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現在のHonda ファイアーブレードの基盤は2008年にさかのぼります
Hondaが特許庁に提出した略図の1つ
ホンダは2020年の間ドゥカティより強いバイクを作りたいです！
2019年4月26日午後06時02分
第3シーズン連続でホンダは比類のない世界スーパーバイクチャンピオンシップにフュームしました。それは日本で長い間決定されました：2020年の間、新しいオートバイがあります。これは、ヘイデンとブラドルに約束された方法です。
2016年10月にホンダがケルンで開催されたドイツ インターモト オートバイ見本市で、現在のCBR1000RR ファイアーブレード SP2を発表したとき、高い目標が設定されました。ホンダモーターヨーロッパのロバートウェザーストンは勝利と世界タイトルについて話しました。それ以来、私たちは恥ずかしさ以外何も経験しませんでした、バイクは異常であることを証明して、すでに発表で時代遅れの競争と比較されました。知識豊富なHonda Racing Corporation（HRC）はその事実をすぐには変えることができず、今年からSuperbikeファクトリーチームの面倒を見てきました。
現在のファイアーブレードは「新しいバイク」としてホンダでもてはやされた、2008年から機械の改築は実際にある
新しいファイアーブレード直列4気筒エンジン、それぞれを：2020年に本当に新しいバイクです：
上級ホンダマネージャを聞かせて一方ネジは新品のはずです。
これまでのファイアーブレードとは異なり、このマシンは快適な田舎道旅行にはが、レース向け適していませんです。
ホンダは「新しいコンセプト」について語っています。
2019年1月10日、SPEEDWEEK.comはホンダが提出した重要な特許を報告しました。図面において、ホンダが可変バルブタイミングを開発したことが分かる。特許取得済みのシステムは、BMWのShiftCam（スマートカム）テクノロジを彷彿とさせます。
排気ガス排出ガス基準に準拠しながら、平均速度からの強いトルクと組み合わされた高いピーク電力を組み合わせるために、様々な製造業者が速度依存可変バルブタイミングを可能にする技術的解決策を開発している。
Ducati（V4R ?）とスズキは、吸気カムシャフトスプロケットを回転させるために油圧または遠心機構を使用している； BMWは吸気側で2つのカムプロファイルを切り替える。
ホンダはまた、2つのカムプロファイルで解決策を思いつきました。
しかしながら、このホンダ特許図面によれば、
吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方が横方向に動かされて、両方のカムシャフト上の２つの異なるプロファイルと係合する。
特許取得済みのシステムは、カムシャフトとバルブの間のカムフォロアでも機能します。
これまでのところ、ホンダはファイアーブレードエンジンでより慣習的なバケットタペットを使用します。
ホンダは、DucatiがPanigale V4Rで行ったような最先端のオートバイを製造した場合にのみ、スーパーバイク世界選手権に参戦できると理解しています。
日本人はまた、名高い忍耐力レーススズカ８耐に勝つための機械を必要としています。過去4年間、大司教ヤマハに対する苦痛な敗北がありました。
これは、より少ない球根と完全に調整可能なシャーシと強力なエンジンと軽量バイクが必要です。世界のオートバイ連盟FIM SBKプロモータードルナの反対側に、ホンダの経営者は、彼らがトリム次のシーズンとレースでそのほか240馬力とドゥカティV4Rのためにそのクラスで最も強力なオートバイを構築し、16,000 /分を上回るだろう、持ち去らコメントにありました、
10年以上にわたり、ホンダの経営者は常に、このような機械の噂があった、「エクストリームスーパーバイク」の話します。ホンダ2016ニッキー・ヘイデンと後でステファン・ブラドルがコミット年は、2020年に現実になります二度の世界チャンピオンを、約束されたとき。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142159/Honda-will-fuer-2020-staerkeres-Bike-als-Ducati-bauen.html
＊ここまで高回転まで回せるエンジンを開発した場合、
従来の１８０度等間隔点火（スクリーマー）のまま
なのだろうか？
不等間隔点火、逆回転クランクとか、
新しいアイテムを採用しないのか？
カワサキとBMWはスプリットスロットル（４気筒エンジンの２つの気筒を別々に制御す）をWSBKバイクに採用しているが、
これも入れてくるだろう。
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