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ロルフ・ルティ - 2019年5月7日21時10分
米国では、スズキは旋回コンロッドを使用して従来のバランサ設計よりも振動を少なくする単気筒エンジンの特許を申請しています。
Schwenkpleuel（シュヴェンクプルエル）による振動の低減は、原則として新しいことではありません。1993年に、ドゥカティは単気筒が家のV2エンジンに基づいていたスーパーモノを造りました。後部の直立シリンダーを省略し、その場所にドーム型の隆起部を取り付けた。その中で、コンロッドは一見して機能しないように動いた。この配置は振動を減らすのに役立った。
大容量の高性能単気筒エンジンは、バランシングシャフトによって部分的に制限される可能性がある激しい振動を発生します。
振動は、運転手や助手席に負担をかけるだけでなく、素材にもストレスを与えます。
したがって、多くの部品 - モーターハウジング、フレームなどはそれに応じて寸法を決めなければなりません。
逆に、モーターの振動がそれほど激しくない場合は、オートバイの多くの部分を繊細にして軽量にすることができます。
Ducati Supermonoのエンジンと2気筒BMW F 800 GS、シリンダーの後ろのSchwenkpleuelまたはシリンダーバンク、Schwenkpleuelはエンジンの前部のクランクシャフトの前にスズキの特許図面に収容されています。
振動を減衰させるためのこのような複雑な構造は、大容量の単気筒エンジン（約500ccから）でしか意味がありません。
したがって、スズキの開発部門は大容量の単気筒エンジンの開発に取り組んでいると結論づけます。
図面上のスクーターエンジンは、ほぼ垂直のシリンダーとマニュアルトランスミッションを備えたエンジンです。
今日の日本の他の単気筒マシンはカルト的な地位を享受しているが、愛好家は1996年から2000年までドイツで販売されているSuzuki DR 650 SEの空/油冷却単気筒が史上最高の単気筒の一つであることを知っている。オーストラリアなどの他の国々では、DR 650 SEはスズキの販売プログラムの新車として引き続き使われています。
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2019年05月14日
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 ホンダは何までですか？
マルクマルケスがライダーズチャンピオンシップをリードし、Ｈｏｎｄａがコンストラクターズチャンピオンシップをリードしているので、ＭｏｔｏＧＰは日本の製造業者にとってうまく行くことはほとんどないだろう。
チェーンがスプロケットから外れて、バイクが切り取られるなど、最近の数レースで抱えていた問題はどうなっていますか。これはすべて非常に非ホンダです。
パドックを巡るさまざまな噂がありますが、これまでのところ確かなところでは何もありません。パドックの人々の中には、最初に横カーボンファイバースイングアームフレックスに関するチェーン/スプロケットの問題を非難している人もいますが、HRCがこれらの数字を確実に計算していたのではないでしょうか。
別の理論は、HRCが後部トラクションを改善して加速を高めることを目的として、チェーンで何か賢いことをしようとしていることを示唆している。しかし、これは単なる理論です。
問題が示唆するように思われることは、HRCが何か巧妙なトリックに取り組んでいるということです、恐らくDucatiの巧妙なボルトオンゴー速いビットと断片の生産ラインによって行動に刺されました。現時点では、見続けることしかできません…
確かなことは、HRCがCOTAのマルケスを妨げていた問題で大きな前進をしたということです。DornaのMagneti Marelliエンジンブレーキソフトウェアを調整して、2019 RC213Vエンジンに合うように調整したものと考えられます。
今年、HRCは90度のV4エンジンからより多くのパワーとトルクを見つけました。エンジンの性能を上げると、おそらくその燃焼特性が変化し、それによってトルク特性が変化し、それによって負のトルク特性も変化します。
「私のバイクはまだ簡単なバイクではありません。他のHondasをチェックしてください」
ライダーはフロントミシュランを支えるためにリアミシュランから得ることができるすべてのブレーキ力を必要とするので、ライダーがブレーキを握ってギアをシフトしながら一貫したリアグリップを作り出すエンジンブレーキマップを作ることはこれまで以上に重要です。
ヘレスでは、マルケスは一年中問題を抱えていたことを認めたが、彼はロザイユとテルマスで彼らの周りを乗り切ることができた。
「私のチーム、特に日本のエンジニアとテストチームが、特にコーナーエントリーでこの分野でバイクを大きく改善したので、とても嬉しいです。エンジンがより予測可能であるので、私は気分が良くなります」と彼は言いました。「そうでなければ私は理解できなかったいくつかの間違いを犯していたので、これは私がバイクでより安全にするのに大いに役立ちます。我々は最初の3レースで問題を抱えていた。アルゼンチンでさえ、私が調整することができた場所（そして彼が9.8秒までに勝った場所）であったが、オースティンで私は調整することができなかった。今、私たちはより良い方法で働いています。」
ヘレスはマルケスからのもう一つの素晴らしい勝利でした。 何のプレッシャーも感じないうちに、COTAでリードを突破したため、彼はホームレースに大きなプレッシャーを掛けた。第一に、レースに勝ち、チャンピオンシップリードを取り戻すというプレッシャー。第二に、25ポイントを追いかけている間に彼が再びクラッシュしないことを確認することのさらに大きなプレッシャー。
「私のバイクはまだ簡単なバイクではありません-他のホンダを確認し、」彼は隣に配置を参照して、言ったRC213Vで8位に乗って、カル・クラッチロー。「フロントタイヤからのフィードバックはまだまだ必要ですが、総合的なパッケージは最高だと思います。」
マルケスは22周の間にしたのと同じくらい快適にコントロールしていた。ファビオ・クアッタハッホが激しい過激なアレックス・リンスから自分自身を遠ざけるのをやめた直後に、ペースを速めた。
しかし、来週のルマンでのRC213Vの動作はどうなりますか？
フランスのトラックはほとんど短く、狭いコーナーであり、いくつかは強い下り坂のブレーキングに先行しています。それはマルケスと彼の技術者にとって、特にフランスの新しいホームヒーローが自宅で、そしてヤマハのためにうまくいくことができるトラックでのレースでもう一つのテストになるでしょう。
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ttps://youtu.be/kEMP8JhJOgI
ディズニーのようなドゥカティ：巨大遊園地がオープン
2019年5月13日17時17分
35,000平方メートル以上をカバーする「ドゥカティワールド」はミサノ近くにあります。男性も訪れることができる家族全員のための遊園地。
"Ducati World"は遊園地 " Mirabilandia "に埋め込まれており、4月18日からオープンしています。それはオートバイのブランドに触発された最初の遊園地です。35000平方メートルの面積で古典的なアトラクションが提供されていますが、特にドゥカティのファンを刺激するはずのものだけです。それで、あなたは馬の上ではなくカルーセルの中で、モンスターデザインのドゥカティの上に座ります。
同様に、「Desmo-Race」と呼ばれるジェットコースターで、その座席はPanigale V4をモデルにしています。「スロットル」を操作することによって、居住者自身が加速とスピードに何らかの影響を与えます。
ちなみに、ミュンヘンに拠点を置くスペシャリストは、新しいジェットコースターを設計するようにMaurer Ridesから依頼されました。
他の乗り物はDiavel Ring、Kiddy MonsterまたはScrambler Runのような名前を持っています。ハイテクシミュレータも唱えられています。ドゥカティストアとスナック屋台は必須です。
すべてのアトラクションがすでに運営されているわけではありません。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142796/Ducati-wie-Disney-Gigantischer-Freizeitpark-eroeffnet.html
 2019/02/19 - Desmo Race's first bike has arrived at Mirabilandia Park: built by Maurer Rides, it will be hosted in Park's new area Ducati World. |
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