ＭｏｔｏＧＰ回復におけるホルヘ・ロレンゾの次のステップ

ＭｏｔｏＧＰ回復におけるホルヘ・ロレンゾの次のステップ

2019年6月6日 、Mat Oxley

https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/jorge-lorenzos-next-step-motogp-recovery

ＭｏｔｏＧＰグランプリ・イタリア語、３：ホルヘ・ロレンゾの日本への旅、ＫＴＭによる聖杯の探索、中上の野外５位フィニッシュ、ディスコと新しいＭｏｔｏ３バイクの危険性

Jorge Lorenzo、2019年イタリアMotoGPグランプリ、ムジェロ 写真：Gold＆Goose / Red Bull

ホルヘ・ロレンゾはムジェロのすぐ後にHRCを訪問するために日本を旅行し、そこで彼は彼の特定のニーズに合うように彼のレプソル・ホンダRC213Vの人間工学を適応させることに取り組みます。

モトGPの3回の王者は、昨年11月にホンダに初めて着席して以来、以前は乗っていたドゥカティとヤマハよりも小さくてコンパクトな、自転車で完全にくつろいでいるように努めています。

彼が何よりも望んでいるのは、ライダーが1.5 g前後に引っ張るときの重いブレーキングの間のより良いサポートです。彼はDucatiで同じ問題を抱えていました、そしてそれはGP18のタンクカバーの後部への球根状の取り付けによって固定されました、しかし同様のアイテムはRC213Vに違いを生じませんでした。

これまで、彼は燃料タンクのカバーを変更したり、シートの形状を変えたり、ハンドルバーを変えたり、フットペグの位置を変えたりしてきました。

HRCの朝霞の施設で働くことで、彼は人間工学を使ってもっと早く進歩することができます。HRCのエンジニアは即座に調整を行うことができ、3Dプリントシート、タンク、車体部品も調整できます。

最も重要なのは、新しいフェアリングで、ロレンゾがブレーキ操作中に膝を使って自分自身を支えるのを助けるように設計されています。

2019年の最初の数レースで、ロレンツォはRC213Vのフェアリングの後部にフォームニーパッドを使用して、ブレーキング中の手助けをし、最近壊れた手首の負荷を軽減しました。

レプソルチームは来週のカタロニアGPの後、この更新されたフェアリングを期待していました、しかしロレンツォのHRC訪問はプロセスをスピードアップするはずです。

MotoGPのエアロダイナミクス規制により、各ライダーは1シーズンにつき1回のエアロアップデートしかできず、HRCでデザインに取り組むもう1つの理由は完璧なので、HRCはこのフェアリングを初めて正しく実現する必要があります。

オフブレーキターニングの問題

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