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YZF-Rオーナーズミーティングのために製作された「YZF-R6 20th Anniversary」の展示決定！
1999年のデビューより20周年を迎えたYZF-R6。登場から20年の月日に敬意を表し、「YZF-R6 20th Anniversary」として特別仕様車を製作致しました。6/8に開催されるYZF-Rオーナーズミーティングのために製作されたこちらの車両は、GK Dynamics社監修のもと、初代YZF-R6をオマージュしたグラフィックに仕上がりました。YZF-Rオーナーズミーティングにて展示をしておりますので、ぜひご覧ください。
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詳細
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フリー走行（1）結果:2019年イタリアMotoGP、ムジェロ -
2019年5月31日
マルケスはドゥカティのライダー、ペトルッチとピルロに先んじて、ムジェロでのイタリアＭｏｔｏＧＰの開幕練習で最速。
 DucatiのワイルドカードPirroは彼のGP19に新しい後輪カバーを持っていた。
アプリリアは新しいフェアリングをデビューさせました、しかしエスパルガロもメインストレートで技術的な問題を抱えていました。
*ルーキー。Ｍｏｔｅｌｌｏ
ＭｏｔｏＧＰ公式記録： ベストラップ： バレンチノロッシ ITAヤマハ1m 46.208s（2018） 最速ラップ： マークマルケス SPAホンダ1m 47.639s（2013） ＭｏｔｏＧＰオフィシャル最高速記録（Mugello 2018）：
Andrea Dovizioso ITAドゥカティ356.5km / h（221.5mph）
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ホルヘ・ロレンソ：ホンダへの彼の適応プロセスに「より現実的な」目的を設定します。
マルケスのレベルで今すぐになろうとする自殺だろう」
バレアレスパイロットは、ホンダへの彼の適応プロセスに「より現実的な」目的を設定します。
ChechuLázaro - 05/30/2019 20:04 PM
ホルヘ・ロレンソ：「マルケスのレベルで今すぐになろうとする自殺だろう」
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MotoGP ムジェロ2019：スケジュールとどこでテレビでレースを観戦するか
「ムジェロ効果」は過去に機能しました。2006年の操縦への適応レベルはDoviziosoやde Angelisと同じレベルでしたが、昨年のドゥカティで7から13周をリードすることができましたが、それから私はパフォーマンスを失い、多くの人に合格しました。パイロット 今、純粋なスピードのレベルで、私は昨年より悪くて、そして私はまだバイクで完全に快適でないという若干の問題を抱えている。」
二つの問題「バイクで快適ではないだけでなく、私はマルケスに関して純粋なスピードを欠いている。それは私の目標はマルケスに匹敵することではなく、彼の運転スタイルを知ることである。 7年後に非常に速く行くために。私の目標は、それが目的ではありません。明日、彼のように、あるいはもっと早く行くようにするのは自殺になるからです。私の目標は、これまでよりも優れたポジションに近づくことです。たとえば、Cruchtlowが私のバイクに持っているレベルに近づくこと、そして5年後にはもっと現実的なレベルに近づくことです。そのためには、カーブの入り口とブレーキをかける方法、ブレーキをかける方法、減らす方法を改善する必要があります。これは、Ducatiに慣れ親しんできた方法やスタイルとはまったく反対です。
今はドゥカティよりも大変です。「それは今、私が最初からドゥカティで行ったのと同じプロセスに戻ったからです。ご存知のとおり、ドゥカティでの初年度は勝者に近づくのに苦労していましたが、初年度の終わりになると表彰台を作り始めましたが、それから私たちはこの新しい人間工学の問題を抱えるようになりました。我々はそれを解決した、そして私はいくつかの周回を導いたけれども、私はレースで終わらせることができなかった。シーズン前の怪我でずっと複雑になり、昨年から引きずられていたこのプロセスが再び始まります。この5日間のテストの欠如は、今年の時点ではもうありません。利用可能ならプライベートである。
新しいバイクへの適応が難しい。「MotoGPでは、ヤマハではないバイクを別のバイクに変えるとき、ドライバーにとってずっとフレンドリーなバイクだと言っていましたが、長年にわたって一緒に走ってきたドライバーに到達するには、ドライブを完全に変える必要があります。そのオートバイ。彼らは何年も先を見越してきた。だからこそ、私には多額の費用がかかり、ブランドを変えた他のライダーたちにもそれほどの費用がかかる。」
カーブの入り口を改善する 「バイクはそれが何であるか、そしてそれはそのようにしなければならない。なぜなら勝っているドライバーがいて、そしてバイクを完全に変えることはばかげているであろうから。そのバイクでは、過去2年間で慣れてきたものとは異なることをしなければなりません。今はそれを行うことは無駄で、まったく違う方法で行う必要があります。今日、私たちはそれをはっきりと理解しました、明日私たちがサーキットでそれを実行に移すことができるかどうか見るでしょう "。
物理的レベルでの向上 「物理的には、これらの怪我の続編は小さいですが、運転するのは非常に小さく、物理的には非常に優れています。」
ホンダエンジン対ドゥカティエンジン。「最高速度に関しては、我々は非常に均一です、あなたが良い最高速度を持っているならば、それは通常加速と全く平行に行きます。トラクションのせいか、もう少し加速させたせいで、ドゥカティは昨年よりも少し低いが、それでもトラクションによるものか、リアタイヤによるものかエンジン加速によるものかわからないが、ホンダは持っている重要な一歩を踏み出し、マークがより多くの勝利を達成し、もう少しリラックスしてレースをうまく管理できるようにします。彼らはまた、何年も前にはホンダのライダーが走ることができなかったような、より柔らかいタイヤで走ることができるフロントタイヤを改良しました。私たちのバイクはもっと機敏なのでブレーキ 我々はドゥカティに関してトラクションと加速で少し失うけれども。例えばカーブの入り口で勝ったヤマハとスズキに関しては、ステップバイカーブで。しかし、あなたはそれらの長所をいかに利用するかを知っていなければならない、そしてマルケスは例外的にそして他の多くではない」。
マルケスの転倒と救済 「ＭａｒｃがＭｏｔｏＧＰに参加してきた過去７年間で、バイクは彼が持っていた転倒の数に影響を及ぼした可能性があります、しかしそれは影響を及ぼしました。レース、競争、彼の人生、そして一般的にはあらゆるもの。私は二つのことが一緒になったと思います。バイクは彼だけでなくすべてのライダーのためにフロントエンドを改善しました、そしてそれはそれがその意味でもう少し簡単でそしてあなたがより柔らかいタイヤを使うことを可能にする理由です。フロントタイヤを感じた時のその敏感さや脆さ "。
motorsport.com 日本版
ロレンソをはじめて見たのは、
２００７年日本ＧＰのときだった。
パドックを歩いている姿をみた。
すでに因縁のペドロサは現役を引退しして
いまも走るのはロッシとドヴィだけになった。
ホンダで自分の走りを追及してほしいものだ。
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2020新しいMV Agusta SuperVeloce 800 Serie Oroスタジオ詳細とエンジン技術写真
MV AGUSTAのSUPERVELOCE 800コンセプトは「SUPERVELOCE 800 SERIE ORO」EICMA'S 2018「Queen of the Show」の最初の生産モデルは、格納庫から展開されます。 2020年のSchiranna工場では、MV Agustaの多くのファンやコレクターに夢が叶います。
「Superveloce 800 Serie Oro」の最初の300ユニットシリーズの納入は、2020年3月に予定されています。
「2020年の最も望ましいと予想されるバイク」と見なされるSuperveloce 800 Serie Oroは、昨年11月にEICMAで発表されたコンセプトとまったく同じです。 。1970年代の才能と最新の最先端技術の組み合わせ Superveloce 800は文字通りその番組を盗み、シランナで量産版の要求が雨で降り始めました。
Superveloce 800の多くの象徴的な詳細は、スチール製のトレリスシャーシ、148回転インライン3気筒799 ccエンジン、6速ギアボックスおよび象徴的なトリプル出口を組み合わせた、MV Agustaの素晴らしい遺産を彷彿とさせる排気装置。Superveloce 800には、TFTダッシュボードや、Ride-by-Wire、マルチマップ、トラクションコントロールを組み込んだ最先端のエンジンおよび車両制御電子機器など、数多くの高度なテクノロジも含まれています。MV AgustaのCEOであるTimur Sardarov氏は、次のように述べています。
それは確かにMV Agustaの職人技、デザインそして技術の遺産に耐えます。MV Agustaは、初めて、潜在的な顧客に、公式Webサイトの専用セクションを介して自分の夢の自転車をオンラインで予約する可能性を提供することを提案しました。 www.mvagusta.com/superveloce-800-serie-oroでSuperveloce 800 Serie Oroの発売には、バックパック、ジャケット、ヘルメット、および他の多くの上質なアイテムを含む排他的な商品化ラインが伴います。
Superveloce 800のラインは、MV Agustaの伝統、ビンテージと現代の融合によって形成された象徴的なラインの現代的な解釈です。
カーボンファイバーフェアリングは、洗練された機能的な形のエンジンとフレームをセカンドスキンのように包み込みます。
上部フェアリングは、その古典的なカットラインで、1970年代のデザイン精神に敬意を表します、プレキシガラスのフロントガラスとヘッドライトユニットの黄色で強調表示されています。
後者は技術的に進歩したツイン機能フルLED多楕円体です。
デイライトランニングライト、またLEDは、新しいメーターパネルのカバーに組み込まれています。
とらえどころのない、軽量でミニマルなテールフェアリングは新しいサブフレームにかかっているので、ユーザーはバイクをシングルシートからデュアルシートに変更することができます。明確な詳細の1つは、エレガントで独特の新しい円形LEDテールライトユニットです。シャシーアーキテクチャ、エンジン、ブレーキシステムは、超高速MV Agusta F3 800から直接派生し、新しいSuperveloce 800のパフォーマンスを向上させるいくつかの重要な改造が施されています。
最大電力の最終的な増加。エキゾーストシステム全体は、サイレンサーが左右非対称に配置された、クラシックな3 in 1 in 3レイアウトに基づいて再設計されました。
最高のライディング効率を生み出すことを唯一の目的として、シートの高さ、ハンドルバー、フットペグなど、F3 800スーパースポーツバイクからライディングポジションを直接調整しました。調節可能なフットペグにより、ライダーは自分の位置をカスタマイズでき、ライダーと車両の完璧なフィット感が保証されます。
ユーザーフレンドリーなハンドルバーとフットコントロールは、専用のグラフィックと多数の新機能を備えた新しいTFTダッシュボードの明快さと完全に統合されています。燃料タンクキャップは、燃料タンクを前後のフレームに固定する特徴的な革ストラップを統合するように特別に設計されました。
詳細および注文については、最寄りの販売店にお問い合わせください。お住まいの地域でディーラーをお持ちでない場合は、MV Agustaに直接お問い合わせください。superveloce800@mvagusta.com
MV Agusta GP500（レプリカ）をこのときはじめて拝見した。
小さいので驚いた。
スーパーヴェローチェ８００はこのGP500バイク（３気筒）がモチーフ、いや、オマージュといえるかな？
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