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フリー走行（3）結果：2019MotoGPイタリアＧＰムジェロ
2019年6月1日
ペトルッチとドゥカティは、イタリアのＭｏｔｏＧＰタイムシートのトップを飾った。ムゲッロでのＦＰ３の間に新しいラップ記録を記録した。
しかし、チームメイトのDoviziosoとヤマハのRossiがトップ10に入らず予選1に向かっている他の2人の地元のスターにとっては悪いニュースでした。
ロッシは、新しいヘルメットデザインを採用し、ベストラップの最後のターンで走り回り、チャンスを迎えました。
Doviziosoは明らかなミスを犯さず、確かにストレートで十分に速く、356.7km / h 221.6mphをクロックすることで昨年のMugelloからの彼自身の史上最高速度記録を破った。
KTMのポルエスパルガロは優秀なセカンドでした。
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2019年06月01日
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Edoardo Lenoci（エドワードレノシ）、Ducati： "他では見つけるのが難しい空力的利点において"
2019年5月30日 - MotoGPでの彼の研究の重要性とドゥカティ美術館での展覧会の就任に際しての将来の展望についての空力学についての考察
 これは常に革新が起こるときに起こります。私たちのオートバイは、違う考えをする人、車に乗らない人などを自慢しています。そして、私たちは自分たちが最も保守的であることに気づきます。
他の多くの革新的技術（ABS、トラクションコントロール、オートマチックトランスミッション…私達は続けますか？）と 同様に、フェアニングに関する付録の最初の出現は、スキャンダルを叫ぶことにしました。90年代初頭のホンダNSR 250GP（そしてその後CBR 900RR）のフェアリング、または川崎のフェアリングとフェアリングを飾った小さなフィンのホールについて誰もこれまでに不満を訴えたことがない。そしてヘイデンとストーナーによるDesdenedici GP10小片でさえも：Ducati ...が誇張したときに、GP15に２つの美しい翼のプロフィールを印刷すること（そして我々がすべてに慣れている審美的な影響を変えること）があった。
今日では、4年間でいくつかの距離規制の見直しを行い、空力の付録の口蓋を作りました。
そして広く予想されているように、フィンは量産用バイクに飛び始めました。それが、ドゥカティがMotoGPの空力革新をテーマにした美しい展示会で、その革新的な取り組みを正しく祝福している理由です。特に、ボルゴパニゲールハウスの空力開発マネージャであるエドワードレノシがそれを発表します。
あなたが私たちが上で再び提示していることをビデオで見ることができるように、彼と一緒に我々はすでに数年前に話しました。しかし今回 は好奇心をそそる機会を得ました…担保。この場合、それについての話から少しして、各ドライバーのための空力パッケージのカスタマイズにどれだけあるか、そしてヘルメットと革のスーツの製造業者によって宣言された空力の最適化がどれほど知覚できるか理解したかった。
一言で言えば、これらすべての効果が見られるのでしょうか、それとも絶対的な限界利益について話しているのでしょうか。
«もちろん、風洞の中にはすでに個々の衣料品のすべての効果と行動が見られます。たぶん、私たちは他のものではなく革のスーツの表面粗さの影響を「感じる」ことはできないが、ヘルメットの形状、そしてそれとスーツのこぶとの間の関係はパッケージの中で絶対に見えるそして最適化可能な効果であるバイクの»
それで、ますます制限的な規制の文脈で、あなたは最もわずかな利点をどこで探しますか、あなたはそれぞれの個々のドライバーのためにこれをまた考慮しますか？
«はい、いいえ。パフォーマンスの向上に応じてこのタイプの最適化を探すつもりはないという意味では、パイロットの快適性の問題がある場合には介入します - 確かに熱的快適性の観点からすでに行っています。最高速度の観点から時速数キロメートルを稼ぐのではなく、レース中にドライバーがベストを尽くすことができる位置にいることがより重要です。とりわけ、オートバイ/パイロット複合施設のCxの改善は揚力を生み出す傾向があります。これは翼のプロファイルで探しているものと正反対の効果です。
 実際、Desmosedici GPはパイロットのための本当のオーブンと見なされていましたが、数年前にはDucatiパイロットが熱について話しているのをもう聞いていません。しかし、パーソナライゼーションはどの程度進んでいるのでしょうか。
«ドライビングポジションの場合と同様に、年初にプロファイルを作成します。空力パッケージはパイロットで承認されているため、AndreaとDaniloは私たちの提案から好みのものを選択できます。また、ビルドが大きく異なるため、ニーズが同じではないのは当然ですが、問題がない限り、ヘルメットのプロファイルなどの細部の側面を考慮に入れることはできません。
しかし、パイロットは風洞で何時間も過ごしますか？
「いいえ、違います。展示会でご覧になることができるように、私達が私達の研究に使用する私達の4人のパイロット（MotoGPとスーパーバイクの両方）の型、型を持っています。パイロットがいなくても、いつでも風洞に行くことができます。
 風洞研究に使用されたパイロットのプロファイル
風洞研究に使用されたパイロットのプロファイル
それで、空気力学の研究がレースの予算に重きを置いているというのは本当ですか？
「そんなことはありません。私たちも含めて、私たちの空力部門には5人の人員がいると思いますか。
「スプーン」苦情の時点でジダリーニャが言ったように、レース部門の総予算の約1.5％です。私たちが研究に使用するソフトウェアは、実際には、いわば、オープンソース製品であることを知っている人がいることを想像してみてください。
これは、私たちが競争の異議を惑わすのは、CEOのクラウディオ・ドメニカリが会議で正しく指摘したように、Ducatiによって「明確にされた」すべての解決策をプロファイルから即座に借用したという尺度です。スプーンの翼 偶然にも、ドメニカリとレノシの両方が繰り返し続けることは後部タイヤを冷やすのに役立ちます。
それでは、開発は現在パーソナライズされていますが、多すぎませんか。
«私たちははいと言って、もちろん私たちはいつも先に行きます。私たちのツールはますます強力になってきました。空力計算に使うアルゴリズムがどれほど改良され洗練されたかを考えてみてください。空力学では他に見つけることがますます困難になっています。
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ミサノテストに登場したＲ１。
噂どおりりタンクの小型化（＆シャーシの改良）に取り組んで
いるようだ。
 スーパーバイクテストミサノ、木曜日：
水曜日と同様に、木曜日のミサノで行われたスーパーバイクワールドカップのテストでも公式の計時は行われていなかったので、チームによって明らかにされたラップタイムは、やはり意味のある限られたものに過ぎなかった。
「申し訳ありませんが、私たちは時間を配っていません」とDucati記者のJulian ThomasはSPEEDWEEK.comに語った。
「しかし、アルバロ・バウティスタが13番手でクラッシュするまではうまくいったと言っていいだろう。Chaz Daviesはなかなかうまくいきませんでしたが、状況は理想的ではありませんでした。午前中、トラックはまだ濡れていた、太陽がほとんどなかったし、表面がいくつかの通路で汚れていた。 "
ワールドカップのリーダーBautistaは1分35秒1でQualifyerのタイヤで止められ、彼は最速だった。
チームがより協力的だったパイロットのうち、世界チャンピオンのJonathan Rea（Kawasaki）が1：34.9のタイムで最速だった。そして、ヤマハトリオのMichael van der Mark、Alex LowesとSandro Corteseが勝った。
Alex LowesとLoris Bazはレースタイヤ、他の3人のヤマハドライバーに予選を当てました。
Alvaro Bautistaに加えて木曜日のLoris Baz（2x）、Leon Haslam（2x）、Markus Reiterberger、Tom Sykes、そしてChaz Daviesがクラッシュしました。バウティスタは彼の事故で彼のドゥカティを完全に破壊し、それからジョナサン・レアによってピットレーンに戻った。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/143825/SBK-WM-Test-Misano-Tag-2-Ducati-haelt-Zeiten-geheim.html
ジョナサン・レア、カワサキ、1：34.9分*
マイケル・ファン・デル・マルク、ヤマハ、1：35.1 *
アルバロ・バウティスタ、ドゥカティ、1：35.1 *
アレックス・ローウェス、ヤマハ、1：35.2
サンドロ・コルテーゼ、ヤマハ、1：35.4 *
レオン・ハスラム、カワサキ、1：35.8 *
マルコ・メランドリ、ヤマハ、1：35.8 *
トム・サイクス、BMW、1：35.9
ロリス・バズ、ヤマハ、1：36.6
マルクス・ライターベルガー、BMW、1：36.7
Javier Fores、ホンダ、1：36.8
清成龍一、ホンダ、1：38.5
以下タイム非公開
Chaz Davies、ドゥカティ
マイケル・リナルディ、ドゥカティ
サミュエル・カバリエリ、ドゥカティ
ニコロ・カネパ、ヤマハ
ジョルディ・トーレスカワサキ
*クォリファイア（予選用）タイヤ装着
タイムズスーパーバイクテストミサノ、水曜日：
ジョナサン・レア、カワサキ、1：35.5分
アレックス・ローウェス、ヤマハ、1：35.7
トム・サイクス、BMW、1：35.9
レオン・ハスラム、カワサキ、1：36.4
マイケル・ファン・デル・マルク、1：36.5
サンドロ・コルテーゼ、ヤマハ、1：36.8
ロリス・バズ、ヤマハ、1：36.9
マルクス・ライターベルガー、BMW、1：37.3
Javier Fores、ホンダ、1：37.7
マルコ・メランドリ、ヤマハ、1：37.8
高橋裕紀、ホンダ、1：39.0
以下タイム非公開
Chaz Davies、ドゥカティ
アルバロ・バウティスタ、ドゥカティ
マイケル・リナルディ、ドゥカティ
サミュエル・カバリエリ、ドゥカティ
ニコロ・カネパ、ヤマハ、
ジョルディ・トーレスカワサキ
18 時間前 - スーパーバイク世界選手権（SBK）に参戦するモリワキ-アルティア・ホンダ・チームは、レオン・キャミアが6月7日〜9日にスペインのヘレス・サーキット‐アンヘル・ニエトで開催される第6戦を欠場することを発表。代役にはKYB MORIWAKI ... 「ヤマハはレーシングマシンだ」とバズは語った。「ＢＭＷに関しては、彼女が生産エンジンに近すぎるため、昨年我々は困難を経験した。ヤマハはレーシングマシン、電子機器、トラクションコントロールなどすべてのように機能します。それが最大の違いです。ここ数年でヤマハがこの自転車にどれだけの努力を注いできたか、すぐにわかります。それには多くの可能性があります。バイクが新しくなった頃は戻ってきたようなものではありません。
R1の可能性は彼のドゥカティV4Rと世界チャンピオンのジョナサンレア（川崎）で世界チャンピオンシップリーダーのアルバロバウティスタとのギャップを埋めるのに十分であるか？「今年と同じくらい、他の人たちはジョニーに行ったことが一度もありませんでした」とバズは話した。「ヤマハは彼とのギャップを狭めましたが、やるべきことはまだたくさんあります。しかし、あなたは彼が強いドライバーであることを忘れてはいけません。ドゥカティに追いつくのは簡単ではないでしょう。彼らは非常に強力なマシンを持っています、しかしまた偉大なドライバー - 彼らのパッケージは非常に良いです。ヤマハには実際にどれだけの量があるのか、まだ言えませんが、限界を超えて自転車に乗っているわけではありません。私のラップタイムは大丈夫だったが、私は最初にバイクを知るようにならなければならなかったので私はプッシュしなかった。そして10月にカタールでオートバイに座った最後の時に、私は再び気持ちを見つけなければなりません。
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Mugelloで、32歳のDucatiテストドライバーのMichele Pirroは金曜日に彼のGP19でハーフフェアリンの後輪を試して、小翼と後部スポイラーと後輪のスポークによって作り出される「汚れた空気」を減らしました。ハーフフェアリング後輪は空気抵抗を減らすように設計されています。サイクリングのタイムトライアルからこれらの概念を知っています。
ドゥカティはすでにスーパーバイク世界選手権 - 2018年のChaz Daviesでのミサノでの世界選手権レースでの2気筒Panigale R 1199で同様の前輪を実験した。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/143889/Michele-Pirro-(Ducati13)-Experiment-am-Hinterrad.html
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