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ホルヘ・ロレンツォにはまだ長い道のりがあります。ル・マンでは、彼はマルク・マルケスよりもわずか11〜15秒遅れていました。
05/19/2019 19:42
レースの勝者マルケスから15秒で、ホルヘロレンツォはルマンで今シーズンの最高のポジションを達成したにもかかわらず彼が達成した11位に今日満足することができませんでした：
明らかに、私は11位とのシーズンで最高の地位を築いたにもかかわらず、重要な何かを祝うためにここにいませんが、重要なのは、私たちが最速に近いということです。多分カタールで私は近づいたが競争はもっと遅かった。ここで私達は2年ぶりにバイクを知っていて、5年も経ったル・クラッチローからそれほど遠くない中上になったのは初めてです。そして最初の周で私達は私達の頭を見せた、そして私達は遠く離れていなかった。私たちには時間が必要です、それは長くて難しい目標になるでしょう、しかし進歩は見られています。
あなたがそんなに楽観的になる理由は何ですか？
それは私の記録や私が代表するブランドの歴史を反映していない悪いポジションであるので私はパーティーを開くつもりはありませんが、あなたは私がシーズン前に持っていた状況を理解し、私が乗っているバイクを理解しなければなりません。ヤマハは、このカテゴリーでスタートするドライバーにとってフレンドリーなバイクです。ホンダは、いつも特別で難しいバイクでした。
結果を取り去ると、この週末、私はランコ・モルビデリやDucatiのような前のライダー達と戦い、レースの終わりにはアレックス・リンスに似たリズムを持っていました。そして前のレースでは私は自分自身を測定することができませんでした。繰り返しますが、それは難しいオートバイです、そしてそれはドゥカティの反対です。あなたはたくさんの道を開かなければなりません、そしてカーブの前にそしてひどく始めなさい。私たちは人間工学の分野で進歩を遂げており、私はますます利益を得ていますが、それは長いプロセスです。
「従来のシートは、ヤマハにいた頃から来たもので、ドゥカティに保管して、ホンダに持って行きました。しかし、ついに私はそれが機能していないことを発見しました、
そしてオリジナルなホンダシートはより良い解決策です。
＊いままでは腕が伸びきったライディングポジションだったと思う。
フランスGP後の結論
マルケスのレベルになるには、彼のようにバイクに乗らなければなりません。彼は彼がカーブに入ったという自信に多くの利点を取り、彼はトラックを活用し、非常に素早く傾き始め、スーパーモタード(Supermotard)タイプでカーブの頂点に入る。
、そして私はそのスタイルに近づかなければなりません。バイクは私に少し自信を与え、人間工学的に私はより快適になりますが、そのセクションで私は遠く離れています。私は一歩前進していますが、マルケスはこのバイクで7年間の経験を持っているのでそれは容易ではありません。
特定の目の前にいるライバルを目標にしますか ？
その秘密は勝者に近づくことです。速いラップとレースの距離では、私はこれまでになくグリッド上でも近づいてきました。私は最初のラップで頭をつつき、先のライダーと戦いました。ザルコ、オリベイラ、 アレイシ・エスパルガロ、イアンノーネと戦った前は違います。
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2019年05月20日
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2019年5月19日
「このバイクは乗るのに非常に適しています…ブレーキをかけているところで、コーナーで私は良いです。しかし他の人たちは別の一歩を踏み出し、今ではその差はまっすぐ大きくなっています」 - Valentino Rossi
バレンチノロッシは、ルマンフランスＧＰで行われた３台のドゥカティＧＰ１９との長いレースの末、２０１９年のヤマハＭ１の能力について率直に評価することができた。
3位533秒のレース優勝者Marc マルケスは、40歳代にとって堅実なリターンを記録し、MotoGP世界選手権のリーダーの1レース勝利（23ポイント）以内に彼を保った。
しかし、日曜日に本当に注目に値したのは、フロントストレートでのイタリア人のスピード不足でした。最高速度の点では、ロッシはグリッドの22人のライダーの中で最も遅く、そしてアンドレアドビツィオーソのドゥカティに定期的に6マイルを失っていました。
それと加速の欠如は現在のM1の明らかな制限です。
しかし、それだけではありません。ロッシは最後まで最後の3つのDucatisを推し進めていた、それは後部タイヤを管理するヤマハの能力の大きな改善 - 最近の明白な欠陥 - を示す。
9回の世界チャンピオンは、ブレーキングとコーナーへの参入においても良い気分になりました。そして、流れるMugello、MontmelóそしてAssenのレイアウトが登場することで、より良い結果がそれほど遠くないことを意味します。
「難しいレースでした」とロッシは語った。幸いなことに私は前から始めましたが、スタートはそれほど悪くありませんでした。私は最大をあげようとしました。しかし、私は十分に速くはありませんでした。私はストレートでたくさん負けました。私は低速コーナーで加速を失いすぎた。
「私がそこにとどまることを試みたすべてのレースは、表彰台のために試みて、戦うためにスリップストリームを失うことがないようにしました。表彰台が私の目標でしたが、残念ながらDucatisを倒すには不十分でした。
「良いことは、最後に私がよかったことです。戻ってきました。今年の最後の周では、昨年に比べて問題が少ないようです。これはポジティブです。しかし、表彰台に挑戦するだけでは不十分です。
「私たちはバイクのさまざまなものでタイヤ寿命を向上させます。バイクはとても乗るのがいいです。レースを見たいのですが、ブレーキングのように見えます。
「しかし、それは他の人たち、特にホンダとは別の一歩を踏み出すように見えます、そして今違いはストレートで非常に大きいです。シートの速度を確認してください。すべての人種において、私たちはとても苦しんでいます。
「残念ながら、私たちが改善できるのは、私が何らかの理由でヤマハよりも遅いということです。もっと良くする必要があります。私はいつも最後、2番目から最後まで、時には3番目から最後までですが、トップからは程遠いです。
歴史上、2004年からヤマハはまっすぐに素晴らしいことは決してありません。しかし、今年はとても失ってしまいました。」
ロッシは、トラックのローギアヘアピンの出口でのウィリー防止機能のために、ルマンでヤマハの空力フェアリングを使用しました。彼はエアロフィットで大幅な加速の向上は見られませんでしたか？
「我々はウイングについて話します、そしてそれは加速の少しの改善であり、そしてそれはウイリーにとって良いです」と彼は言いました。「しかし、最高速度で我々は多くを失います。特にレースでは難しいです。
「あなたは彼らと戦わなければなりません、そして、彼らはまっすぐに速くなっているので、追い越しを管理するのは難しいです。今年はストレートで苦しんでいるようです。他の人たちもまた優れているようです。それ以外の点では、バイクは乗るのが良かったし、私は最後まで一定でしたが、それは十分ではありませんでした。
「問題はエンジンが密閉されていることです。私たちは今年それほど改善できるとは思わない。しかし、これが状況です。私たちは最大限を与えなければなりません。私たちは表彰台にとどまるために戦うことができます。
「バイクは乗るのに適しています。良いことがいくつかあります。私達はトラックからトラックへと見なければなりませんが、これは今現実です。我々はそこで負けるので加速の中に何かを見つけなければならない。しかし、私たちは見るでしょう。」
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2010年新型スズキジクサー250 SFが初めて漏洩した写真＆詳細
技術仕様
エンジン
タイプ：4ストローク、1気筒、空冷＋油冷
バルブシステム：SOHC、4バルブ
ボアとストローク：70.6 mm x 54.9 mm
排気量：249 cc
圧縮比：なし
燃料供給：燃料噴射
潤滑システム：ウェットサンプ
起動システム：電気
点火システム：： CDI
最大パワー：26.5 PS @ 9000 rpm
最大トルク：22.6 Nm @ 7500 rpm
クラッチタイプ：多板スリッパクラッチ
トランスミッションの種類：5速、コンスタントメッシュ、マニュアル
駆動方式：チェーンドライブ
フレーム
タイプ：鋼管
Swingarm：スチールチューブ
フロントサスペンションタイプ：テレスコピック、コイルスプリング、オイルダンパー
ホイールトラベルフロント：N / A
タイプサスペンションリア：スイングアームタイプ、モノショック
ホイールトラベルリア：N / A
キャスター（すくい角）：なし
トレイル：なし
ブレーキタイプ：シングル油圧ディスク、2ピストンキャリパー
タイプブレーキリア：シングル油圧ディスク、シングルピストンキャリパー
ブレーキシステム：油圧、デュアルチャンネルABSオプションバージョン
ホイール：合金
タイヤフロント：110 / 70R-17M / Cラジアルチューブレス
タイヤリア：150 / 60R-17M / Cラジアルチューブレス
寸法と重量
全長：2010 mm
全幅：740 mm
全高：1035 mm
ホイールベース：1345 mm
ロードクリアランス：165 mm
シート高：800 mm
カーブ質量：161 kg
燃料タンク容量：12 L
電気
電気システム
バッテリー：メンテナンスフリー12V、3Ah
ダッシュボード：デジタル
ヘッドランプ：LED
ポジションランプ：LED
ストップランプ：LED
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