独占：カワサキはドゥカティのような極端なスーパーバイクを計画しています

独占：カワサキはドゥカティのような極端なスーパーバイクを計画しています

 2019年4月17日17時15分

2019年カワサキの最初の11のレースは彼のドゥカティV4Rのアルバロ・バウティスタに対するスーパーバイクのワールドカップのチャンスで失った。レースディレクターのヨーダイチローは2020年のコースを決めなければなりません。

2012年以来、川崎はスーパーバイク世界選手権で最も成功しているメーカーです。2013年、彼らはトム・サイクス、過去4年間の北アイルランド人、ジョナサン・レアでドライバーズチャンピオンを獲得しました。

KawasakiはZX-10RRの技術に他のどのメーカーよりも投資しています、ほぼ毎年、新しいモデルは絶え間ない規則変更にもかかわらず技術的先駆的役割を保つために公認されています。

しかし2019年、ドゥカティカワサキは驚いた。Panigale V4Rで、エンジンが毎分16,000回転をはるかに超えて回転し、現代のMotoGPマシンの多くの遺伝子を持っているバイクを公認しました。さらに、Ducatiの製品版は、定義された最高価格である4万ユーロ近くの費用がかかる分野で唯一の自転車です。

長年のMotoGPライダーであるAlvaro Bautistaの手に渡り、スペイン人は今年の最初の11レースを勝ち取り、川崎スターのJonathan Reaは10回連続で2回戦を終え、AssenはBautistaとMichael van der Mark（Yamaha）に続く2ラウンドで勝利した。第三 

川崎は長い間、2020年にはDucatiに勝つためにはZX-10RRをさらに進化させるだけでは不十分であることに気づいていました。

それは革命的な新しいバイクを開発します。

「今シーズンのドゥカティをつかむのは難しい」と川崎レースディレクターのヨーダイチローは言った。「彼らのエンジンはMotoGP世界選手権から来ています。

彼らの全パッケージはMotoGPから来ています。これはピレリタイヤを搭載したMotoGPのバイクです。たとえ私たちが譲歩的な部分を使うことを許されたとしても、私たちは制限されるでしょう。公認された譲歩部分では、ドゥカティの公演には到達できません。我々は彼らのスピードに達することができないでしょう。」

来年は新しい自転車を作る必要がありますか？

ヨーダ：「まさにそれが解決策です。

私たちはもっと競争力を高め、MotoGPのようなバイクについて考えなければなりません。

私達が限られた数で連続的に作り出す極端なバイク。川崎にとって、500台のそのようなオートバイを作るのは簡単です。しかし、私はこの方向について疑問があります。これは正しいですか。2015年は、コストが削減されたため、パフォーマンスは低下しました。2014年から2015年まで、4気筒は20馬力を失った - ドゥカティの性能はその後ツインと同じでした。

日本人は続けます：「今ドゥカティはその哲学がその競争相手のそれと異なるようであるように４気筒エンジンを製造しました。プロモータードルナは彼の哲学を再考しなければならない。

あなたはあなたがあなたのチャンピオンシップと一緒に行きたい方向を考えなければなりません。

グリッドにもっとバイクが欲しいと言ったら、それから彼らは私用チームを軽減するためのコストを削減します。そして今、このドゥカティの到着とともにすべてが変わりました。

ドゥカティの指示に従うべきか、それとも元の考えに固執するべきか？スーパーバイクワールドチャンピオンシップの歴史の中で、オートバイは常に標準的なマシンをベースにしていました。

他のメーカーが非公開で話しているのは、Ducati V4Rが助成を受けていると考えていることです。

あなたが新しい、極端なスーパーバイクを選ぶなら：いつあなたはそれをしなければなりませんか？"

今すぐ！"

ヨーダはSPEEDWEEK.comに語った。

「我々は、そのような強力な4気筒エンジンに関してMotoGPから多くの経験を持っています。

これは私たちにとって簡単です。

内部的には、川崎はドゥカティが来シーズンこのバイクを続けるならば、我々はそのような機械が必要であると考えます。

私たちはそこにいるだけではチャンピオンシップに入っていません。」

あなたは現在、彼に勝つためのオートバイを彼に提供することができないことをあなたの4倍の世界チャンピオンのジョナサンレアにどのように説明しますか？

「彼は状況を理解しています」とヨーダは言います。

「ドゥカティはこのＭｏｔｏＧＰマシンをＭｏｔｏＧＰライダーにアピールするものにしました。

そのような自転車に乗るのはそれほど簡単ではありません。

Bautistaは彼のバイクを非常にうまくコントロールしています、他のパイロットはつまずいています。1200年代はもっと過ちを許した。Bautistaは良いドライバーです、それを感謝します。彼はMotoGP世界選手権でトップ6の古いオートバイで走りました。

このMotoGPマシンで彼を倒すのは簡単ではありません

。同じようなコンセプトのバイクを持参すれば、バウティスタとドゥカティを倒すことができます。»

 - Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/141896/Exklusiv-Kawasaki-plant-Extrem-Superbike-wie-Ducati.html

- カワサキは、世界スーパーバイク選手権（GPOne.com）でドゥカティのV4 R支配と戦うために、潜在的に2020年のために、MotoGPスタイルのスーパーバイクを計画することができました 

https://www.crash.net/motogp/gossip/918222/1/motogp-gossip-rossi-rins-title-contender-marquez-still-favourite

可変バルブタイミング機構、ニューマチックバルブ、逆回転クランク、不等間隔点火、

全部必要だね。

Domi Aegerter: Reifen machen MotoGP-Test zur Farce/MotoGP ...

www.speedweek.com/motogp/.../Domi-Aegerter-Reifen-machen-M...

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2015/01/26 - Die französische Tuningfirma Akira Technology arbeitet in Jerez an der Entwicklung ihres MotoGP-Bikes mit Kawasaki-Motor. SPEEDWEEK.com sprach mit Testpilot Dominique Aegerter

https://blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/36659523.html

２０１５年、MotoGP復帰を目指してバイクを開発していたカワサキ。

その後、WSBK参戦に集中するためお蔵入りした。

この謎のバイクをWSBK参戦のための新型ZX-RRとして仕立て直すのか？

このバイクを４万ユーロ以内の価格で５００台製造（２年間）しなければならない。