made in Italy」ブランドの世界大使であることは大きな満足の源です。
MITJA BORKERT（ミレハボーカルト）（Direttore Centro Stile Lamborghini）
「Centro Stileと私のチームはMotoGPの大ファンです。Pramacと共同でこのプロジェクトに貢献できたことは大きな喜びでした。 Ducati Desmosedici GPカラーのデザインは、Alma Pramac Racingの色にインスパイアされており、チームの精神と強い決意と勝利の意欲を伝えています。」
FRANCESCO GUIDOTTI（アルマプラマックレーシングチームマネージャー）
「それは私たちのチームにとって最もエキサイティングなシーズンのひとつになるでしょう。冬のテストの間、ジャックとペッコは重要な結果を得る可能性があることを示しました。私たちの仕事は、私たちの能力を最大限に発揮し、ライダーを大きな満足を与える立場に置くことです。
フランチェスコ・バニャイア＃FB63
「私はこの新しい冒険を1日目から非常に気配りがあり、大きな野心を抱いたチームで始めたことにワクワクしています。これらは私にとって非常に重要な要素です。私たちはテスト中によくやったし、ラップ後のラップはバイクの感覚が良くなった。しかし、最初のグランプリはもうすぐ始まったので、カタールでは順調に進むことができません。」
ジャックミラー＃JM43
「これは私にとって非常に重要な季節です。私は自由に使えるDucati Desmosedici GPの公式バージョンを持っています、そして、私は私が主要なグループと競争することができることを示さなければなりません。また、私たちが過去のシーズンにわたって素晴らしい関係を築いてきた私のチームのサポートに頼ることができるでしょう。今こそ、結果の点で質的な飛躍を遂げる時です。」
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019年2月25日10時55分
新しいドゥカティが超高速ロ
ケットであることは、訓練とレースで肉眼でフィリップアイランドで見ることができました。最高測定最高速度は印象的な326.2 km / hでした。
歴史は繰り返されます。アプリリアがRSV4を開発し、2009年にマックスビアッジとスーパーバイク世界選手権に参戦したとき、それは競争に乱れました。
このバイクは競馬場用に開発されたもので、現時点で他の生産用オートバイに見られる機能、たとえば調整可能なステアリングヘッド角度、スイングピボットポイント、エンジン位置などが搭載されています。
また、エンジンは他に類を見ないものとなり、生産に近いワールドモーターサイクルチャンピオンシップのベンチマークとなり、3つのドライバーワールドチャンピオンシップ、Biaggi 2010/2012とSylvain Guintoli 2014を開催しました。
2019年、ドゥカティはスーパーバイク世界選手権にパニゲールV4Rを発表しました。現在の川崎ZX-10RRがおよそ18000ユーロで販売されているという事実は、ドゥカティの価格が39000ユーロでなければならないので、それが通常のストリートバイクではないことを示しています！
フィリップ島の開幕戦で、アルバロ・バウティスタは革命的なオートバイの可能性を示しました。最初のレースでの勝利、スプリントレースでの勝利、そして2番目のスーパーバイクレースでの勝利です。スペイン人は1：30.573分でラップ記録を打ち立てた。
しかし、彼のアルバ・ドゥカティチームメイトチャズデイビスは、スプリントレースで326.2 km / hの速度で光電バリアを駆け抜け、スピードを記録しました。
他のドゥカティライダーも、バウティスタ 324.3 km / h（ウォームアップ）、Rinaldi 324.3 km / h（ウォームアップ＆スプリントレース）で、はるかに先を走っています。
最高最高速度は必ずしも優れたエンジン性能を示すものではなく、向かい風と後流の影響は大きいです。過去の週末のレースは、川崎とヤマハのパイロット324と320 km / hでも記録されました。一人で勝利したバウティスタは、2回のスーパーバイクレースで最高時速314.8 kmまで走った。
しかしながら、Max Biaggiの前の324.6 km / hの記録が、アプリリアRSV4との2012年スーパーバイク世界選手権に出場したのは偶然ではありません。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/139555/Ducati-Panigale-V4R-auf-Phillip-Island-mit-3262-kmh.html
パニガーレV4R最高速度は、MotoGPバイク並み（ヤマハ）
といえるかも？
それが約４万ユーロで買う事ができる。
ロッシとビニャレスが引き起こした最高速度の赤字は依然として問題です。
月曜日のビニャーレスは327.2 km / h、マルケスは337.5 km / h、ロッシは332.3 km / h。
しかし、Petrucciは336.4 km / h、Doviziosoは337.5 km / hを走行しました。 |
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ドビツィオーソ：月曜日の強風、気温の低下、湿度の高さをトラックのコンディション、そしてバイクのフィーリングが1日目と2日目の間で異なる
「奇妙な」日にドビツィオーソ「100％幸せではない」
2019年2月26日
アンドレア・ドヴィツィオーゾは15とカタールのテストを終えた後、平然見える番目の最速タイム。チームメイトのDanilo Petrucciと別のレースを行う理由について説明します。
ＭｏｔｏＧＰ：ドビツィオーソは「奇妙な」日には「１００％ハッピー」
Andrea DoviziosoはカタールでのMotoGPシーズン前テストの「奇妙な」最終日に彼が15 回目の圧倒的な15 番手タイムを記録した後、彼は「100パーセント幸せ」ではなかったと認めた。
2度目の優勝者は月曜日の強風、気温の低下、湿度の高さをトラックのコンディション、そしてバイクのフィーリングが1日目と2日目の間で異なる理由として挙げました。
彼はまた、フロントタイヤの感覚が足りず、突然ペースが落ちたため、チームメイトのDanilo Petrucciとのレースシミュレーションから抜け出さなければならなかった。
「「今日は奇妙な日でした」とイタリア人は語った。昨日とは逆の風が強かった。私たちは自分たちのプログラムを守れなかった。最善の方法でテストを終えることができませんでした。
「それは奇妙な日でした。多くのライダーがラップタイムを作るためにたくさんプッシュしました。私たちは良い立場をとらなかった。レースにとってそれほど重要ではありません。確かに私は100パーセント幸せではありません。
「来週の金曜日に備えて今週勉強しなければなりません。週末のレースは、私たちにとって少し良くなると思います。しかし、競合他社を理解するのは困難です。みんな少し良くなったようです。
「しかし、それは非常に困難です。今日、誰もが、新人も含めて本当に速く走った。テストを分析することは非常に困難です。」
今年のＭｏｔｏＧＰキャンペーンに挑戦すると予想されているライダーのうち、ドビツィオーソはまだ謎のままです。セパンでは全体的に4番目だが、Alex RinsやMaverickViñalesのような猛烈な一貫性では生きられない。15 番目のここが、まともなペースで、しかし壮観ではありません。
彼は差し控えていますか？「（笑）さて、私はそう言うことができますが、それは本当ではありません。はい、私たちはラップタイムの間あまり仕事をしていませんでしたが、その感覚は100パーセントではありません。
「今では本当に理解するのは不可能です。外から見れば、誰もが改善したように見えます。しかし、知るのは非常に困難です。多くのルーキーは本当に速かったので、レースで何をするのかわかりません。
「しかし、私は知りません、それぞれのバイクは本当によく見えます。たぶん、このテストの終わりにドゥカティはボードの上にいませんでした。しかし、私はそれが本当に重要だとは思わない。
マレーシアの後、私は幸せでした。この後[私は]それほど幸せではありません。すべてのDucatisは昨年やマレーシアのようにそれほど強くはありませんでした。カタールでは毎日、湿度、風、気温が結果に大きく影響すると思います。
「ほとんどの場合、テストは現実を示さなかったので、それほど心配する必要はありません。我々はレースの準備をするために分析し研究しなければならない。」
Petrucciと並んで別のレースを行うことを決定したDovizioso氏は、次のように付け加えています。あなたが一人で多くの周回をするとき、それは一つの物語です。
「あなたが誰かと戦い、それに従う必要があるとき、それは別の話です。あなたがそれをシミュレートすることができれば、それはだれもしなかったことをちょうど何か他のものです。
私たちはさまざまなタイヤを試しました。昨日は我々がロングランをした理由です、我々はレースの準備ができていたかったので。
これは、我々がレースと非常によく似た状況を作り出すことができるので、我々がシミュレーションを一緒にしたかった理由の一つです。通常、一人で長い目を走らせているのであれば、できませんでした。」
2月23日から25日までのカタールでの総合試験時間：
1. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.208分
2. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.411分、+ 0.233秒
3. Alex Rins、スズキ、1：54.593、+ 0.385
4. MarcMárquez 、Honda、1：54.613、 + 0.405
5.バレンチノロッシ、ヤマハ、1：54.651、+ 0.4446
。ホルヘロレンゾ、ホンダ、1：54.653、+ 0.445
7.フランコモルビデリ、ヤマハ、1：54.660、+ 0.452
8. PolEspargaró 、KTM、1： 54.770、+ 0.562
9.中上孝明、ホンダ、1：54.789、+ 0.581
10. Danilo Petrucci、ドゥカティ、1：54.818、+ 0.610
11. Jack Miller、ドゥカティ、1：54.851、+ 0.643 sec
12. Joan Mir、Suzuki 、1：54.997、+ 0.789
13. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：55.074、+ 0.866
14. AleixEsparagaró、アプリリア、1：55.173、+ 0.965
15. Andrea Dovizioso、Ducati、1：55.205、+ 0.997
16. Tito Rabat、Ducati、1：55.229、+ 1.021
17. Cal Crutchlow、Honda、1：55.247、+ 1.039
18. Andrea Iannone、Aprilia、1：55.343、 + 1.135
19. Johann Zarco、KTM、1：55.716、+ 1.508
20. Miguel Oliveira、KTM、1：55.773、+ 1.565
21. Karel Abraham、Ducati、1：55.951、+ 1.743
22. Bradley Smith、アプリリア、1： 56.072、+ 1.864
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.371、+ 2.163
カタールテスト、2月25日月曜日：
1. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.208分
2. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.411分、+ 0.233秒
3. MarcMárquez、ホンダ、1：54.613、+ 0.405
4. Valentino Rossi、ヤマハ、1：54.651、 + 0.443
5. Jorge Lorenzo、ホンダ、1：54.653、+ 0.445
6. Franco Morbidelli、Yamaha、1：54.660、+ 0.452
7. PolEspargaró 、KTM、1：54.770、+ 0.562
8. Takaaki Nakagami、ホンダ、1： 54.789、+ 0.581
9. Danilo Petrucci、ドゥカティ、1：54.818、+ 0.610
10. Jack Miller、ドゥカティ、1：54.851、+ 0.643 sec
11. Alex Rins、スズキ、1：54.852、+ 0.644
12. Joan Mir、スズキ、1：54.997、+0.789
13. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：55.074、+ 0.866
14. Tito Rabat、ドゥカティ、1：55.229、+ 1.021
15. Andrea Dovizioso、ドゥカティ、1：55.233、+ 1.025
16. Andrea Iannone、アプリリア、1：55.343、+ 1.135
17. Cal Crutchlow、Honda、1：55.690、+ 1.482
18. Miguel Oliveira、KTM、1：55.773、 + 1.565
19. AleixEspargaró、アプリリア、1：55.814、+ 1.666
20. Bradley Smith、アプリリア、1：56.072、+ 1.864
21. Karel Abraham、ドゥカティ、1：56.121、+ 1.913
22. Johann Zarco、KTM、1： 56.162、+ 1.954
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.371、+ 2.163
カタールテスト、2月24日日曜日：
1. Alex Rins、鈴木、1：54.593分
2. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.650分、+ 0.057秒
3. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.908、+ 0.315
4. Danilo Petrucci、Ducati、1：54.953、 + 0.360
5. MarcMárquez、ホンダ、1：55.004、+ 0.411
6. AleixEspargaró、アプリリア、1：55.173、+ 0.580
7. Takaaki Nakagami、ホンダ、1：55.175、+ 0.582
8. Andrea Dovizioso、Ducati、1： 55.205、+ 0.612
9. Cal Crutchlow、Honda、1：55.247、+ 0.654
10. PolEspargaró、KTM、1：55.255、+ 0.662
11. Joan Mir、Suzuki、1：55.280、+ 0.687
12. Jack Miller、Ducati、 1：55.380、+ 0.787
13. Franco Morbidelli、ヤマハ、1：55.556、+ 0.963
14. Tito Rabat、ドゥカティ、1：55.661、+ 1.068
15. Francesco Bagnaia、1：55.680、+ 1.087
16. Andrea Iannone、Aprilia、1：55.698、+ 1.105
17. Johann Zarco、KTM、1：55.716、+ 1.123 23
18. Jorge Lorenzo、Honda、1：55.742、+ 1.149
19.バレンチノロッシ、ヤマハ、1：55.795、+ 1.202
20.カレルアブラハム、ドゥカティ、1：55.951、+ 1.358
21.ミゲルオリベイラ、KTM、1：56.274、+ 1.681
22.ブラッドリースミス、アプリリア、1：56.866、 +
2.273 23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.983、+ 2.390
カタールテスト、2月23日土曜日：
1.マーベリック・ビニャーレス、ヤマハ、1：55.051分
2.アレックス・リンス、鈴木、1：55.159分、+ 0.108秒
3.アンドレア・ドヴィツィオーゾ、ドゥカティ、1：55.550 + 0.499
4ダニロ・ペトルッチ、ドゥカティ、1：55.594、 + 0.543
5.ロッシ、ヤマハ、1：55.604 + 0.553
6ティトラバト、ドゥカティ、1：55.694 + 0.643
7ファビオ・クォータラロ、ヤマハ、1：55.772 + 0.721
8中上貴晶、ホンダ、1： 55.943 + 0.892
9ポル・エスパルガロ、KTM、1：56.040 + 0.989
10マルク・マルケス、ホンダ、1：56.167 + 1.116
11ジョアン・ミール、鈴木、1：56.264 + 1.213
12アレイシ・エスパルガロ、アプリリア、 1：56.358 + 1.307
13アンドレア・イアンノーネアプリリア1：56.447 + 1.396
14フランコモルビデリ、ヤマハ、1：56.511 + 1.460
15. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：56.738、+ 1.687
16. Johann Zarco、KTM、1：56.770、+ 1.719
17. Miguel Oliveira、KTM、1：56.891、+ 1.840
18. Cal Crutchlow、Honda、1：56.921、 + 1.870
19.ジャック・ミラー、ドゥカティ、1：56.932、+ 1.881
20.カレル・アブラハム、ドゥカティ、1：57.053、+ 2.002
21.ホルヘ・ロレンゾ、ホンダ、1：57.090、+ 2.039
22.ブラッドリー・スミス、アプリリア、1： 57.137、+ 2.086
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：57.459、+ 2.408
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