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Ing。Kurt Trieb（KTM）：彼がスズキについて好きなもの

ギュンターWiesinger - 2019年5月30日9時04分

KKTMのエンジンデザイナーであるIng。Kurt Trieb氏は、V4のコンセプトに賛成していますが、スズキが製造したシリーズエンジンの利点も知っています。

ドイツのエンジンデザイナーIng。Kurt Triebは、KTM用の250 cc単気筒Moto3レーシングエンジンだけでなく、MotoGPクラス用の1000 cc V4エンジンも製造しました。TriebはKTM Factory Racingのテクニカルディレクターとして優れた評判を好んでおり、5月5日にSupercross ChampionshipでAmerican Cooper Webbで300番目のワールドチャンピオンタイトルを獲得したUpper Austriansの "Ready to Race"戦略の重要な成功要因です。勝った。

「エンジン設計者」として、Antriebは管状スチールフレームとWPサスペンションでのMotoGP世界選手権でのドライビングというKTMの宗教に疑問を呈したことはありません。

「決して人生にいない」と彼は笑って保証する。「このようなプロジェクトには、「あなたがそうするなら、あなたは世界チャンピオンだ」と言って言うことができる単一のポイントはありません。鉄骨とHPも可能であると考えています»

KTMのCEO、Stefan Piererは、MotoGPへの参戦でスズキを常に「ベンチマーク」として発表してきました。マーベリックビニャレスと共に帰国してからのセカンドシーズンでは、すでに2016年シーズンのシルバーストーンで優勝しています。しかし、スズキは2017年に安値を記録し、Andrea Iannoneはチームリーダーの一人ではありませんでした。しかし、2018年には、日本人は9人の表彰台に相当するRinsとIannoneを手に入れました。

Kurt Triebは、2019年にRinsとのタイトル闘争にさえ関与しているSuzukiに驚かされていない。«私はいつもこの自転車がとてもよくできていることを外側から見ました。大丈夫でした。なぜ彼らは2017年にそれを取得しなかった、私は知りません。鈴木はいつも美しいオートバイでした。今ではうまくいっていることがわかります»

スズキはヤマハのように4人で並んでいる。V4エンジンは2002年から2011年までの失敗した年の後に埋められました。

だからスズキはあなたが勝つためにV4エンジンを必要としないという論文の鮮やかな例です。

トライブ：「はい、V4のコンセプトは他の追随を許さないものではありません。私はV4がエンジン側にその利点を持っていると何度も言いました。しかし、ラップタイムからどのように見えるかは、別の問題です。第18回MotoGPの4ストロークシーズンにはまださまざまな概念があるのは面白いと思います»

4気筒インラインエンジンの利点は何ですか？

「彼はすでに正面が広い。それが車両全体の全体構造に寄与しています」とTrieb氏は言います。「この時点で、もちろん、V4の欠点があります。

最初にこのような構造を構築する必要があるためです。

それはフレーム剛性、分布についてです。

あなたがあそこにそのような太いインラインエンジンブロック（並列４気筒）を持っているならば、バイクの前部はすでに十分に堅いです。それはあなたを簡単にします。

これは間違いなく視点です。」

＊それとリアサスペンションのレイアウトが酔容易

MotoGPクラスでは、Ing。Triebも電子エンジン制御の秘密を徹底的に取り扱わなければなりませんでした。「もちろん、私たちには専門家がいます。しかし、それについて何も理解していないわけではありません。エンジン技術者として、あなたはそれに安全に対処しなければなりません。ECUは全体的なコンセプトの重要な部分です»

2017年5月、KTMは新しいビッグバンエンジンをヘレスに持ち込み、ミサノの2018年にはバリューチームは逆回転クランクシャフトを備えた新しいエンジンに切り替えました。そしてエンジン開発は、KTMの第3のMotoGPシーズンに向けて行われました。

「あなたはいつも何かをもっとコンパクトにし、何かをもっと軽くすることに取り組んでいます」とKurt Triebは保証します。

Tech3の新しいカスタマーチームが追加情報を提供します。「設定がどのように見えるかを比較します。追加情報は正しい方向を見つけるのに役立ちます」とTriebは言います。

PolEspargaróは、彼が手に負えないKTMを比較的強引な力で開発し、それらの利点を活用できることを、何度も何度も強調しています。Zarcoは、その一方で、よりユーザーフレンドリーなマシンを望んでいる、と彼はヤマハでそれに甘やかされて育った。

それにもかかわらず、KTMは2つのファクトリードライバーのために異なる開発方向を追求することを望みません。Antrieb：「4つのドライバすべてに同じ仕様があります。もちろん、すべての運転手にはトラクションコントロールとエンジンブレーキを使った独自の設定があります。しかし、基本的なマッピングから、4つすべてが同じことを持っています。」

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