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バージョンと色
Moto Guzzi V85 TTには、2つのグラフィックバージョンがあります。
•Metzeler Tourance Nextタイヤに付属する、さらに3つのアーバンカラースキーム、Grigio Atacama、Blu Atlante、およびRosso Vulcano。
•さらに2つの魅力的な配色、Giallo SaharaとRosso Kalahariは、燃料タンクに合わせて色分けされたフレームとフォーク支柱の見事な赤いペンキを組み合わせています。どちらも新しいMichelin Anakee Adventureタイヤを使用しています。
新しいエンジン、未来の定番
V85 TTは新しいMoto Guzziエンジンを紹介します。その構成は今日生産されているすべてのMoto Guzziバイクのそれを反映しています：OHV分布とシリンダーあたり２つのバルブを備えた空冷の横断９０°Vツイン、Mandello Eagleの誇りと伝統。ボアストローク比84 x 77 mmのおかげで、エンジン容量は853 ccです。範囲内のすべてのエンジンの中で最も近代的な、それはほぼ100 HP /リットルの比出力を誇ることができます。その完全な新しいデザインとチタンのような一般的にレースバイク用の材料の使用のおかげで、新しい「８．５」は８０馬力の最大出力と８０の印象的な最大トルク値を届けることができる5000 rpmでNm、トルクの90％は3,750 rpmですでに利用可能で、非常に低い回転数でも常に優れたドライブを提供してきたMandelloツインの伝統に沿っています。これは8000rpmに容易に達することができる最初のモトグッツィ小型ブロックエンジンで、その現代的で活気に満ちた性質を示しています。
クランクケースは新しい設計の成果であり、フレーム内の応力支持要素としての新しい役割を果たすために、より堅くなり、２つのクランクケース半体の間の接続領域に新しいフレーム接続および強化要素を導入する。それはまたより低いクランクケースの半分のオイルレベルを点検するための港を特色にする。潤滑には、2つの同軸ポンプを備えたセミドライサンプが含まれます。1つは給油を担当し、もう1つは回収を担当し、優れた潤滑を保証し、オイルラジエーターを不要にします。サンプそれ自体がこの機能を実行するので、半乾式サンプ解決策は、外部油溜めの邪魔をすることなく、乾式サンプエンジンの全ての利点を有する。主な利点は次のとおりです。クランクドライブとオイルの相互作用による摩擦によるパワーの損失が少ないこと、オイルが到達する最高温度が低いこと、および潤滑の問題なしに大きなリーン角またはピッチ角に達するための自転車の自由度。どのような状況でもポンプのドラフトが正しいことを確認するために必要な潤滑剤の量を減らすことができます。オイル回路はまったく新しいもので、2つのポンプのうちの1つは潤滑油をクランクドライブからサンプに移送する役割を果たします。後者は、地上高を増大させ、保護用のアルミニウムアンダーサンプの組み立てを可能にするためにサイズが縮小されている。クランクシャフト全体が新しく、そしてピストンロッドと一緒になって、他の小型ブロックエンジンと比較してほぼ30％の軽量化を可能にし、振動を大幅に減らしながらスロットルの応答速度を高めます。ツインエンジンの上部も全く新しいものです：Moto Guzziのアイデンティティに従って、使用されるシステムと材料はすべて新しいですが、シリンダーあたり2つのバルブでOHV分布は保持されます。シリンダーは高さが低く、新しい効率的なオイル通路と強化クランクケースへの固定システムにより、堅牢性と信頼性が確保されています。ヘッドは新しいミックスエントリーダクトとリンクを持っています。 Moto Guzziエンジンの際立った特徴の1つは、新しいアルミ製ローラーカムとロッカーアームプッシュロッドを備えたディストリビューションです。スチール製のものの約半分の重さの42.5 mmチタン製インテークバルブを使用することで、ストロークに対してはるかに急進的な角度を確保することができ、すべてトルクと最大出力の利点が得られます。より軽量のピストンが使用され、20 mmのピンと、形状が異なる新しいヘッドカバーとプラグカバーが使用されていますが、発電機は増強されています。エンジン制御は単一の52 mmスロットルボディを使用し、マルチマップのRide-by-Wireスロットル制御は、滑らかで豊かな配達のために全体的な効率を最適化するだけでなく、繊細で綿密な制御を可能にするソリューションです。燃料消費量を減らします。新しいMoto Guzziエンジンは実際には消費量の点で非常に質素です：それは電力を吸収する部品がほとんどなく（OHV分布は電力吸収量の点で最も質素なものの一つです）、冷却回路ポンプや長いドライブチェーンやベルトはありません。 ……………… |
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レオンチーノ：タイムレス欲望
Leoncinoは、伝統、神話、そして情熱を現代的なスタイル、革新、そしてパフォーマンスと組み合わせたものです。イタリアのオートバイの伝説へのオマージュで、ブランドの歴史に大きく貢献し、今日ではそのアイデンティティーが現代の世界でも認められています。
Leoncinoはストリートバイクで、エレガントで、速く、そしてコンパクトです。それは17インチのアロイホイールを持っていて、それは最高の喜びを道にもたらします。タイヤは前部が120/70-ZR17、後部が160/60-ZR17で、あらゆるコンディションでの安定性と性能を保証します。フロントサスペンションは、320mmディスクを掴む4ピストンブレーキキャリパーと嵌合する、45mmフォークを裏返しに備えています。後部スイングアームの動きは横方向に取り付けられたショックアブソーバーによって制御され、ブレーキはシングルピストンキャリパーを備えた260mmのディスクによって処理されます。
Leoncinoは、8500 rpmで47.6 CV（35 kW）の最大出力と6000 rpmで46 Nm（4,6 kgm）の最大トルクを持つ、液冷、500ccのツインシリンダー4ストロークエンジンを搭載しています。ウェットサンプ潤滑、電子注入、オーバーヘッドダブルカムシャフトタイミングシステム、シリンダー当たり4バルブ、油圧クラッチ、6速ギアボックスを搭載。鋼鉄格子フレームは最高の多様性および操縦性を保障する。
CentroStile Benelliのデザインは、Benelliが有名な純粋な感情を除いて、二輪車のシャープなフォルムと調和のとれたラインを完璧にマッチさせます。燃料の上で、誇らしげにPesaroのライオンを表示しているフロントフェンダーから
タンクとシート、すべて流れるようで、このすべて新しいLeoncinoの個性を強調する。 ABS、デジタル機器、LEDテクノロジーを採用したプロジェクターは、非常に高品質の製品を生み出しています。
Leoncinoは、スポーティでエキサイティングな経験を提供する現代的なオートバイを提供しながら、オリジナルのスタイルとアクセシビリティを再発見する、本格的で純粋なデザインのコンセプトを表しています。元の。
Leoncinoは赤、銀、茶色、そして黒の色で利用できます。 |
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2019 Benelli TRK502プロモーションビデオ
自由、冒険、情熱、制限なし。これはBenelli TRK 502で、長距離の旅行だけでなく街への旅行にも適しています。白、赤、黒の色を使用しています。
伝統的なベネリのスチール製トレリスフレームに包まれているのは、最新の新モデルのためにベネリが開発したまったく新しいツインシリンダー4ストローク液冷500ccで、電子注入、オーバーヘッドダブルカムシャフトタイミングシステム、シリンダー当たり4バルブです。最大出力は8500 rpmで47,6 CV（35 kW）であり、トルクは6000 rpmで46 Nm（4,6 kgm）であり、すべての条件で完璧な応答を示します。 6速ギアボックスは楽な制御を提供する油圧クラッチによって制御されます。
20リットルの燃料容量を提供する巨大なタンクのおかげで、そして冒険的で表情豊かな形、そして一見すると驚くべき、そして刺激的なデザインとシーンを支配することができるフロントフェンダーによって（主に導かれる）ヘッドライト。
サスペンションは、上下逆さまのフロントフォークにより145mmのサスペンションストロークを実現し、リアでは中央のショックアブソーバースプリングプリロードを調整可能なスイングアームにより、ライダーとパッセンジャーに最高の快適さを提供します。
大きなフロントフェアリングと細身でダイナミックなハンドガードのおかげで、あらゆる環境でライダーを保護することができるため、TRK 502はあらゆる面で最大限の快適さを提供します。
安定性、安全性、そして精度がこの新しいBenelli TRK 502のキーワードです。これを表示するのは、直径320 mmの2つのフロントディスクと4ピストンのフローティングキャリパーとAbsのおかげでブレーキ性能です。リアディスクは直径260 mmで、シングルピストンキャリパーで固定されています。ホイールは17インチで、アルミ合金製。120 / 70-17と160 / 60-17タイヤがこの素晴らしいパッケージを完成させるために取り付けられています。
ベネリTRK 502は白、黒、赤の色で利用可能です。 |
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