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インディアン：空冷V2エンジン用の可変バルブ制御
外部的には、エンジンはほとんど何も見えません、Thunderstroke 111は50年代からのサイドコントロールされたV2のように見え続けます
サーボモータによるバルブタイミングの変動は、このバルブ制御の設計に大きな自由度を残します。
インディアンは明らかにユーロ5の発効後も空冷V2エンジンを製造したいと考えています
インディアン：Euro 5用の可変バルブ制御
ロルフ・ルティ - 2019年5月15日11：09
舞台裏では、オートバイメーカーはユーロ5の達成に取り組んでいます。より厳しい排出基準を満たす1つの方法は、可変バルブ制御です。
SEEDWEEKの読者がすでに知っているように、アメリカのオートバイ製造業者インディアンは新しい、液冷式V2エンジンに取り組んでいます。今、インディアンのいくつかのモデルで現在使用されているThunderstroke 111と呼ばれる空冷式V2を生産し続けたいという前提を示唆する特許が出現しました。このエンジンのためにインディアン人は入り口弁のための可変的な制御をします。
特許から明らかなように、インディアン人は電気サーボモーターと連動するメカニズムで吸気バルブのタイミングを35度変えることを望んでいます。アウトレットバルブのタイミングは変わりません。外部的には、右側には膨大なエンジンカバーのみが改良されたエンジンが見えます。
背景はおそらくより多くのパワーとトルクの追求だけではなく、2020年1月1日から5ユーロの導入でもあります。可変バルブタイミングでは排気挙動にも影響を与える可能性があります。それは大容量の空冷V2をEuro 5に適合させるのに役立ちます。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/katalog/news/143113/インディアン-Variable-Ventilsteuerung-fuer-Euro-5.html
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2019年05月15日
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 4レースを終えた後、アレックス・リンスはマルケスに1ポイント差をつけて2位にランクインし、スズキが初めて4ストロークのMotoGPチャンピオンシップに参戦できることを確認した。
1つの事はアレックス・リンスがヘレスでの勝利のためにマルケスと戦うのを妨げました。スペイン人の若者は3列目に入った。今年、彼はまだ最初の2つの列で資格を得るために持っていません - 彼はヘレスで9番手、COTAで7番手、Termasで16番手、そしてLosailで10番手でした。日曜日に彼は6位で最初のラップを完了しました - マルケスの1.4秒遅れてそして3人のヤマハと彼の前のドゥカティで。彼は2位でレースを終え、最後の周回を終えたマルケスは1.6秒遅れていた。
言い換えれば、彼は土曜日の午後に勝利のチャンスを吹き飛ばしていました。どういうわけか、彼は予選で熱狂的なラップを走り回って頭を動かす必要があります。
「１周の間、バイクを限界に近づけるのは難しい。なぜなら、限界に近づいたときにバイクを理解しようとするのは容易ではないからだ」と彼は土曜日の９日の予選の後に言った。「また、フロントが動き始め、リアが動き出します。」
これは彼のグラススムーズなライディングテクニックのマイナス面です。非常にスムーズに走るライダー、一列に並んだホイールは、限界を超えるとバイクが動き回り始めるのが好きではありません（チャタリングが発生するのか）。
どういうわけかアレックス・リンスはそのための感覚を手に入れる必要があります。
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ジョアンミール
「レースでは自分の可能性を示すことができなかった。グループの後ろにいてフロントタイヤがオーバーヒートしたため、バイクを止めるのが難しくなった」とミール氏は語った。
「空気が少ないので、スリップストリームに入り、フロントタイヤが十分に冷えない。バイクを止めるのが難しくくなる。
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レースでは、アレックス・リンスと彼のスズキはトラックの多数のスウィープターンで見事なコーナースピードを使ってうまくいったが、他のオートバイ、特にDesmosediciと戦っているときそれだけでは十分ではなかった。
速いターン5の後にバックストレートとPedrosaのヘアピンが続くので、彼がアンドレア・ドヴィツィオーゾを過ぎる道を見つけることは容易ではありませんでした。そして、それはドゥカティのブレーキと加速性能のためにうまく働きます。そして、ラップの最後の早い権利に続いて、Lorenzoのヘアピンが続きます。このように彼が掃除人を駆け抜けたにもかかわらず、彼はブレーキを乗り越えるのに十分な利点を見つけるのに苦労しました。確かに彼はアンドレア・ドヴィツィオーゾを最後のコーナーにブレーキをかけたが、その努力は彼のコーナースピードを傷つけたので、アンドレア・ドヴィツィオーゾは出口を過ぎて過去に運転した。
ドゥカティへの彼の成功した動きはすぐに来ました、彼が速い回転エイト（高速コーナリング）で右コーナーでGP19の外側を走り回って、そして次の右コーナーでインを刺した。
＊高速コーナリングが可能な武器を生かした走り。
外回りで前に出る
これは、バレンチノロッシがテルマスでの最後のラップでドビツィオーソを引っ張ったのとまったく同じ動きでした。
GP19の高速回転の問題を
彼の利点に使った。
＊マルケスをコーナーのアウト
から追い抜く
予選順位を向上させれば、
それが可能かもしれない。
佐原慎一（鈴木）：«目標は2度目の勝利»
- 2019年5月12日8時20分
鈴木エクスタのプロジェクトマネージャである佐原伸一が、MotoGP世界選手権におけるチームの成果について話します。アレックス・リンズは、リーダーのマルケスの背後にある一点にすぎません。鈴木はタイトルを獲得することを夢見ていますか？
スズキエクスタチームは2018年にアンドレアイアノーネとアレックスリンと合計9つの表彰台を獲得したため、リンは2019年には常に秘密のタイトル候補となりました。スペイン人は、2019年の最初の4レースで彼の輝きとスズキGSX.-RRの力を確認した。
インタビューでは、スズキMotoGPプロジェクトのLeirer Shinichi Saharaが次のゴール、改良されたバイク、そしてプレミアクラスでのタイトル獲得の可能性について語っています。スズキは4月にテキサスで勝利した、それは2002年に始まった4ストローク時代の3番目のMotoGP勝利であった。Chris Vermeulen（Le Mans 2007 in the rain）とMaverickViñales（Silverstone 2016）が最初の2つの勝利をもたらしました。
2018年に、我々はシーズンの最後の部分で一貫した自転車で強いアレックスリンを経験しました。今シーズンは何が変わったのでしょうか。彼はまた大きな進歩を遂げることができましたか。
はい、昨年のバイクのバランスはとても良く、アレックスのドライビングスタイルにぴったりだったと思います。私たちはそれを使って、特にシーズンの後半にいくつかの良い結果を得ることができました。今シーズン、2019年のGSX-RRをさらに開発しました。全体的なパフォーマンスが改善され、いくつかの点が変更されましたが、バランスは保たれました。ここ数週間と数ヶ月の結果に満足しています。
現時点でのGSX-RRの最大の強みは何ですか？
自転車がうまく反応するので、それはコーナーでのパフォーマンスとライダーの自信であると言うでしょう。
そして弱点？
それは秘密です… （彼は笑う）。
今シーズン、アレックスは「ナンバー1ドライバー」契約を授与され、オートバイの開発を担当しています。彼はこの役割でどのように行動しますか？
Alexと彼のエンジニアクルーは、開発に関して、彼らの評価とフィードバックがどれほど重要かを理解しています。これまでのところ、彼らは本当にうまくいっています、我々は皆それを感じます。私たちはシーズンを通してこのように改善できることを願っています。
テキサスでの素晴らしい歴史的な勝利の後、アレックスはヘレスで2位になりました。これは過去20年間でスズキにとって最高の瞬間の1つですか？これらの結果はどの程度まで作業を推進し、やる気にさせるのでしょうか。
私は自宅でテキサス州での勝利を目撃しました、そしてそれは素晴らしい瞬間でした。ヘレスでは私は生きていて、チームと共にアレックスの2位を経験することができました。みんなと一緒に祝うのはとても素敵でした。チームとプラントエンジニアはこれらの結果から各チームメンバーの努力がレース結果にどれだけ貢献するかを見ることができると思います。だから彼らはお互いをもっともっと尊重し合い、モチベーションは一般的に高いです。
Alexの隣にいるのはJoan Mirです。彼は新人です。2年前、アレックスは同じような立場にいて、イアノーネのようなもっと経験豊富なパイロットと一緒にレースをしました。あなたはアレックスのパフォーマンスに対するプレッシャーだと思いますか？
私はそうは思わないが、彼らはアレックス自身に尋ねたほうがいいだろう。2人の若いドライバーがお互いに押し合っていることは心強いことです。同時に、彼らはチーム全体を改善させます。
Joan Mirはどうですか？あなたは彼がシーズンに困難なスタートを切ったにもかかわらず彼は彼のパフォーマンスを向上させると思いますか？
私は彼が今後数年間で最高のMotoGPライダーの一人になるのに十分な才能があることを疑いません。彼は自分の小さな過ちからでさえも、非常に早く学びます。彼のキャリアのこの時点で、それは彼がいくつかのスリップアップを持っているのが普通です。しかし、彼が遭遇するあらゆる問題は彼に経験を与え、彼が将来より良くするのを助けます。
スズキエクスタチームの最初の目標は、2019年に勝利することでした。それは第3レースですでに達成されています。次のステップは？
できるだけ早く2回目の勝利を獲得してください。率直に言って、私たちはそれを達成するために熱心に取り組んでいます。私たちは最初の目標を繰り返す手段を持っています。
GSX-RRは今後のレースにどのような改善が必要ですか？
今日のMotoGPでは、わずかな改善でも大きな違いを生み出すことができます。
まだ改善の余地がありますが、これは競合他社にも当てはまることです。私たちは誰が最もうまくいくのか、そして今後のレースではどうなるのかを見ていきます。
スズキは非常に意図的に自転車を開発しているようです。慎重にそして急いでせずに。そのブランドの哲学の一部ですか？
これは確かにスズキレーシングカンパニーの哲学です。落ち着いて自信を持って進歩するのが良いでしょう。それで、あなたはより良い結果を得て、そしてそれから進歩を止める大きな間違いをしないでください。
スズキは再びワールドカップの夢を見ることができますか？それとももっといいですか、あなたはレースからレースへと思いますか？
個人的には、私はレースごとに考えます。それは賢くそしてより合理的です。
技術的な観点から、あなたは現在オートバイのどの分野に最も注力していますか？
それはもう一つの秘密です。率直に言って、私は一点に集中することはありません。全体的なパフォーマンスを向上させるようにしています。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142950/Shinichi-Sahara-(Suzuki)-Ziel-ist-ein-zweiter-Sieg.html
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