|
2018/04/20 - Full free practice two results for the fourth round of the 2018 World SuperbikeChampionship at Assen, the Netherlands. 1. Tom Sykes GBR BMW WorldSBK Team 1m 35.414s 18 laps
2. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team 1m 35.417s 20 laps
3. Leon Haslam GBR Kawasaki Racing Team 1m 35.427s 21 laps 2019年4月12日
オランダのアッセンで開催された2019年の世界スーパーバイク選手権の第4ラウンドのための完全無料練習1結果。
World Superbikes：アッセン - フリー走行結果（1）
オランダのアッセンで開催された2019年の世界スーパーバイク選手権の第4ラウンドのための完全無料練習1結果。
Hector BarberaがOrelac Racingの負傷者Leandro Mercadoに代わるものです。
1. ジョナサンレアGBR川崎レーシングチーム1m 35.598s 17周
2. マイケル・ファン・デル・マーク NED Pata Yamaha 1m 35.763s 22周
3. トム・サイクスGBR BMW WorldSBKチーム1メートル35.789s 17のラップ
トム・サイクスはアラゴンでの最後のラウンド以来アップグレードされたエンジンを装備したＢＭＷに感銘を与え続けた。
4. アルバロ・バウティスタESP Aruba.itレーシング - ドゥカティ1分35.915秒20周
5. Chaz Davies GBR Aruba.itレーシング - ドゥカティ1m 35.970s 20周
6. マルクスライターベルガーGER BMW WorldSBKチーム1m 36.012s 18周
7. レオンハスラム GBR川崎レーシングチーム1m 36.317s 22周
8. Toprak Razgatlioglu TURカワサキプチェッティレーシング1m 36.448s 16周
9. アレックス・ロウズGBRパタ・ヤマハ1m 36.459s 10周
10. ジョルディ・トレスESPチームペデルシーニレーシング川崎1m 36.550s 103周
11. マルコメランドリITA GRTヤマハ1m 37.037s 18周
12. レオン・カミアーGBR森脇アルテアホンダチーム1メートル37.223s 13周目
13. ユージーン・ラバーティIREチームゴーイレブンドゥカティ1m 37.503s 18周
14. 清流龍一JPN森脇アルテアホンダチーム1m 37.859s 20周
15. サンドロ・コルテーゼGER GRTヤマハ1m 38.072s 18周
16. ヘクターバルベラESPオレラックレーシングヴェルドナチュラカワサキ1m 39.060s 19周
17. マイケルルーベンリナルディITAバルニレーシングチームドゥカティ1分39分81秒16周
18. アレッサンドロ・デルビアンコITAアルテアミエレーシングチームホンダ1m 40.025s 17周
|
過去の投稿日別表示
-
詳細
2019年04月12日
全1ページ
[1]
コメント（0）
コメント（0）|
2019年4月11日13時07分
Tom SykesとMarkus Reiterbergerは、アラゴンで開催されたSuperbike World ChampionshipイベントでBMWのエレクトロニクスの革新を賞賛し、MotorsportのMarc BongersディレクターはSPEEDWEEK.comに舞台裏の様子を見せました。
2015年まで、スーパーバイクワールドチャンピオンシップでは、メーカーがスプリットスロットルボディを取り付けることができるように4気筒のエンジンを交換することが許可されていました。
Vエンジンの場合、これは構造上不可能であり、したがって標準的です。しかしドゥカティとアプリリアだけがそのようなエンジンを使った。
2016年以降、規制により、認定された量産車に搭載されている場合は、分割スロットルバルブのみを使用できるように規定されています。
2019年のDucati Panigale V4RとBMW S1000RRの場合のみです。
BMWは先週末、アラゴンで初めてスプリットスロットルを使用した、とMotorsportのMarc Bongersはなぜ彼らが海外レースを放棄したのかをSPEEDWEEK.comに語った。
「これは非常に広範囲にわたるソフトウェアの開発でした。 V4、V6、V8のように2つのシリンダーバンクがあります。
これは電子式トルク制御ではかなり複雑です。トラクションコントロール、ウイリーコントロール、ローンチコントロール、ドライバビリティなど、すべてのシステムの瞬間をコントロールするためです。
あなたはすべてを分割しなければなりません。ソフトウェアは基本的にプロダクションバイクと同じように動作しますが、今では1つではなく2つのフラップを制御するため、2倍にする必要がありました。
注目すべきこと：標準的なオートバイでは、2つのスロットルバルブはあたかも1つのように制御されます。それにもかかわらず、この技術的により複雑なシステムがインストールされています。
「我々がそれを持っているのは、レースによるものです」とBongersは言った。「冬にテストするのに十分なものが他にもあり、自転車がスムーズに走っていることを確認する必要がありました。
Aragonの前の週に、システムがレースに出る前にテストすることができました - それはうまくいくようです。」
過去には、チームはターンごとにスロットル制御をプログラムしていました、「それが次のステップになるでしょう」とBongersは言います。
「しかし、それがドライバーが求めているものであるかどうかは明確ではない。今日どのように我々がスロットルをコントロールするかは、コーナー出口での運転性だけに影響する。このように我々はエンジンの隕石の飛翔性、そして後輪の感触を調整します。とにかくトラクションとウイリーコントロールの設定はカーブごとになります。」
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/141529/Vorteil-BMW-Software-fuer-Split-Drosselklappen-laeuft.html
|
全1ページ
[1]
