  マルク・マルケス：ステファン・ブラドルのバイク（カーボンファイバシャーシ）でベストタイム
By Otto Zuber - 06.05.2019 20:31
ＭｏｔｏＧＰチャンピオンのマルク・マルケスはヘレスのテストで７５周し、テストライダーのステファン・ブラドルのバイクにも乗っていました。
マルク・マルケスは、特にHonda RC213Vの将来のコンセプトを視野に入れて、今日のヘレステスト日に取り組みました。スペイン人はまた新しいシャシーをテストするためにステファン・ブラドルによるHRCテストバイクで進んだ。ワールドカップのリーダーはまた、彼がその後に確認したように、その日の個人的な最高の時間を設定した。これは別のシャーシだったので比較したかったのです。」
「その違いを理解するために、私はそれを2回、使い古したタイヤに1回、そして新鮮なゴムに1回乗った」と語った26歳のサーベラは、その日の7番手タイムを記録していた。
「多くのことを試して、新しい洞察を得たので、それは肯定的なテストでした。概念が焦点でした、私達は投票の間に少しの詳細な仕事もしませんでした。それは主にそれについての第一印象を得て、
このHRCに話すことについてでした。」
2度目の走行の後、マルケスは現在のマシンに戻った。
「これで、私は人種もまた否定する」と彼は説明した。
そして彼は明らかにした：「それは我々にとって非常に重要なテストでした、そして私は多くの周回をすることができました。
しかし、私たちが新しい部分を完成させたとき、私はやめました。
私の気持ちがよくて、時にはそれをやめたほうがよいからです。»
以前は、オースティンで問題を引き起こしていたエンジンブレーキにも取り組んでいました。
「この分野では、最初の3レースでエンジンブレーキに関する最大の問題が発生したため、これはすべてコーナーエントリーについてでした。
ヘレスでは、私たちはたくさん改善することができました。それにもかかわらず、私たちが取り組んできたいくつかの弱点があります。
何かおもしろいことがわかり、将来のための概念テストを行った。」
*
いきなりカーボンファイバー
シャーシのRC213Vが登場した。
スズキの成功に触発されてのか？
いや、フロントエンドの問題を解決するため？
ロレンソの不調のゲ原因はそことにあるのかも？
タイヤの選択肢を広げるため？
彼は（スペンサー）フロントエンドにアキレス腱を付けました。
今日のRCと同じです。
私は、Lorenzoがフロントについて不満を言っているのを読みました：ロードトランスファーで、彼はカーブセッティングでフロントタイヤにあまりに多くの重量を感じます。
＊ＧＰ１８と同様な巨大なばフロントウイングを付ければ
いいと思うのだが、それができないのか？
レギュレーションのしばり？
フロントまわり（＆シャーシ）が過大なフロント荷重に耐えられない？
しかし、どうやって開発したのだろう？
スズキの場合は、昨年からレース
で試していた。
それなりに時間がかかっている。
ホンダも以前から取り組んでいたのか？
限られた写真から推測すると
スズキとは違いフレーム全体
がカーボンファイバー化されているように見える。
アルミ＆カーボンファイバーなのか？
フルカーボンなのか？
いまのところ限られた情報からは
定かではない。
あくまでも推測だが、
F1で協力関係にあるレッドブル
レーシング（アドリアンニューエイ率いる）
の手助けがあったのかも？
  １９８４年ごろのかこと？
ＮＳ５００の３気筒エンジンをカーボンファイバー
シャーシに搭載したプロトタイプが制作されたことが
あった。しかしレースに出ることはなかった。
このときは航空機メーイカーのダグラスの支援がぁあった
とされる
 かつてレーグチーム カタヤマが走らせたセキトバ。
ＮＳＲ２５０エンジンをカーバンファイバーシャーシに
搭載して最強のＧＰ２５０バイクを目指したが、
熟成不足で活躍するにいたらなかった。
MotoGPテスト、ヘレス、5月6日：
1. Quartararo、ヤマハ、1：36.379分
2. Crutchlow、Honda、1：36.977、+ 0.418秒
3. Morbidelli、Yamaha、1：37.093、+ 0.714
4. PolEspargaró 、KTM、1：37.114、+ 0.735
5。 Viñales、ヤマハ、1：37.226、+ 0.847
6. Mir、スズキ、1：37.233、+ 0.854
7.Márquez 、Honda、1：37.260、+ 0.881
8. Rins、スズキ、1：37.275、+ 0.896
9. Lorenzo、 Honda、1：37.466、+ 1.087
10. Nakagami、Honda、1.37.468、+ 1.089
11. Dovizioso、Ducati、1：37.601、+ 1.222
12. Bagnaia、Ducati、1：37.698、+ 1.319
13. Miller、Ducati、 1：37.701、+ 1.322
14. Petrucci、Ducati、1：37.720、+ 1.341
15. AleixEspargaró 、アプリリア、1：37.758、+ 1.379
16. Zarco、KTM、1：37.895、+ 1.516
17.ロッシ、ヤマハ、1：38.056、+ 1.677
18.ラバト、ドゥカティ、1：38.061、+ 1.682
19.アブラハム、ドゥカティ、1：38.075、+ 1.696
20.スミス、アプリリア、1：38.077、+ 1.698
21。 Oliveira、KTM、1：38.649、+ 2.270
22. Syahrin、KTM、1：39.053、+ 2.674
23. Guintoli、Suzuki、1：39.637、+ 3.258
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142697/Marquez-Persoenliche-Bestzeit-auf-Stefan-Bradls-Bike.html
レースで優勝したマルケスzは、HRCテストと、
カーボンファイバー強化シャーシを使用したワイルドカードライダーStefan Bradlのバイクを試して、1時間早く詰める前にベストタイムを設定し、
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日曜日のスペインGPの後、月曜日の午前10時から午後6時までのシーズンの最初の公式インシーズンテストがヘレスサーキットで開催されました。
ルーキーポール予選のクォータラロは、一日の大半でタイムシートを突破し、彼のサーキット記録（ＰＰタイム） よりも0.5秒速いラップでトップに戻るために、クラッチローからの遅い攻撃をかわしました。
テストライダーのスミスとグイントリは、レースのライダー全員が順調に走行しました。
カーボンファイバーか？
レースで優勝したマルケスzは、HRCテストと、
カーボンファイバー強化シャーシを使用したワイルドカードライダーStefan Bradlのバイクを試して、1時間早く詰める前にベストタイムを設定し、
Suzukiはそのswingarmデバイスをデビューしました。
ロレンツォは午後4時、それからまた一日の終わりにもう1度倒れました。 ルマンでのフランスGPは5月17-19日に開催されます。
*新人の 鍵： ^ Xライダーは前の時間よりXポジション高い。 =ライダーは前の時間と同じ位置にあります。 ˅Xライダーは前の時間よりもXポジション下です。 ヘレスＭｏｔｏＧＰ公式記録： ベストラップ： ファビオクォーターアラロＦＲＡヤマハ１ｍ ３６．８８０秒 （２０１９） 最速レースラップ： マークマルケス スパホンダ １ｍ ３８．０５１ｓ（２０１９） |
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