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YZF-Rオーナーズミーティングのために製作された「YZF-R6 20th Anniversary」の展示決定！
1999年のデビューより20周年を迎えたYZF-R6。登場から20年の月日に敬意を表し、「YZF-R6 20th Anniversary」として特別仕様車を製作致しました。6/8に開催されるYZF-Rオーナーズミーティングのために製作されたこちらの車両は、GK Dynamics社監修のもと、初代YZF-R6をオマージュしたグラフィックに仕上がりました。YZF-Rオーナーズミーティングにて展示をしておりますので、ぜひご覧ください。
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2019年05月31日
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フリー走行（1）結果:2019年イタリアMotoGP、ムジェロ -
2019年5月31日
マルケスはドゥカティのライダー、ペトルッチとピルロに先んじて、ムジェロでのイタリアＭｏｔｏＧＰの開幕練習で最速。
 DucatiのワイルドカードPirroは彼のGP19に新しい後輪カバーを持っていた。
アプリリアは新しいフェアリングをデビューさせました、しかしエスパルガロもメインストレートで技術的な問題を抱えていました。
*ルーキー。Ｍｏｔｅｌｌｏ
ＭｏｔｏＧＰ公式記録： ベストラップ： バレンチノロッシ ITAヤマハ1m 46.208s（2018） 最速ラップ： マークマルケス SPAホンダ1m 47.639s（2013） ＭｏｔｏＧＰオフィシャル最高速記録（Mugello 2018）：
Andrea Dovizioso ITAドゥカティ356.5km / h（221.5mph）
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ホルヘ・ロレンソ：ホンダへの彼の適応プロセスに「より現実的な」目的を設定します。
マルケスのレベルで今すぐになろうとする自殺だろう」
バレアレスパイロットは、ホンダへの彼の適応プロセスに「より現実的な」目的を設定します。
ChechuLázaro - 05/30/2019 20:04 PM
ホルヘ・ロレンソ：「マルケスのレベルで今すぐになろうとする自殺だろう」
ホルヘ・ロレンソ：「マルケスのレベルで今すぐになろうとする自殺だろう」
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「ムジェロ効果」は過去に機能しました。2006年の操縦への適応レベルはDoviziosoやde Angelisと同じレベルでしたが、昨年のドゥカティで7から13周をリードすることができましたが、それから私はパフォーマンスを失い、多くの人に合格しました。パイロット 今、純粋なスピードのレベルで、私は昨年より悪くて、そして私はまだバイクで完全に快適でないという若干の問題を抱えている。」
二つの問題「バイクで快適ではないだけでなく、私はマルケスに関して純粋なスピードを欠いている。それは私の目標はマルケスに匹敵することではなく、彼の運転スタイルを知ることである。 7年後に非常に速く行くために。私の目標は、それが目的ではありません。明日、彼のように、あるいはもっと早く行くようにするのは自殺になるからです。私の目標は、これまでよりも優れたポジションに近づくことです。たとえば、Cruchtlowが私のバイクに持っているレベルに近づくこと、そして5年後にはもっと現実的なレベルに近づくことです。そのためには、カーブの入り口とブレーキをかける方法、ブレーキをかける方法、減らす方法を改善する必要があります。これは、Ducatiに慣れ親しんできた方法やスタイルとはまったく反対です。
今はドゥカティよりも大変です。「それは今、私が最初からドゥカティで行ったのと同じプロセスに戻ったからです。ご存知のとおり、ドゥカティでの初年度は勝者に近づくのに苦労していましたが、初年度の終わりになると表彰台を作り始めましたが、それから私たちはこの新しい人間工学の問題を抱えるようになりました。我々はそれを解決した、そして私はいくつかの周回を導いたけれども、私はレースで終わらせることができなかった。シーズン前の怪我でずっと複雑になり、昨年から引きずられていたこのプロセスが再び始まります。この5日間のテストの欠如は、今年の時点ではもうありません。利用可能ならプライベートである。
新しいバイクへの適応が難しい。「MotoGPでは、ヤマハではないバイクを別のバイクに変えるとき、ドライバーにとってずっとフレンドリーなバイクだと言っていましたが、長年にわたって一緒に走ってきたドライバーに到達するには、ドライブを完全に変える必要があります。そのオートバイ。彼らは何年も先を見越してきた。だからこそ、私には多額の費用がかかり、ブランドを変えた他のライダーたちにもそれほどの費用がかかる。」
カーブの入り口を改善する 「バイクはそれが何であるか、そしてそれはそのようにしなければならない。なぜなら勝っているドライバーがいて、そしてバイクを完全に変えることはばかげているであろうから。そのバイクでは、過去2年間で慣れてきたものとは異なることをしなければなりません。今はそれを行うことは無駄で、まったく違う方法で行う必要があります。今日、私たちはそれをはっきりと理解しました、明日私たちがサーキットでそれを実行に移すことができるかどうか見るでしょう "。
物理的レベルでの向上 「物理的には、これらの怪我の続編は小さいですが、運転するのは非常に小さく、物理的には非常に優れています。」
ホンダエンジン対ドゥカティエンジン。「最高速度に関しては、我々は非常に均一です、あなたが良い最高速度を持っているならば、それは通常加速と全く平行に行きます。トラクションのせいか、もう少し加速させたせいで、ドゥカティは昨年よりも少し低いが、それでもトラクションによるものか、リアタイヤによるものかエンジン加速によるものかわからないが、ホンダは持っている重要な一歩を踏み出し、マークがより多くの勝利を達成し、もう少しリラックスしてレースをうまく管理できるようにします。彼らはまた、何年も前にはホンダのライダーが走ることができなかったような、より柔らかいタイヤで走ることができるフロントタイヤを改良しました。私たちのバイクはもっと機敏なのでブレーキ 我々はドゥカティに関してトラクションと加速で少し失うけれども。例えばカーブの入り口で勝ったヤマハとスズキに関しては、ステップバイカーブで。しかし、あなたはそれらの長所をいかに利用するかを知っていなければならない、そしてマルケスは例外的にそして他の多くではない」。
マルケスの転倒と救済 「ＭａｒｃがＭｏｔｏＧＰに参加してきた過去７年間で、バイクは彼が持っていた転倒の数に影響を及ぼした可能性があります、しかしそれは影響を及ぼしました。レース、競争、彼の人生、そして一般的にはあらゆるもの。私は二つのことが一緒になったと思います。バイクは彼だけでなくすべてのライダーのためにフロントエンドを改善しました、そしてそれはそれがその意味でもう少し簡単でそしてあなたがより柔らかいタイヤを使うことを可能にする理由です。フロントタイヤを感じた時のその敏感さや脆さ "。
motorsport.com 日本版
ロレンソをはじめて見たのは、
２００７年日本ＧＰのときだった。
パドックを歩いている姿をみた。
すでに因縁のペドロサは現役を引退しして
いまも走るのはロッシとドヴィだけになった。
ホンダで自分の走りを追及してほしいものだ。
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