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スーパーバイク世界選手権の公認オートバイ
オートバイ ユーロでの価格
アプリリアRSV4 RR 18890
BMW S 1000 RR 18750
ドゥカティパニガーレV4R 39,900
ホンダCBR 1000 RR / SP 22655分の17955
川崎ZX-10 RR 25995
スズキGSX R 1000 R 17990
ヤマハYZF - R1 / R1M 18995/23995
2019/03/15 - BMW S1000RR 新型. ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、BMWモトラッドのスーパースポーツ『S1000RR』新型モデルを7月上旬より発売。3月15日より6月末日まで予約注文を受け付ける。 新型S1000RRは、先代モデル比で4kg軽量 ... 価格はスタンダード仕様が227万7000円、レースパッケージ（DDC付）が253万6000円、Mパッケージが267万7000円、同DDC付が278万7000円。
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バレンティーノ・ロッシ（ヤマハ）：«ヘレスは災難だった»
ノラ
2019年4月27日11時38分
バレンティーノ・ロッシが彼の10番目のタイトルに達することができるかどうかはまたヤマハがヘレスで自分自身を提示する方法にもよります。
私はそのトラックが大好きですが、それは私たちにとっては容易ではないように見えます」と彼は言った。
バレンティーノ・ロッシは、今年の最初の3つのグランプリで2度目の優勝を果たし、優勝したアンドレア・ドヴィツィオーソ（ドゥカティ）にわずか3ポイント差で、チャンピオンシップランキングで2位になりました。
ヤマハスターは、あえて彼の10番目の世界タイトルを獲得しようとしていますか？
「そう言うのは早い」と40歳の子供は言った。
「いくつか前向きなことがあります。昨年、私は一度だけ二番目でしたが、今はすでに二番目の場所があります。
しかし、それはシーズンの残りの間に何が起こるかによって異なります。ＭｏｔｏＧＰ世界選手権は今やＦ１のようなもので、みんなが働いてバイクを改良している」と彼は付け加えた。
2018年、 "ドクター"は5回表彰台に上りました。これにはザクセンリンクでの2位が含まれます。昨年の勝利は彼を否定しました - 最後の成功はAssenで2017年6月25日にさかのぼります。
新しいシーズンの始まりはトップ５の３つの結果でポジティブでした、しかし９回の世界チャンピオンは残りが１６のレースでたくさん起こることができることを知っています。
「2017年に私はオースティンの後に世界選手権のリーダーでしたが、その後ヨーロッパに来ました、ホンダとドゥカティは改善しました、そしてシーズンの後半は災害でした」とValeは思い出しました。「もちろん、私たちはそれらのポイントと結果を考慮する必要がありますが、集中してヤマハに働きかけてバイクを改善してもらう必要があります。シーズン後半になると、だれもが一歩前進するのです。試してみる必要があります。»
「私はカタールでも速いので、今年の3つのレースすべてで私は競争力がありました。それが最も重要なことです。我々はこれを維持しようとしなければなりません "とロッシは5月5日のヨーロッパのレースの開始の前に言いました。
ヘレスでは、Valeはすでに9勝を挙げており、そのうち7勝はプレミアクラスです。
しかし過去2年間でランク10と5のヤマハスターは望み通りに走りませんでした： "2017年にはそれは災害でした。2018年は少し良かったのですが、プラクティスセッション中、週末を通して多くの問題がありました。私はそのトラックが大好きですが、近年ヘレスでは私たちにとってそれは容易ではないようです。私たちがそこで強いことができるかどうかを理解することは非常に重要です。それはとてもポジティブです。新しいアスファルトの方が良いかもしれない」と彼は付け加えた。アンダルシア航路の滑走路面が1月だけ更新されたからです。
19のレースのうちの3の後のワールドカップ順位表：
1.ドビツィオーソ54
2.ロッシ51
3. リンスs 49
4.マルケス45
5.ペトルッチ30
6.ミラー29
7中上22
8.クラッチロー19
9ポル・エスパルガロ18
10 Quartararo 17
11 モルビデリ16
12 ビニャーレス14
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142207/Valentino-Rossi-(Yamaha)-Jerez-war-ein-Desaster.html
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2019年4月24日18時18分
トム・サイクスからの5つの5つの場所は、スーパーバイク世界選手権2019の最初の4つのイベントの後の新しいBMW S1000RRの最も良い結果です。専門家Werner Daemenはそれがすぐに変わると信じています。
これまでのところ、ファクトリーでサポートされている新しいBMWチームにとって最高の結果は、Aragónの最初のレースで5位に入ったTom Sykesです。Markus Reiterbergerもグリッド位置3と2つの6位でAssenを照らした。
6月の第2週末のイモラ（5月10〜12日）またはヘレスの場合、BMWはさらに8馬力のエンジンアップグレードをもたらすでしょう。
それから、ReitiとSykesは、スリップストリームから相手を追い越すことができるはずです - これまでのところそれはほとんど不可能でした。
チーム・ボスであり、Markus Reiterbergerのマネージャーである長年の元レーシングドライバー、Werner Daemenは、次のように述べています。「エンジンの回転数が正しければ、サスペンションと彼の頭は、例えばドニントンパークで表彰台に上がる。」
2013年10月20日、マルコメランドリはヘレスでの最初のレースで2位を獲得した。彼のチームメイトのChaz Daviesの最後の勝利は、2013年9月1日にニュルブルクリンクでとられました。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142069/Werner-Daemen-Tom-Sykes-faehrt-mit-BMW-aufs-Podium.html
ライバルに対して最高速が５ｋから１０ｋほど劣るのに、
ラップタイムは侮れないものがある。
つまりインフィールドで取り戻しているといえる。
イモララウンドで新型エンジンが投入されれば、
カワサキとヤマハを越えるいパフォーマンスを見せる可能性
は高い。
いままではストックエンジンながら電子制御でカバー
していたとの噂がある。 スーパーバイク世界選手権の公認オートバイ
オートバイ ユーロでの価格
アプリリアRSV4 RR 18890
BMW S 1000 RR 18750
ドゥカティパニガーレV4R 39,900
ホンダCBR 1000 RR / SP 22655分の17955
川崎ZX-10 RR 25995
スズキGSX R 1000 R 17990
ヤマハYZF - R1 / R1M 18995/23995
1. Tom Sykes GBR BMW WorldSBK Team
1m 35.414s 18 laps
2. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team 1m 35.417s 20 laps
3. Leon Haslam GBR Kawasaki Racing Team 1m 35.427s 21 laps
WorldSBK: Assen - Free practice results (2)1. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10RR 1m 35.630s
2. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10RR
1m 35.708s
3. Michael van der Mark NED PATA Yamaha YZF-R1 1m 35.931s* |
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アルバロ・バウティスタはショックを受けた
イヴォSchützbach - 2019年4月28日17時15分
「このバイクは新品です。
まだうまく機能していません」と、Ducati V4Rでスーパーバイク世界選手権のリーダー、アルバロ・バウティスタは語っています。
そして手段：相手は、その年の残りの間暖かい服装もするかもしれません。
カワサキスターのジョナサン・レアは今年の彼のファクトリー ドゥカティで手の届かないチャンピオンシップリーダーのアルバロ・バウティスタを見ます。「我々は技術的に遅すぎるし、バウティスタも非常に良く動かしている」と４度のチャンピオンは語った。「そのような組み合わせは、私たちが見ているように結果につながります。」
大幅な進歩と11回連続の勝利にもかかわらず、Reaはアルバロ・バウティスタとDucatiがまだ改善できると仮定します。彼がラップタイムに乗るのと同じくらい簡単で、私は彼が既に彼の全可能性に達していることを想像することはできない。」
スペイン人は同意する： "バイク車は新しいです、我々はまだそれであまり働いていない。
金曜日にアッセンで、私は私のバイクが川崎やヤマハよりもはるかに悪化するという問題を抱えていました。
他のオートバイはコーナー出口でずっと安定していました。
私たちは確かに改善の余地がたくさんあります、
そして私たちがそれを段階的に行うことができることを望みます。」
「これは私にとって謎です」
とアルバロ・バウティスタはSPEEDWEEK.comに彼の成功の波について語った。
「バイクは新しく、このバイクではほとんどすべてのトラックが私たちにとって新しいものです。
このバイクでも私のために。
アッセンでは、レアが私たちに勝つ可能性は十分にありましたが、幸いなことに、レースまで私のマシンに適切な感触を見つけ、競争力がありました。
今後のレースがどうなっているか見てみましょう。
以前と同じくらい強くなることは難題です。
誰にでも勝てると思いますが、誰も無敵ではありません。」
5月10日から12日まで、バウティスタはドゥカティのホームドライバーとしてのワークドライバーとして競うために初めてイモラに入ります。
「それは素晴らしいことになるだろう、ドゥカティ家族の一員になれて嬉しい」とチャンピオンシップリーダーは言った。
「イモラにやってくると言う人がどれだけいるか想像できません。私は私が持っているのと同じくらい良くなるようにします。水曜日のテストの前に、私はイモラを運転したことがなかった。私が競馬場に一番近いのは、高速道路でイモラを過ぎて運転していた」
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142105/Alvaro-Bautista-schockt-Wir-stehen-erst-am-Anfang.html
＊ストップアンドゴーのアッセンでは、フリー走行では苦戦
していたアルバロ・バウティスタ。それでも２連勝した。
しかし、レース序盤ではジョサンレアに先行を許した。
終わってみれば、そんなに差は開いていない。
次のイモラでではどうなるか？
昨年、MotoGPではももはやV4でないよう勝てない
と言われていた。
しかし、インライン４を搭載したスズキ、ヤマハは昨年
後半から巻き返している。
強みを伸ばして（ブレーキングとコーナリングスピード）
欠点（コーナーの脱出と最高速度）を補う。
WSBKでは今年からはじめてV４バイクが登場した。
シーズン前半はパワーに勝るDucati V4Rが独走した。
しかし、それはバウティスタ一人だけだ。
ライバルのカワサキ、ヤマハ、ホンダ、BMWがV4に
負けない強みを発揮できるバイク作りはこれからになる。
すでにカワサキとホンダはいままでにない強力な
エンジンを搭載した新型バイクの開発を進めている。
しかし、それはかなり高価なバイクになるだろう。
スーパーバイク世界選手権の公認オートバイ（２０１９年現在）
オートバイ ユーロでの価格
アプリリアRSV4 RR 18890
BMW S 1000 RR 18750
ドゥカティパニガーレV4R 39,900
ホンダCBR 1000 RR / SP 22655分の17955
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現在のHonda ファイアーブレードの基盤は2008年にさかのぼります
Hondaが特許庁に提出した略図の1つ
ホンダは2020年の間ドゥカティより強いバイクを作りたいです！
2019年4月26日午後06時02分
第3シーズン連続でホンダは比類のない世界スーパーバイクチャンピオンシップにフュームしました。それは日本で長い間決定されました：2020年の間、新しいオートバイがあります。これは、ヘイデンとブラドルに約束された方法です。
2016年10月にホンダがケルンで開催されたドイツ インターモト オートバイ見本市で、現在のCBR1000RR ファイアーブレード SP2を発表したとき、高い目標が設定されました。ホンダモーターヨーロッパのロバートウェザーストンは勝利と世界タイトルについて話しました。それ以来、私たちは恥ずかしさ以外何も経験しませんでした、バイクは異常であることを証明して、すでに発表で時代遅れの競争と比較されました。知識豊富なHonda Racing Corporation（HRC）はその事実をすぐには変えることができず、今年からSuperbikeファクトリーチームの面倒を見てきました。
現在のファイアーブレードは「新しいバイク」としてホンダでもてはやされた、2008年から機械の改築は実際にある
新しいファイアーブレード直列4気筒エンジン、それぞれを：2020年に本当に新しいバイクです：
上級ホンダマネージャを聞かせて一方ネジは新品のはずです。
これまでのファイアーブレードとは異なり、このマシンは快適な田舎道旅行にはが、レース向け適していませんです。
ホンダは「新しいコンセプト」について語っています。
2019年1月10日、SPEEDWEEK.comはホンダが提出した重要な特許を報告しました。図面において、ホンダが可変バルブタイミングを開発したことが分かる。特許取得済みのシステムは、BMWのShiftCam（スマートカム）テクノロジを彷彿とさせます。
排気ガス排出ガス基準に準拠しながら、平均速度からの強いトルクと組み合わされた高いピーク電力を組み合わせるために、様々な製造業者が速度依存可変バルブタイミングを可能にする技術的解決策を開発している。
Ducati（V4R ?）とスズキは、吸気カムシャフトスプロケットを回転させるために油圧または遠心機構を使用している； BMWは吸気側で2つのカムプロファイルを切り替える。
ホンダはまた、2つのカムプロファイルで解決策を思いつきました。
しかしながら、このホンダ特許図面によれば、
吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方が横方向に動かされて、両方のカムシャフト上の２つの異なるプロファイルと係合する。
特許取得済みのシステムは、カムシャフトとバルブの間のカムフォロアでも機能します。
これまでのところ、ホンダはファイアーブレードエンジンでより慣習的なバケットタペットを使用します。
ホンダは、DucatiがPanigale V4Rで行ったような最先端のオートバイを製造した場合にのみ、スーパーバイク世界選手権に参戦できると理解しています。
日本人はまた、名高い忍耐力レーススズカ８耐に勝つための機械を必要としています。過去4年間、大司教ヤマハに対する苦痛な敗北がありました。
これは、より少ない球根と完全に調整可能なシャーシと強力なエンジンと軽量バイクが必要です。世界のオートバイ連盟FIM SBKプロモータードルナの反対側に、ホンダの経営者は、彼らがトリム次のシーズンとレースでそのほか240馬力とドゥカティV4Rのためにそのクラスで最も強力なオートバイを構築し、16,000 /分を上回るだろう、持ち去らコメントにありました、
10年以上にわたり、ホンダの経営者は常に、このような機械の噂があった、「エクストリームスーパーバイク」の話します。ホンダ2016ニッキー・ヘイデンと後でステファン・ブラドルがコミット年は、2020年に現実になります二度の世界チャンピオンを、約束されたとき。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142159/Honda-will-fuer-2020-staerkeres-Bike-als-Ducati-bauen.html
＊ここまで高回転まで回せるエンジンを開発した場合、
従来の１８０度等間隔点火（スクリーマー）のまま
なのだろうか？
不等間隔点火、逆回転クランクとか、
新しいアイテムを採用しないのか？
カワサキとBMWはスプリットスロットル（４気筒エンジンの２つの気筒を別々に制御す）をWSBKバイクに採用しているが、
これも入れてくるだろう。
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