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ロレンツォ：それは信じられないことです。
2019年4月2日
ロレンツォはアルゼンチンで非常に不満足な業績をもたらした一連の問題に憤慨しています。
MotoGP：ロレンゾ：何が起こっているのか信じられない
ロレンツォは一連の「奇妙で不運な」出来事に憤慨し、Repsol Hondaにとって2度目のMotoGPレースを突破し、日曜日の朝にウォームアップセッションを進めなかった。
5回のワールドチャンピオンは、レース前の20分のセッションでRC213Vのセッティングで進歩を遂げたと感じました。
これにより、彼はFP4よりも0.7秒早くTermas de Rio Hondoサーキットを周回することができました。
しかし、気温が上昇したとき、ロレンツォはすぐに25周のレースでかなりのスリッパとなった路面を見つけるでしょう。
金曜日と土曜日に彼が遭遇した感じの欠如は戻っていました。
そしてそれは彼の問題の始まりにすぎませんでした。ロレンツォは、スタート前に誤ってピットレーンスピードリミッターを打っていました。
彼は7 周目にKarel Abrahamと接触し、2周目の 20 周目に出場しました。それから彼の左のハンドルバーのグリップはゆるくなり、それ以上の感触から彼を奪った。「信じられない」とは、彼がその日の出来事をどのように説明したかでした。"すべてが悪かった - 悪夢のように。"
「信じられないでしょう」と、12人のチェッカーフラッグでチームメイトのMarc Marquezから27秒離れたマヨルカンは語った。「カタールではクラッチ付き、ここではピットリミッター付きで…無意識のうちに押したようです。
「スタートボタンを押すだけだったのを覚えていますが、突然RPMが下がって、何が起きているのかわかりませんでした。ピットスタートのボタンがついていて自転車が行かなかったようです。誰もが私を追い越しました、そして私はカタールのように最後の位置にいました。
「ポジションを取り戻し始めたとき、左ハンドルバーのレバーにゴムが足りないと感じました。それは出てきていた、そして私は私の左手にゴムなしでいた。グリップはまったくありませんでした。すべてが悪かった。ポジションを取り戻すのは非常に難しいレースでした。
「また、Moto 2レースの後、非常に暑いコンディションのため、グリップは非常に悪かった。悪夢のようでした。最後に、[Maverick]Viñalesと[Franco] Morbidelliがさらにクラッシュしたので幸運です。
「しかし、私はがっかりしています。あなたが悪い状況にいるとき、あなたはより多くの問題を抱えているようです。うまくいけば、将来的には二度と起こらないだろう、これらの奇妙で不運なこと。」
彼のハンドルバーのグリップに関する問題を拡大して、ロレンツォは言った、「それは金属[クリップ]のように見えます…ゴムは柔らかすぎました。私は少し柔らかいゴムを頼みます、しかし金属はゴムを切りました。ゴムが消えたので、レースで起こったのは信じられないことです。」
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マルクマルケス（Honda / 1.）：«計画Aと計画Bを持っていた»
2019年3月31日夜10時29分
MarcMárquez（Repsol-Honda）は、Las Termasでの彼の傑作の後、彼も計画Bを準備したことを明らかにしました。Rossi＆Co.に先立って最大12秒で来ましたが、使われませんでした。
Las Termasでの素晴らしいパフォーマンスの後、「もちろん、私は優勝してチャンピオンシップランキングをリードしているので嬉しいです。」とマルクマルケスが迎えました。最初のターンから、レプソルホンダスターは競争に出場し、そのリードは時々12秒以上に成長しました。
「私たちが週末全体をどのように扱ったか、私はもっと幸せです。これは私のMotoGPのキャリアの中で最もしっかりした週末の一つです。私はすべてのセッションで本当に強いと感じました、私は本当にセットアップとタイヤを理解しました。そして、私はどうやってレースをしなければならないかを理解しました。私は最初の数周で最大の違いを生むことができることを知っていました。それが戦略だった、と "レースで計画を完全に実行した5回のMotoGPワールドチャンピオンは言った。
「スタートは完璧だった、私はとても集中していた。それから私は始めにプッシュ込み、そして私がリードを見たとき、私はレースをコントロールしてうまく終えようとしました」と彼が緊急計画を準備したことを明らかにしたマルケスが言った。
「私は計画A - 良いスタートを切った後すぐにプッシュ -
または計画Bはそれほど良くないスタートをした場合。
ドゥカティとホールショットt装置などでは決して知らないからです」と26歳の子供は微笑んだ。スペイン人。「私は次のことを考えていました：
もし彼らが前部でスタートするならば、それから私は最初にタイヤを捨てて、そして最後にプッシュするだけです。しかし私は最初のラウンドで私のリードが0.7秒、多分もう少しであることを見ました。私はプッシュ続けました。特に冒頭で私は最大の違いを出しました。もちろん私はリスクを制限しようとしたので、100％を最後に向かってプッシュしなかったからです。」
首尾一貫して安全であることはどれほど困難でしたか？「それほど難しいことではなかった。例えば、カタールでは、他の人をフォローしたり、表彰台に上がったりするのがさらに難しくなりました。しかし、どういうわけか私がピットから抜け出したとき、私は今週の週末に調子が良かったです。あなたが良い体型であれば、あなたはその良い気持ちを持っている、それからすべてが簡単になります。我々はこれを楽しんで、そして週末に満足しなければならない、しかし結局そのギャップは大きいが、２５ポイントは同じである、 "新しい世界選手権のリーダーは知っている。「私は幸せですが、もっと問題を抱えているところに別の道があるので、私たちは推進し続けなければなりません。私たちがその気持ちを持っている瞬間に、私たちはそれらの25ポイントを得るために私たちのすべての可能性を利用しなければなりません。」
「ワールドカップが非常に長く、他のトラックがやってくるので、私はいつも落ち着かせようとしています」とマルケスは言います。「私は、ここで - トップ5に - 常に同じ名前が見つかることがわかります。これは、あなたがミスをした場合、チャンピオンシップランキングの多くの場所を失う可能性があることを意味します。»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/141078/Marc-Marquez-(Honda1)-Hatte-Plan-A-und-Plan-B.html
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https://youtu.be/uUZ_I61BYVI
2019年新型スズキカタナ1000世界初の京都でのプレスリリース 'Impressions'プロモーションビデオ1981年の発売以来、オリジナルのカタナは伝説的な地位を維持してきました。それは、2005年のStratosphereコンセプト、そして最近では2017年のEICMA International Motorcycle ShowでデビューしたKatana 3.0コンセプトのスタイリングに影響を与えました。
有名なオートバイデザインおよびエンジニアリングハウス、Engines Engineeringによって設計されました。イタリアのボローニャを拠点とするKatanaのコンセプトマシンは、スズキの中心部で一度も消えたことのない火事を起こし、EICMAに続くフィードバックを熱心に聞いた後、開発が始まり、新しいKatanaが鍛造されました。オリジナルのマシンからのスタイリングの手がかりと最新のコンセプトで、新しいKatanaはデザインを現代の時代に移します、
その輪郭と線は手で作られた日本のKatana刀のストロークに触発されました。
ワンピースのハンドルバーによって強化されたポジティブなライディングポジションは、燃料タンクとトップフェアリングの後ろに寄り添うライダーを見ています。
古典的な赤いスズキ文字はタンクを飾って、そしてオリジナルをまねていますが、なめらかな新しいラインに続きます、フェアリングは同じくマシンのオリジナルの角度をとって、そして意図的に見えるフロントエンドのためにそれらを誇張します。
自転車は古典的な銀で仕上げられています。
自転車の鋭い顔を強調するために新しいLEDランニングライトが採用されているので、すぐに認識できる長方形のヘッドライトが積み重ねられたLEDライトで更新されます。背面のLEDテールライトは、角度付きシートユニットにあります。
スイングアームから伸びてリアタイヤを抱き締めるナンバープレートハンガーの位置変更により、すぐに人目を引く。それはまたその全体のデザインがさらにそのデザインの元のカタナに敬意を払うワンピースの座席の上に座っている尾部のきれいな表情をさらに強調して表示されています。シート高は825mmです。
80年代の伝説からインスピレーションを得ているにもかかわらず、新しいKatanaは徹底的に現代の技術によって支えられています。フレームは、軽快なハンドリングと優れたロードホールディング性能のために設計された、人気のあるGSX-S1000シリーズに特有のものと同じ軽量のツインスパーアルミニウムフレームです。リバウンドダンピングとスプリングプリロード用に調整可能な43mm USDのフロントフォークとリアショックはKYBによるものです。
そしてBremboのモノブロックフロントブレーキキャリパーは現行のGSX-R1000と共有され、310mmのフローティングディスクに噛み付いている。ABSはBoschから提供されています。パワーは、別の注目すべきスズキ - GSX-R1000 K5で人生を始めた有名なインライン4気筒エンジンから来ます、しかし大いにストリートベースのパフォーマンスのために改訂されて、近代化されました。
トルクとミッドレンジ、そしてトップエンドのパワーで定評のある999ccエンジンは、ロングストロークデザイン（73.4mm x 59.0mm）を採用しており、回転数の範囲で幅広いパワーを発揮し、10,000rpmでピーク出力は150hpです。
そして、9,500rpmで108Nmのピークトルク。3モードのトラクションコントロールシステムはオフにすることができ、ライダーはさまざまな道路や気象条件でバイクの性能を活用することができます。システムは前輪と後輪の速度、スロットル位置、クランク位置、ギア位置センサーを継続的に監視します。
点火時期とエア供給量を調整することにより、ホイールスピンが検出されたときにエンジン出力を急速に減少させます。これにより、スムーズなトラクションコントロール操作と目立たない介入が保証されます。ライダーはタコ、オド、トリップメーター、ギアポジション、水温、燃料範囲、平均燃料消費量、インスタント燃料消費量、残量ゲージ、時計、ラップを表示する新しいLCDダッシュで現在のトラクションコントロール設定を素早く簡単に識別できます。
時間とバッテリー電圧。
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