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フランコ・モルビデリ（3rd）：«私は幸せになることができない»
ジョンOrasche - 2019年7月5日午後02時05分
ヘレスでのテストでペトロナスヤマハのライダーランコ・モルビデリにとって、彼のチームメイトのファビオ・クアッタハッホの素晴らしい時間は手の届かないところでしたが、イタリア人は満足していました。彼は３位に突入した！
ペトロナスヤマハのSRTドライバーフランコ・モルビデリにとって、ヘレスデラフロンテーラでの月曜日のテストはもう一歩前進しました。イタリア人は3位で終わった。しかし、チームメイトのファビオ・クアッタハッホの素晴らしい時間のために、「Franky」はまた10分の7秒以上を逃しました。
「セットアップを少し改善する目的で、テスト中にいくつかの特別な領域に取り組みました。次のグランプリで役立つと思われる新しい解決策を思いついた」と発表した。「2017 Moto2ワールドチャンピオンを発表した。
念のため付言として、モルビデリは日曜日のスタートポジション2から7位までレースに滑り込んだ。「レース中、私は快適で常にアンダーステアを感じたことは一度もなかった。私達はテストの間にその気持ちを改善することができました」とVR46ライダーズアカデミーは言います。
「私たちは後輪のグリップにも取り組んだ。これは、週末にかけて改善の余地がある地域でした。我々は解決策を見つけました、そしてそれはこのような日に重要です。私たちは良いリズムを持っています、そして今その気持ちは本当に良いです。
テスト日の終わりに、グリップは再び少し少なくなりました。それから前輪の感覚もそれほど良くなかった。それは間違いなく週末に比べて改善です。Only：月曜日のテストで、これはかなり頻繁に起こります»モルビデリの微笑む補遺：「それはたぶん私がレースに勝ったかもしれない方法です。レースでは、私はマルケスにあまり圧力をかけませんでした、しかし私はまだグリップの大きな低下を持っていました。再発は避けられなかった。」
著名なヤマハのファクトリーライダーに先んじて、それぞれ1位と3位で、ペトロナスヤマハのサテライトチームの新たなトップポジションを証明して、モルビデリは言った。私たちが速い限りはいいです。私も恒久的にトップ3に入っていたので、幸せにしかなれないのです。»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142723/Franco-Morbidelli-(3)-Ich-kann-nur-happy-sein.html
トラクションの問題、
モルビデリは解決策を見つけたといい、
ビニャーレスはこのエリアには何も
見つからないという。
KTMの場合もザルコは加速が悪いといい、
ポルはトラクションをかけて加速させることがうまい
という。
情報共有で解決できないものか？
４台のYZRがトップ争いできレベルとなると
技術的課題を分散して取り組むことができる。
相乗効果があるはずずだ。
それとも腕の差、個性の差？？？？
そういう意味でも次のフランGPルマン
に注目している。
ロッシ：「この２年間、ヤマハはファクトリーチームの新材料がうまくいかなかったため、ＭｏｔｏＧＰでよく混乱していました。Zarcoには2年間がありました。去年のバイクですが、彼はしばしば私たちより速いです。確かに、Zarcoは非常に速いパイロットです。しかし、それは通常、古いものが新しいものよりも強力であることを果たしていました。今や状況は関係者全員にとってより明確になっています。ファクトリーチームとペトロナスの4つのオートバイは非常に似ています。ヘレスの週末には、Quartartaroが常に非常に速く、そして彼が完璧に走ったので、違いが生じました。彼は予選が早く、シフトリンケージが壊れていなければレースで2位、最悪の場合3位でフィニッシュしただろう。ファビオは最高のヤマハドライバーとして終わったでしょう。彼はいいです。将来彼を倒すのは難しいだろう。しかし、4つのオートバイすべてが同等であるという利点があります。それがさらなる開発が私たちにとってより簡単になる理由です。」
トラクションの欠如は、ヤマハのビニャーレスの厄介な問題です。«残念ながら、このエリアには何も見つかりませんでした。
私達はまた後輪のスポイラーを試したが、それは特別なことではなかった。私は何の違いも感じませんでした...ルマンでグリップはかなり良くなるでしょう。ブガッティ・サーキット（Bugatti Circuit）は私にとって良いトラックです。私はヘレスよりも競争力があることを望みます。土曜日や日曜日に比べて月曜日には改善できなかったからです。第2四半期よりも0.1秒遅くなりました。それは私次第です、私は自分の運転スタイルをバイクに合わせて調整する必要があります。»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142731/Maverick-Vinales-(5)-Werde-in-Le-Mans-besser-sein.html MotoGPテスト、ヘレス、5月6日：
1. ファビオ・クアッタハッホ（、ヤマハ、1：36.379分
2. Crutchlow、Honda、1：36.977、+ 0.418秒
3. モルビデリ、Yamaha、1：37.093、
+ 0.714
4. PolEspargaró 、KTM、1：37.114、+ 0.735
5。 ビニャーレスs、Yamaha、1：37.226、+ 0.847
6. Mir、Suzuki、1：37.233、+ 0.854
7.Márquez Honda、1：37.260、+ 0.881
8. Rins、Suzuki、1：37.275、+ 0.896
9. Lorenzo、 Honda、1：37.466、+ 1.087
10. Nakagami、Honda、1.37.468、+ 1.089
11. Dovizioso、Ducati、1：37.601、+ 1.222
12. Bagnaia、Ducati、1：37.698、+ 1.319
13. Miller、Ducati、 1：37.701、+ 1.322
14. Petrucci、Ducati、1：37.720、+ 1.341
15. AleixEspargaró 、アプリリア、1：37.758、+ 1.379
16. Zarco、KTM、1：37.895、+ 1.516
17.ロッシ、ヤマハ、1：38.056、+ 1.677
18.ラバト、ドゥカティ、1：38.061、+ 1.682
19.アブラハム、ドゥカティ、1：38.075、+ 1.696
20.スミス、アプリリア、1：38.077、+ 1.698
21。 Oliveira、KTM、1：38.649、+ 2.270
22. Syahrin、KTM、1：39.053、+ 2.674
23. Guintoli、Suzuki、1：39.637、+ 3.258 私たちは新しいフロントフォークをテストしましたが、これは本当に良かったし、セットアップでプレイしました。
＊新型オーリンズフォーク？
それともヤマハファクトリーが使用している
ものなのか？ |
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ヤマハは批判を新たにする：購入価格は規制の範囲内でなければならない
することによりケイHettich - 2019年5月3日11時02分
ヤマハはスーパーバイク世界選手権に最適化されたオートバイをR1Mと公認していますが、現在最も成功しているドゥカティのオートバイにはまだ余りにも多くのスペースが残っています。
ヤマハのレースリーダー、Andrea Dosoliは、3月の初め頃、アルバロ・バウティスタによって操縦されたドゥカティ・パニガーレ V4Rについてフィリップアイランドでの開幕戦で優勝しました。 驚くことではないが、イタリア人のムードは、その間の元ＭｏｔｏＧＰパイロットの１１の勝利の後に改善していない！
念のため付言として、Dosoliは彼の意見では作品の不平等な状況を批判している。一方でパニガーレ V4Rはほとんどコスト4万ユーロの許容小売価格使い果たす公認時には半分だけ他のメーカーのオートバイを。したがって、批判はドゥカティに向けられたものではなく、FIMの演説に向けられたものです。
「私たちは純粋なレーシングバイクを開発するためのスーパーバイク世界選手権には関与していません。
それがMotoGPのすべてです。ヤマハになりニアシリーズ市場のと消費者のためのニーズに応じてオートバイを構築するために優勝して、「言っDosoliがでCorsedimoto。「それがスーパーバイク世界選手権の目的でした。少なくとも短期的には、
ヤマハは約4万ユーロの費用がかかるバイクを検討しません。
おそらく、私たちはDornaとFIM、Homologations preis（ホモロゲーション プライス）を追加のパラメータとして提案するでしょう。
バランスルールを考慮に入れる»
＊バイクの価格による制限？
たとえば４万ユーロのバイクが活躍した場合は、
・最低重量を引き上げる？
・吸気制限（リフター）を課す？
・レブリミットを引き下げる？
・使用できるエンジン台数を制限
する？
まっ、ユーロ５の施行が迫っているいるので、
R1のモデルチェンジはあるるだろう。
スズキとホンダは吸気、排気双方に可変バルブタイミング
機構を搭載した新型を開発しているとの噂だ.。
カワサキはもっっと尖がったバイク（４万ユーロ？）のようだ。
はたしてヤマハR1の進むべき道は？
次のイモラでは。テンカテに２台のバイクを
与えて都合６台のR1が出走するようだ。
5 日前 - April stellte Ten Kate Racing bei seinem jährlichen Pitstopdag in Nieuwleusen das neueRennteam mit Partner Yamaha und Fahrer Loris Baz vor. Die damals hergezeigte R1 war aber weder das Rennmotorrad, welches am ... - Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142468/Yamaha-erneuert-Kritik-Kaufpreis-muss-ins-Reglement.html
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ファビオ・クォーターアラロ（ヤマハ/ 1）：ホームGP（フランスGP）がやってくる
2019年6月5日19時58分
ＭｏｔｏＧＰの新人ファビオ・クォーターアラロはテストの日にヘレスに納得した。ペトロナスヤマハのドライバーは「次のレースには本当に良い面がいくつかある」と語った。
«今私達は細部に取り組みます。
私たちは新しいフロントフォークをテストしましたが、これは本当に良かったし、セットアップでプレイしました。
＊新型オーリンズフォーク？
それともヤマハファクトリーが使用している
ものなのか？
次のレースには本当にポジティブな側面がいくつかありました」とヘレステストの後、ファビオクォーターアラロは語った。
「その日は本当に良かった、
我々は自バイクにいくつかの新しい部分を試みた、そしてそれは未来に非常に前向きである。
私たちはハードタイヤに取り組んでいましたが、最終的にミディアムタイヤとソフトタイヤへのタイムアタックを開始することにしました。それはとてもうまくいった。
すべてのドライバーのタイヤ摩耗が予選よりも良かったと思います」
とモトGP世界選手権史上最年少のポールセッターは語った。
1：36.379分で、彼の今日のベストタイムはポールタイムよりも10分の4秒早かった - そして残りのフィールド。
「今日行った仕事には非常に満足しており、ルマン（フランスGP）でのＦＰ１を楽しみにしている」とフランス人監督は予測した。彼のホームＧＰは５月１９日のカレンダーにある - そして２０歳の気持ちは正しい：「私は本当に気分が良い、週末は本当に良かった：我々はポールポジションにいて、我々はレースのトップポジションのために戦っていた。今日の最速ラップよりも、ハードタイヤのペースが重要でした。自信を持ってルマンに来る»
ホームＧＰのファンは特別な動機になるだろう、ペトロナスヤマハのドライバーは確かだ。「それはもう少しストレスがかかることもわかっていますが、落ち着き続けることができるでしょう」と彼は付け加えました。そして彼のM1がルマンのストップアンドゴーサーキットでうまく機能することを願っています。
MotoGPテスト、ヘレス、5月6日：
1. ファビオ・クォーターアラロ（、ヤマハ、1：36.379分
2. Crutchlow、Honda、1：36.977、+ 0.418秒
3. Morbidelli、Yamaha、1：37.093、+ 0.714
4. PolEspargaró 、KTM、1：37.114、+ 0.735
5。 Viñales、Yamaha、1：37.226、+ 0.847
6. Mir、Suzuki、1：37.233、+ 0.854
7.Márquez Honda、1：37.260、+ 0.881
8. Rins、Suzuki、1：37.275、+ 0.896
9. Lorenzo、 Honda、1：37.466、+ 1.087
10. Nakagami、Honda、1.37.468、+ 1.089
11. Dovizioso、Ducati、1：37.601、+ 1.222
12. Bagnaia、Ducati、1：37.698、+ 1.319
13. Miller、Ducati、 1：37.701、+ 1.322
14. Petrucci、Ducati、1：37.720、+ 1.341
15. AleixEspargaró 、アプリリア、1：37.758、+ 1.379
16. Zarco、KTM、1：37.895、+ 1.516
17.ロッシ、ヤマハ、1：38.056、+ 1.677
18.ラバト、ドゥカティ、1：38.061、+ 1.682
19.アブラハム、ドゥカティ、1：38.075、+ 1.696
20.スミス、アプリリア、1：38.077、+ 1.698
21。 Oliveira、KTM、1：38.649、+ 2.270
22. Syahrin、KTM、1：39.053、+ 2.674
23. Guintoli、Suzuki、1：39.637、+ 3.258
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142696/Fabio-Quartararo-(Yamaha1)-Heim-GP-kann-kommen.html
ルーキーポール予選のクォータラロは、一日の大半でタイムシートを突破し、彼のサーキット記録（ＰＰタイム）よりも0.5秒速いラップでトップに戻るために、クラッチローからの遅い攻撃をかわしました。 |
 Nico Cereghini "スペンサーとしてのマルケス"
2019年5月7日
皆さん、こんにちは。考えが関係者にさえ触れたかどうかを知っている人は、Zamはすでにルマンで直接彼に尋ねなければならないでしょう。私がそう思うのは私だけであるかどうかを確認するために裁判官長に就任するためにジョヴァンニに祈ります。
実際、スペイン語（マルケス）では、1980年代のホンダ（前世紀）のチャンピオンであり、今日のFIMパネルのプレジデントであるMotoGPのアメリカ人の多くの特徴を見ています。
フレディが500、1983、そして1985年の2つのタイトルの時にどのようにして（2対2で）動いたのかを覚えておくには、40年以上もの時間が必要ですが、アナロジーはいくつかあります。
もっとパワフルなバイク、マークは今日それをやっています。
ルイジアナ州の19日、膝がアスファルトを効果的に支えた。カタロニア語93も肘で同じことをします。
それだけではありません。スペンサーは、デビューした年にHonda NSの3気筒（その後4気筒）でリアクティブでアジャイルな勝利（前後輪ドリフトでリアステア）を収めたバイクを運転しました。
しかし彼はアキレス腱をフロントエンドに持っていました。
今日のRC213Vと同じです。
私は、ロレンソがフロントについて不満を言っているのを読みました：コーナリングするとき、彼はフロントタイヤの上にあまりに多くの荷重をかけます。：彼はその感覚（限界点？）を見つけることができません、そして、彼はすでに落ちました。
Jorge Lorenzo (9.): Zwei Stürze, kein Fortschritt/MotoGP SPEEDWEEKhttps://www.speedweek.com/.../Jorge-Lorenzo-(9)-Zwei-Stuerze-kei...
このページを訳す... schnell wie im GP-Qualifying. Dazu kamen zwei Stürze. ... Zwei Stürze, kein Fortschritt. Von Günther Wiesinger - 07.05.2019 14:29 ... http://www.speedweek.com/motogp/news/142725/Jorge-Lorenzo-(9)-Zwei-Stuerze-kein-Fortschritt.html ホルヘ・ロレンツォ（9位）：2回
のクラッシュ、進展なし
- 2019年7月5日14時29分
例えば、ヘレスでの月曜日のテストでPolEspargaró（KTM）が0.684秒増加したのに対し、Jorge LorenzoはGP予選と同じくらい速く走りました。2つの転倒がありました。
そしてまたクラッチロー、さらにはマルケス自身。もちろん今日では、問題はミシュランタイヤによって複雑にされています。
それはコーナーでは繊細で、すべてのMotoGPライダーを罰します。私たちはステアリングが閉じられた状態でそのようになるが、今ではそれを理解している。
冷たさが増すとマルケスはカーブを非常に高速に設定し、その間に彼は脚と腕をアスファルトに乗せる準備をしている。前、春、彼は半分の時間を節約できます。
スペンサーと同じように。それから、それは大抵加速のハイサイドに落ちました、「2回」で 急に力が来て、電子機器が知られていなかったことを意味します、しかしNSは特別でした、それは競争相手よりもっとトルクを持っていました、そしてそれが最初に逃げたのは前輪（16インチ）でした。そ
の後、バイクが普及していた多くの民間パイロットが、この著しい不均衡のために高い代償を払いました
した - 彼の友人Guido Paciは1983年にイモラのビルヌーブで倒れ、命を落としました
して最初に逃げたのは前輪（16インチ）でした。
その後、バイクが普及していた多くの民間パイロットが、この著しい不均衡のために高い代償を払いました
- 彼の友人Guido Paciは1983年にイモラのビルヌーブで倒れ、命を落としました
- しかしスペンサーはこのようなバイクを望みました、地面を強く押すと内膝が車輪から荷重を取り除いた。
私も彼がタイヤに非常に敏感なので、
彼はいつも最も柔らかいタイヤを選んだので逃げました。
それから、最終的に、タイヤが磨耗しているので、優位性の余裕が非常にうまくいきました。
彼の友人Guido Paciは1983年にImolaのVilleneuveで倒れて命を落としましたが、スペンサーはこのようなバイクを欲しがっていました。私も彼がタイヤに非常に敏感なので、彼はいつも最も柔らかいタイヤを選んだので逃げました。それから、最終的に、タイヤが磨耗しているので、優位性の余裕が非常にうまくいきました。
スペンサーは素晴らしい才能、真のチャンピオンでした。
今日見られている流星：ライオンとして4年、そしてそれから、あいまいで、肉体的、そして精神的な理由で突然崩壊しました。
しかし、時代は変わり、キャリアは長くなり、ほとんどの問題は専門家の新しい人物のおかげで解決され、それからマルケスはより設備が整ったように見えます。
それはそれが何年もの間あまり興奮して出ていないという議論を復活させたようにそれはとても速くて効果的である：それはホンダからの別のバイクでさえ勝つだろうか？
彼は3つの理由で勝つと主張しています：
彼の運転、素晴らしいチーム、競争の激しいバイク。そして彼は確かに正しいです。それから私はそれが彼が繰り返しレースやタイトルを獲得するホンダを残して、バレンチノの道をたどることは難しいだろうと思います。
しかし、これは見られるでしょう、今のところ私たちはファンタジーと共に働くことを楽しんでいます、そして私自身は自分自身を引き算しません、ゲームはやりがいがあります。はい、多くの読者のように、私はマークが別のバイクで今日勝つと思います。日曜日、いわば、RinsのSuzukiでも勝利していたでしょう。
それともそうではない？
場合によっては、リンスがRCに参加していて、それがどのように終了するのかわからないので、RondaがHondaにどれだけの価値があるのかわからないので...もちろん、彼らは見つけた時間を残してスピーチをしています。一つのこと：今までに誰もがカタロニア語の素晴らしい才能を持っているという考察。
ナンバーワンは今日運転しています。
リンがホンダにとってどれだけの価値があるのか私にはわかりません...もちろん、彼らは彼らが見つける時間を去るスピーチであり、そして私はすぐにそれらを中断します、それでもなお彼らは一つのことを強調する話です：
今や誰もがカタロニア語の素晴らしい才能を持っているという考察。ナンバーワンは今日運転しています。リンがホンダにとってどれだけの価値があるのか私にはわかりません...もちろん、彼らは彼らが見つける時間を去るスピーチであり、そして私はすぐにそれらを中断します、それでもなお彼らは一つのことを強調する話です：今や誰もがカタロニア語の素晴らしい才能を持っているという考察。ナンバーワンは今日運転しています。
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