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バレンティーノ・ロッシ：「阿部ノリック がやる気にさせた」
By Otto Zuber - 24.04.2019 16:24
25年前、阿部ノリックは鈴鹿でセンセーショナルなワイルドカードを発表しました。2007年の元仲間とライバルが死亡した才能を話せるようにするのに十分な理由。
25年前のNorifumi 阿部ノリックが1994年の鈴鹿グランプリのワイルドカードパイロットになったとき、当時19歳はまだ見知らぬ人でした。しかし、チェッカーフラッグが当たる前に3周を切る前に、ティーンエイジャーが彼のホンダNSR 500でケビンシュワンツとミックドゥーハンに勝つために苦労したので、レースが進むにつれて、それは変わりつつありました。
ちなみに、日本人は1996年にヤマハで失われた鈴鹿500cc GP勝利を失いました：彼はアレックスクリヴィレ（ホンダ）とスコットラッセル（鈴木）に先んじて勝った。阿部ノリック
- 阿部ノリックlは1999年リオで2000年に日本で、さらに2つの500cc世界選手権で優勝しました。
彼は合計17のハーフリッターGP表彰台を獲得しました
- 勝者として3回、2位で4回、3位で10回。
彼のレーシングキャリアは2007年10月7日に突然終わった。その時、トラックが違法に彼の前を向いたときに阿部ノリックが日本の不運な交通事故で亡くなった。
しかし、彼の前の仲間とライバルが強調するように、阿部ノリックは忘れられていないままです。「ノリックはゲレンデの内外を問わず、ナイスガイだった」と「MotoGP.com」のビデオでSete Gibernauは思い出す。
「彼は大きな才能でした。コックとドゥーハンのミックス。私たちはロバーツとウェインレイニーのチームで一緒に運転し、一緒に多くの時間を費やしました。彼の妻はかつて私に尋ねました、「なぜあなたはヨーロッパ人全員がそんなに長い足を持っているのですか？」ノリックは笑いながら曲がっています…»
「彼は非常に個性的妙なライディングスタイルを持っていました」と、プロモーター兼チームプリンシパルのケニーロバーツシニアは述べました。「アメリカで初めて彼に会った。私は彼がロードレーサーであることを知りませんでした。私は彼が日本のダートトラックのスペシャリストだと思った。私は彼がロードレースとGPサーキットの運転スタイルを変えるのを手伝おうとしました。しかし、彼はそれについてあまり知りたくありませんでした。彼はただ他のものよりももっと危険を冒したかった」と述べた。
2000年のジュニアチャンピオン、ケニー・ロバーツ氏は、「ノリックとの闘いは常にワクワクしていました」と語っています。彼と競争するのは嬉しかった。」
そして、バレンチノロッシは認めます：「私はノリックの最大のファンの一人です。私はまだ彼のサイン入りの写真を持っている」とロッシは言った。「1994年の鈴鹿での彼の人種と出現は私に多くの動機を与えた。その後、私は本当にバイクレーサーになりたいと思った»
「後に阿部ノリックと対戦したのはラッキーだ」とバレンチノロッシは言う。«私達は数回互いに戦った。2001年に我々はヘレスで勝利のために戦った。私は勝ちました…私は阿部ノリックの多くのユニークな思い出があります。彼は私の熱意とやる気に大きく貢献してくれたので、私も彼にお世話になっています»
「ノリックは本当に、本当に速かった。1994年の日本でのレースの途中のある時点で、私は「いや、この男を今ここで倒すことはできない」と気づいた。私が突然彼が砂利のベッドに横たわっているのを見たとき、彼は私のかなり前にいた。彼は飛んで行きました」とKevin Schwantzは思い出します。
そしてロリス・カピロッシは言います：「私は1996年のシーズンに阿部と共にヤマハに行きました。私たちはバイクについてたくさん話しました。彼はいつも気分が良かった。結果が良くなかったとしても、阿部ノリックはいつも微笑んだ。彼は幸せな人でした»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142108/Valentino-Rossi-Norick-Abe-hat-mich-motiviert.html
今思うことはホンダが全盛時代に勝利することは
凄いことだったと思う。
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2019年04月25日
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 カワサキ、新しい忍者は2020年にV4Rを破ることができるのか？
2019年4月24日 - 最高技術者のヨーダがその可能性を示唆しています。しかし、バイクは準備ができている必要があります...
カワサキ、新しい忍者は2020年にV4Rを破った？
アルバロ・バウティスタとのドゥカティ・パニガーレV4Rの支配 - 11の論争のうち11の勝利は - ライバルの家を悩ませています。まず第一に、MotoGPに参加しない日本人の一人だけが世界スーパーバイクに出場しているカワサキは、ジョナサン・レアと共に4年連続で勝ちました。
初期の十分性（Ducatiスーパーバイクを「特別なものではない」と呼んだプロジェクトリーダーPere Ribaの最後の有名な言葉を思い出した）の後、V4Rの合法性についての非難と反論が繰り返され、カワサキの姿勢は大きく変わりましたチャンピオンシップの精神と比較して。
パンチラインは、現在までに、それはまでですチーフエンジニア一郎ヨーダ、カワサキにドイツSPEEDWEEKとのインタビューで、MotoGPのドゥカティV4R接合ソリューションを強調し、明石ハウスに喜ん以上であると示唆しています2020年に対応するための唯一の実行可能な解決策は、限定版の500台という極端なものとしてバイクを作ることであると主張して、当然のことながら、規則には明確さがあると主張する。
カワサキの答えが実際に準備ができていることを理解するために必要なものはほとんどなく、確かに昨日以降ではありません。何年もの間、私たちは本当に新しいZX-10を待っていました。そして、あちこちでいくつかのメスをタップしない限り、Euro-4時代に重要なアップデートを受けていない唯一のマキシスポーツカーを置き換えます。2020年モデルについて話してみると、新モデルの開発期間（3年は最低賃金）を考えると、妊娠期間は少なくとも2017年までさかのぼります。結局のところ、日本のファクトリーは確かに新しいものではありませんパーティーのゲーム以上のものはありません。
ファンとして、私たちは衝突のレベルを上げる候補者の到着に満足することができます。何よりもまず、Jonathan ReaのチャンピオンはAlvaro Bautistaと同等の条件で戦うための手段に値するからです。第二に、ドメインがすぐに疲れて、そして新規性への熱意がすぐに退屈に道を譲るからです。最後に、このような状況ではSuperbikeが一般的な利益をもたらします。なぜなら、住宅からの関心の高まりは非常に重要なシグナルであり、90年代後半から2000年代初頭のレベルに到達することを妨げるからです。 。
そして、最後のではなく、少なくとも、より洗練された、強力かつ魅力的なZX-10RRが意味するので、ZX-10Rを、それは改善の多くを受け取ることになるという。楽しみにしています。
ナンちゃんトーク
来年のＷＳＢＫに新型バイクを
参戦させようとすると、すでに時間
は限られている。
今年の夏ごろにオートポリスでプロトタイプをテストする必要があるのでは？
とするとやれることは、
現行型エンジンを大改造することだろう。
ロードを走れるエンジンをレーシングエンジンに生まれ代わらせることだ。ピストン、バルブ、コンロット、クランクシャフトなどのレーシングパーツに置き換える。
そして何らかのニューアイテムを盛り込む。
たとえば、可変バルブタイミング機構など？
シリンダーヘッドを一新する。２年で５００台なら、
そんな極端なバイク（エンジン）が可能だと思う。
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ドゥカティがカタールＧＰで実戦投入した
スイングアーム空力デバイス、
トレギュレーション違反ではないかと批判が相次いだが、
ダウンフォースを発生する能力は軽微であり、
リアタイヤを冷やすことがが目的（タイヤクーラー）との主張が認められる問題なしと裁定された。
その後、アプリリアとホンダが早速テストを開始したようだ。
アプリリアは次のスペインＧＰヘレスから実戦投入するのだとか？
2019/04/16 - MotoGP's aero war is raging, with Aprilia the latest to fit a swingarm device, so what's next for the rules? Should aero stay or should it go?
20 時間前 - Aprilia to join Ducati and Honda in having a swingarm device available for Spanish MotoGP?
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