 ステファンブラドルが10位に入ったことが、レースのもう1つのハイライトでした。HRCのドイツ人テストライダーは、昨年11月にバレンシアで怪我をしたCal Crutchlowを召喚（代役）したときからレースをしていませんでした。あなたが数ヶ月に一度レースするとき、地球上で最も過酷なレースでトップ10にすることは容易ではありません。
大きな話題は、
彼のスピードのどれだけが（１０位）ホンダの新しい黒いフレームから来たか？
ということです。
Bブラドルは練習の間に従来の合金フレームと背中合わせに新しいフレームに乗った。
フレームはカーボンファイバーではありませんが、アロイ（アルミ合金）フレームのフレックスキャラクターを減衰させるためにカーボンファイバーで包まれています。
しかし、フレーム自体はHRCフルタイマーによって使用されるものとは異なります。各梁は、おそらく縦方向の剛性を高め、横方向の剛性を減らすことができるように、縦方向の刻印を特徴とする。マルケスが月曜日のテストからのフレームを好めば、彼はルマンでそれを競うことができますか？
 BRADL DEBUTS HRCベントボックス
HRC弁当箱ヘレス
Honda MotoGPのテストライダーステファンブラドルは、ヘレスでカーボンファイバーコーティングを施した新しいフレームを競っただけでなく、Ducatiのサラダボックスに対するHondaの答えでも初めてレースをしました：HRCの「弁当箱」。
もっと： ホンダのMotoGP弁当箱
2月のセパンテストで最初に見られた、箱の中身は誰にもわかりませんが、RC213Vの出力とトルクを向上させる大きなエアボックスと新しい燃料インジェクタのために、
＊２０１９フレームと２０１は異なる
燃料タンクのカバーの下から電子部品を取り除いたもの。可能な限りオートバイの中心から質量を配置することで、振動を減衰させ、チャタリングを抑えることができます。そして箱がある種のマスダンパーを含むことは不可能ではありません、
月曜日に、マルケスは週末の彼の最速ラップに乗るために新しいフレームと弁当箱でブラドルのバイクを使いました、しかし、彼はすぐにこのバイクを競うことはありそうもないと言いました。
ロレンゾは非常に特別なライディング技術を持っているので、非常に特別なマシンセットアップを必要とします。
ドゥカティでは、勝利のスピードを見いだすために彼は24レースを要しました、そして、彼はRC213Vでそれほど長く待ちたくありません。
実際、彼がホンダに抱えている問題は、彼がドゥカティで抱えていた問題の1つとそれほど違っていません。
RC213Vが以前のバイクよりも短く、小型のオートバイであるという事実によって複雑になりますが、それは彼がブレーキをかけている間正しい位置に彼を得ることについてのすべてです。
「ホンダははるかにコンパクトなので、特にブレーキングにおいて、私は本当に快適には感じない」と３度のＭｏｔｏＧＰチャンピオンを追加した。「バイクがあまりにも多くの重量を前面に移しているので、コーナーエントリーに問題があります。
「私はかなり遅くブレーキをかけていますが、ブレーキをかけるのが快適ではないと思うので。私はコーナーに遅すぎて到着し、コーナーを遅すぎます。私は前に立ち止まって前に傾いて、より速いコーナースピードでコーナーをより早く終わらせ、より早く終了したいです。私は他のすべてのホンダライダーと比較して多くの時間を失っています、そして私たちがこの問題を解決するまで私は速くありません。解決策を見つける必要があります。エンジンブレーキやシャーシに何か問題があるかもしれません。」
すみやかにロレンゾのための人間工学的アップデートを期待しています。
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2019年05月13日
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強い主張：V4のDucatiだけがセットする理由
2019年5月10日午前10時07分
2019年のスーパーバイク世界選手権での新しいDucati Panigale V4Rの優位性のために、何人かの製造業者は彼らのエンジン概念を修正しています。エンジニアJan Witteveenが2つの最も人気のあるタイプの利点を説明します。
木曜日以来SPEEDWEEK.comの読者が知っているように、カワサキは2020年にまっすぐな4気筒エンジンで続けます。日本は新しいオートバイを公認するでしょう、そしてそれはドゥカティとほぼ２５０馬力と１６,０００ rpm以上の高回転のV4Rを記録することができるべきである。
BMWとヤマハは現在のモデルを継続します。S1000RRはスーパーバイク世界選手権の1年目、現在のR1はすでにレースで5シーズン目です。
日本からは数ヶ月間保証されていますが、ホンダは今後もFirebladeのコンセプトに頼り、インライン4気筒エンジンを続けることを約束します。
プロトタイプ機はMotoGP世界選手権で使用されていますが、スーパーバイクの基礎は購入することができますストリートバイクです。これはできるだけ頻繁に販売する必要がありますので、決定的にメーカーのコンセプトデザインとマーケティング戦略家について話してください。
1989年から2004年にかけてスコセエのアプリリア・レパルト・コルセのレーシングディレクター兼チーフデザイナーを務めるJan Witteveenは、今でも120人以上のGP優勝と23回の世界チャンピオンシップタイトルを獲得しています。エンジンのコンセプトを定義する2つ：V4とインライン4気筒。
「重要な点はコストです」とオランダ人は言いました。
「カムシャフトの制御が2回必要なので、Vエンジンはもっと高価です。インラインエンジンでは、4つのシリンダーすべてを1つのラインで制御できます。
V - エンジンの利点は、より大きなエアボックスを使用することができ、それが吸気ポートに近いということです。その結果、空気の流れはほぼ直線的になり、これはインラインエンジンにはないため、燃料と空気の充填量が少なくなります。
Vエンジンはまた狭いので、空力的に優れており、あなたはそれからより多くのパワーを得る。
インラインエンジンは構築が簡単です。それはより少ない部品を必要とし、従ってそれはより安いが、空気力学的な不利の幅のために。もう一つの利点は
その一方で、MotoGP世界選手権に参加している間、すべての製造業者が逆転クランクシャフトを使用します、スーパーバイク世界選手権にはドゥカティだけが出ています。
インラインエンジンのすべての不利な点にもかかわらず、ヤマハとスズキはMotoGP世界選手権でこの概念に頼り続けているのに対し、アプリリア、ドゥカティ、KTM、ホンダはVエンジンを使用しています。現在のスーパーバイクの中で、アプリリアとドゥカティはV4エンジンを持っている - BMW、ホンダ、カワサキ、MVアグスタ、スズキとヤマハは4気筒に頼っている。
ＭｏｔｏＧＰ世界選手権では、エンジンの問題はスーパーバイクほど劇的ではありません。「そこで彼らはあまりにも多くの力で戦っています」とWitteveenは言います。
さらに、スーパーバイクでは、製品ライン全体の概念が決定的な役割を果たします。「ホンダはシリーズの中にV4エンジンを持っていた、
しかしそれらはすべて消えた。特にホンダは、日本人は非常にコスト重視です。ホンダは安く生産し、販売価格を低く抑えることを望みますが、それでも利益を得ます»
Vエンジンでホンダは異なる価格帯に入って、もはやカワサキ、鈴木とヤマハのために顧客と競争する必要がなくなるであろう、しかし両方とも高貴なブランドとして認知されているDucatiとMV Agustaと、ホンダは評判に固執する、
「1000ccのスポーツレンジのほとんどのオートバイはBMWで販売されています」とWitteveenは知っています。「彼らはそれを正しく行い、4気筒でそのコンセプトを維持しています。
さらに、可変摂取量制御など、MotoGPクラスで禁止されている技術的解決策がスーパーバイク世界選手権に導入される可能性があります。
問題は常にスピードなので、ドゥカティのデスモドロミックバルブ制御は大きな利点です。
BMWがShiftCamシステムとより軽いバルブタイミングで数百回転を達成したけれども、それらは決してドゥカティの値に近づくことはないでしょう。
このシステムは、低速域で特に便利です。速度が速くなるにつれて、バルブリフトはより短くなければならず、そうでなければバルブスプリングはばたつき始めます。
従来のシステムの限界は、最大15,000 /分です»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142829/Starke-Argumente-Wieso-nur-Ducati-auf-einen-V4-setzt.html
＊１０００ｃｃスーパーバイクは。
ＭｏｔｏＧＰバイクとスタイル
は似ているが、エンジンとフレームはまったくの別物の量産バイクだ。
ロードバイクでもっとも重要なことは、コストと耐久性。
そしてライダーのニーズに答えることだろう。
スーパーバイクにレーシングバイク
として必要な装備とチューニングを
施してＷＳＢＫや耐久レースに参戦している。
ところがＭｏｔｏＧＰ由来のパニガーレＶ４Ｒの登場
によりＷＳＢＫにおける勢力バランスが崩れつつある。
ＷＳＢＫに勝利するには、
もっと戦闘力が高いバイクを開発するしかない。
という考えに天秤は傾きつつある。
ドカとカワサキはそう考えている。
しかし、バランスルールを適用して
パフォーマンスの均衡を図るべきという考えもある。
いまのところヤマハはそう主張している。
ホンダは？
１６、０００ｒｐｍ以上回る
エンジンを開発中との噂がある。
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