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ギュンターWiesinger - 2019年8月4日午前14時25分
ＢＭＷとカワサキは長い間ＭｏｔｏＧＰ世界選手権から離れていくでしょう。KawasakiのレースディレクターYodaが述べた6,000万から7000万のコストは現実に対応していませんが。
KTMのCEOであるStefan Piererは、KTMのスローガン「Ready to Race」で素晴らしいスポーツの成功を収めています。今年は500回目のワールドカップタイトルを祝うことができました。最初の世界選手権は1974年にロシアのGennady Moiseyevによって250 ccの世界モトクロス選手権で獲得されました。相手のBMWは、何度も何度もMotoGPワールドカップの開催を検討されていたものの、具体的なスポーツへの取り組みに対して何十年もの間苦戦した。
2007年にBMW Motorradでスーパーバイク世界選手権のファクトリーチームに参戦することが決定されましたが、2009年から始まりました。
最初の困難の後、BMWは2013年までに12勝、41表彰台、12最速ラップとポールポジションで、最高の間でそれ自身を確立しました。2012年のマルコメランドリは、ワールドカップの最優秀賞で3位になりました。
しかし、2012年の秋には、当時のBMW Motorradのヘッドを務めていたStephan Schallerは、彼の5年間のコミットメントをSuperbike World Championshipにまで延長し、2013年シーズンの後に終了することを決定しました。
彼は費用を節約したかった。
2019年に、BMWは再びミュアレーシングのパートナーとしてスーパーバイク世界選手権に参加しています。しかし、Dakar Rallye、MotoGP、Moto3 World Championshipなどの他のプロジェクトは閉鎖されるか埋められました。
新しいマネージングディレクターのMarkus Schramm氏は、DucatiやKTMのような相手方には、スポーティなイメージが確実に売り上げを伸ばすことができると考えています。
ＢＭＷが近い将来にＭｏｔｏＧＰ世界選手権に参戦するかどうかの質問は、
「いいえ」で答えることができます。
それはかつてオーラルエンジニアリングで990ccの3気筒で建設されたとされていますが、3000万トンの太陽のないユーロが粉砕されたとされています。
しかし、委員会はプレミアクラスに緑色の光を決して与えませんでした。その後、2007年に800ccエンジンで排気量を990ccから800ccに変更する計画でした。BMWの開発チーフ、Peter MuellerはDornaに空気圧バルブのメンテナンスを要求しました。今日のVW CEO Dr. Ing。ハーバート・ディースは、2007年のシーズンに向けて、ドルナのボスカーメロ・エスペレタにハンドシェイクでエントリーすることを約束した - しかし、彼は二度と報告しなかった。Hendrik von Kuenheimはまた、MotoGPの計画を立て、2011年にRed Bullにスポンサーシップ契約について話しました。もちろん、これらの計画は具体的にはなりませんでした。
もちろん、Dorna BMWとKawasaki（2008年以来含まれていない）はホンダ、ヤマハ、スズキ、ドゥカティ、アプリリアとKTMと共に「最高のクラス」を見たいです。
しかし、川崎レースディレクターのヨーダイチローは何年も振って、6,000万から7000万ユーロの予算で破綻します。ホンダでは、彼は1億の年間予算さえ見積もっています。しかし、ユニフォームタイヤ、ユニットエレクトロニクス、テストドライブとエンジンクォータの制限（シーズンあたり1ドライバーあたり7エンジン）、そしてシーズン開始時からの凍結エンジン開発の制限により、日本人は過去15年ほど暮らしているので、コストは大幅に下がりました。
KTMのボス、Stefan PiererがMotoGP世界選手権への取り組みを年間3,000万ドルとしています。2019年2月にPiererが明らかにしたように、これらのうち、レッドブルは3分の1を支払います。
「シュラム氏はきちんとした、オートバイの男性です」とStefan Piererは知っています。「BMW Motorradでは、常に新しいCEOが最初に目を向け、時間がかかり、その後戦略が調整または変更されることがよくあります。そして上司が成功した場合、彼は4年後になくなります。1992年に私のKTMを始めて以来、私は10人のボスを見たことがあります...ハーバート・ディースはそのうちの一人でした。彼は現在、VWの大きな意思決定者です。それは不利ではありません。»
しかし、BMWは今後数年間で4輪車を使用してMotoGP世界選手権に登場する予定です - オフィシャルカーの準備を通じて。スーパーバイクワールドチャンピオンシップのニューBMW S1000RRが、再び優勝バイクとなるためです。
新型ＢＭＷ １０００ＲＲが、ＺＸ１０ＲＲをターゲットにして開発されたことは明らかだ。
しかし、パニガーレＶ４Ｒのパフォーマンスは予想外だったに違いない。
パニガーレＶ４Ｒに大幅な制限を加えない限り対抗する
ことは難しいだろう。
レブリミットの引き下げと重量増が考えられる。
しかし、すぐには実施されないだろう。
カワサキが４年連続してチャンピオンを獲得しているからだ。
パニガーレＶ４Ｒの16,000rpm以上まで回すことがっできるエンジンは、いままでのスーパーバイクでは不可能な領域だと思う。
これが市販スーパーバイクで可能なのだろうか？ とするとコイルスプリングではなく、ニューマチックバルブ機構が必要かもしれない。
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2019年04月10日
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川崎部長のヨーダ（依田一郎さん）：「ＷＳＢＫ参戦費用はＭｏｔｏＧＰ世界選手権の１０分の１」
イヴォSchützbach - 2019年6月4日16時03分
スーパーバイク世界選手権2019年カワサキドゥカティと新しいパニガーレV4Rの背後にある4年間の優勝後。日本の製造業者が最高クラスのMotoGPをどのように表しているか。
世界的な金融危機の後、川崎は2009年2月にMotoGP世界選手権をやめ、その後もう1年でMarate Melandriと共にHayateの名前で辞任しました。
2010年に、川崎は世界スーパーバイク選手権工場に入りました、そして、2012年以来、他の製造業者はこれ以上成功していません。2013年、彼らはトム・サイクス、過去4年間の北アイルランド人、ジョナサン・レアでドライバーズチャンピオンを獲得しました。
KawasakiはZX-10RRの技術に他のどのメーカーよりも投資しています、ほぼ毎年、新しいモデルは絶え間ない規則変更にもかかわらず技術的先駆的役割を保つために公認されます。Reaと共に、川崎重工業（KHI）はまた最も高価なスーパーバイクライダーです。
カワサキの勝利の流れを抑えるために、FIM、ワールドカップマーケティング担当者のドルナ、そして製造アライアンスMSMAは、2018年シーズン以降に向けていくつかの段階でルールをまとめました。
計画は少なくとも2019年にもはや川崎が前進しないという効果にあります：今年の最初の６レースは新しいDucati Panigale V4Rの上でAlvaro Bautistaによって勝たれました。このオートバイはＭｏｔｏＧＰオフシュートであり、１６，３５０ ／分でＢＭＷの２番目に良い自転車よりも１４５０ ／分高い。
Kawasaki ZX-10RRの主任開発者でSuperbikeプロジェクトのリーダーである松田吉本氏は、次のように述べています。
プロモーターDornaがKawasakiにこれらのルールでMotoGP世界選手権に戻ることを望んでいるのは公然の秘密です。「そうです、そう言う人もいます」と松田は確認した。「MotoGPは私たちにとって正しい方法ではありません。あなたはMotoGPがあなたに何を必要としているのか、それがどんなテクニックを必要としているのかを考えなければなりません。そしてそれはあなたにもたらすものです。これを考慮すると、MotoGPは私たちの選択ではありません。」
カワサキレースディレクターのヨーダイチローはSPEEDWEEK.comに語った。「MotoGPはカワサキにとっては高すぎる。我々の側では財政的な決断だ。MotoGPのコストはSBKの10倍です - 少なくとも。MotoGPの場合、年間6,000〜7,000万ユーロが必要です。ホンダは1億ドルを使います。また、ＭｏｔｏＧＰ世界選手権で５位に選ばれたカワサキのトップマネジメントを納得させることはできません。彼らは勝利を期待しています - どのカテゴリーに関係なく。だからこそ、スーパーバイクワールドカップは、経済的にも川崎にとって意味があるのです。」
パーガーレＶ４Ｒの登場（９連勝）により
戦略の転換を余儀なくされるだろう。
まずは、ＺＸ１０ＲＲの大幅な戦闘力向が必要になるだろう。
すでにホンダはＣＢＲ１０００ＲＲＲで
可変バルブタイミング機構を搭載した新型エンジンと
新型シャーシを投入するようだ。
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