 位置 ライダー NAT チーム 時間/差 ラップ マックス
1 ファビオ・クォーターアラロ FRA ペトロナスヤマハ（YZR-M1）* 1'32.017s 6/7 305k
2 マーベリック・ビニャレス ESP モンスターヤマハ（YZR-M1） + 0.140秒 6/8 309k
3 アレックスリンズ ESP スズキエクスター（GSX-RR） + 0.441秒 5/6 309k
4 マルクマルケス ESP レプソルホンダ（RC213V） + 0.714秒 3/7 312k
5 Joan Mir ESP スズキエクスター（GSX-RR）* + 1.068秒 3/8 309k
6 カルクラッチロー GBR LCRホンダ（RC213V） + 1.211秒 3/8 314k
7 ダニーロ・ペトルッチ IT ミッションウィンノウドゥカティ（GP19） + 1.265秒 2/7 310k
8 中上貴晶 JPN LCRホンダ（RC213V） + 1.278秒 7/8 310k
9 フランコ・モルビデリ IT ペトロナスヤマハ（YZR-M1） + 1.297秒 8/8 305k
10 ジャックミラー オーストラリ
ア プラマックドゥカティ（GP19） + 1.306秒 7/8 315k
11 アンドレア・ドビツィオーゾ IT ミッションウィンノウドゥカティ（GP19） + 1.675秒 7/7 314k
12 ポルエESPルガロ ESP レッドブルKTMファクトリー（RC16） + 1.745秒 2/3 310k
予選１：
13 フランチェスコ・バニャイア IT プラマックドゥカティ（GP18）* 1’33.221秒 7/8 309k
14 バレンチノロッシ IT モンスターヤマハ（YZR-M1） 1'33.466s 7/7 306k
15 アレックスエESPルガロ ESP ファクトリーアプリリアグレシーニ（RS-GP） 1’33.547秒 7/7 309k
16 カレルアブラハム CZE レアル・アヴィンティア・ドゥカティ（GP18） 1’33.583秒 7/7 310k
17 ミゲルオリベイラ POR レッドブルKTM Tech 3（RC16）* 1分33秒706秒 3/7 306k
18 ヨハン・ザルコ FRA レッドブルKTMファクトリー（RC16） 1分33秒766 7/7 307k
19 ハフィシュ・シャリン MAL レッドブルKTMテック3（RC16） 1'33.869s 3/7 308k
20 アンドレア・イアノン IT ファクトリーアプリリアグレシーニ（RS-GP） 1分33秒960 3/7 305k
21 チトーラバト ESP レアル・アヴィンティア・ドゥカティ（GP18） 1分34秒80秒 8/8 307k
*ルーキー。
最速練習時間：
ファビオクォーターアラロ FRAヤマハ1m 32.471秒 （FP3）
公式Assen MotoGP記録：
ベストラップ：
Fabio Quartararo FRAヤマハ 1m 32.471s（2019）
最速レースラップ：
Marc Marquez SPAホンダ 1m 33.617s（2015） |
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BMW：何が改善されたか - 未来への計画
2019年6月28日午前7時53分
BMWチーム代表のShaun Muir（ショーンミュア）は、スーパーバイク世界選手権では1つのエンジンだけでより高速になるには不十分である理由を、独占インタビューで説明しています。
ミサノで開催されたワールドスーパーバイクチャンピオンシップで、BMWは2つの技術革新を行いました。それは、Akrapovic製のはるかに大きなリアサイレンサーと新しいエンジンアップグレードレベルです。
元世界チャンピオンのトム・サイクスが3番目のスタートポジションを制覇し、新しいS1000RRの最初の表彰台で2位の最初のメジャーレースを確実にしました。
SPEEDWEEK.comはチームのボス、ショーンミュアにインタビューを受けた。
ショーン、あなたはミサノで3番目のエンジンアップグレードと新しいサイレンサーを持っていました。今年のエンジン開発はどのように進んだのでしょうか。
オーストラリアとタイにはスーパーストックエンジンがありました。最初のスーパーバイクエンジンはアラゴンに来ました。第4ラウンドの後、我々はミサノのために持ってきたこのエンジン、譲歩の部品を使うことを許されました。
テストに時間がかかるサイレンサーがなければこのエンジンを手に入れたくありませんでした。
ミサノテストの間に、我々は新しいエンジンのためにされた仕事のいくらかを確認した。この情報は工場に戻って、それからエンジンは準備されました。それでも、このエンジンがミサノの準備ができてヘレスの準備ができていないことは明らかでした。
シーズンの後半には別のステージがありますか？
これはありそうもないです - 十分な時間がありません。
我々は空気力学に多くの努力をしてきて、そしてシャシーで働き続けている。私たちはフォークブリッジとスウィングアームの剛性をたくさん試します。あなたがより多くの力を得る前に、あなたはまたシャーシを開発する必要があります。これは非常に重要であり、常に手をつないで行かなければなりません。
オーストラリアの標準的なエンジンから私たちが現在持っているものまで、それはさらに10から12馬力です。これはエンジン、新しいオイルと新しい排気の仕事に加えて、空力の改善から成ります。新しいカムシャフトや新しいシリンダーヘッドを入手することは不可能です、そしてあなたはもっと多くのパワーを手に入れました。
あなたはすでに開発の限界にいますか？
いいえ、もっとあるでしょう。
スーパーストックトリムではすでにバイクは非常に良いレベルにあります。
また、パフォーマンスが向上するたびに、安定性が保証されているという事実にも注意を払う必要があります。これはテストベンチで何時間もテストされます。
私たちは、性能が上がるたびにシャーシも良くなるようにオートバイを開発しています。次の冬のテストのために、我々は確かに我々が今日であるより一歩先に行くでしょう。しかしそれは単なるエンジン出力ではなく、さまざまなことから成り立っています。
ＢＭＷは、競争力のあるＭｏｔｏＧＰスーパーバイドワールドチャンピオンシップマシンを製造する必要はないと語った。あなたは同意しますか？
私は彼女に完全に同意する。
S1000RRのMパッケージについて何を聞きましたか？
スーパーバイク世界選手権での成功を受けて、今後数年間でMバージョンがあるので、BMWはそんなに多くをもたらします。
ホンダとカワサキがドゥカティのモトGPオフシュートと競うために新しいバイクを持って来るなら、BMWのMバージョンは競争力がある必要があるか？
それは論理的な方法でしょう。
B
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位置 ライダー NAT チーム 時間/差 ラップ マックス
1 ^ 1 マーベリック・ビニャレス ESP モンスターヤマハ（YZR-M1） 1'32.638秒 21/23 311k
2 ˅1 ファビオ・クォーターアラロ FRA ペトロナスヤマハ（YZR-M1）* 1分32秒1818 19/20 307k
3 = ダニーロ・ペトルッチ IT ミッションウィンノウドゥカティ（GP19） 1'32.952秒 20/20 315k
4 ^ 9 アンドレア・ドビツィオーゾ IT ミッションウィンノウドゥカティ（GP19） 1’33.223秒 6/18 321k
5 ˅1 アレックスリンズ ESP スズキエクスター（GSX-RR） 1分33秒30秒 21/21 315k
 6 ^ 5 アンドレア・イアノン IT ファクトリーアプリリアグレシーニ（RS-GP） 1分33秒355 6/15 310k
7 ˅1 マルクマルケス ESP レプソルホンダ（RC213V） 1分33秒1313 6/21 315k
8 ^ 8 Joan Mir ESP スズキエクスター（GSX-RR）* 1’33.415秒 19/21 313k
9 ^ 3 バレンチノロッシ IT モンスターヤマハ（YZR-M1） 1’33.517秒 23/23 310k
10 ˅3 カルクラッチロー GBR LCRホンダ（RC213V） 1'33.727s 20/20 316k
11 ^ 10 フランチェスコ・バニャイア IT プラマックドゥカティ（GP18）* 1分33秒1515 17/18 308k
12 ˅4 カレルアブラハム CZE レアル・アヴィンティア・ドゥカティ（GP18） 1分33秒854秒 17/17 310k
13 ˅3 ジャックミラー オーストラリア プラマックドゥカティ（GP19） 1分33秒874秒 18/20 313k
14 ^ 3 フランコ・モルビデリ IT ペトロナスヤマハ（YZR-M1） 1’33.963秒 7/23 307k
15 ˅6 ポルエESPルガロ ESP レッドブルKTMファクトリー（RC16） 1'33.971s 18/18 315k
16 ˅11 中上貴晶 JPN LCRホンダ（RC213V） 1時34分40秒 21/21 313k
17 ^ 2 ヨハン・ザルコ FRA レッドブルKTMファクトリー（RC16） 1'34.194s 14/14 312k
18 ˅3 チトーラバト ESP レアル・アヴィンティア・ドゥカティ（GP18） 1'34.370 22/22 312k
19 5 アレックスエエスパルガロ ESP ファクトリーアプリリアグレシーニ（RS-GP） 1分34秒37秒 16/16 312k
20 = ミゲルオリベイラ POR レッドブルKTM Tech 3（RC16）* 1'34.628s 19/19 306k
21 ^ 1 ハフィシュ・シャリン MAL レッドブルKTMテック3（RC16） 1分35秒250 5/17 308k
22 ˅4 ホルヘ・ロレンゾ ESP レプソルホンダ（RC213V） 時間がない 0/0 0
キー：
^ X RiderはFP1よりもX高い位置にあります。
=ライダーはFP1と同じポジションです。
˅XライダーはFP1よりもXポジション低い。
*ルーキー。
最速ＦＰ１タイム：
ファビオ・クォーターアラロＦＲＡヤマハ１分３３分９０秒
公式Ａｓｓｅｎ ＭｏｔｏＧＰ記録：
ベストラップ：
バレンティーノ・ロッシＩＴＡヤマハ１ｍ ３２．６２７ｓ（２０１５）
最速レースラップ：
マーク・マルケスＳＰＡホンダ１ｍ ３３．６１７ｓ（２０１５）
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BMW：ボクサーエンジンの電気的復活
ロルフ・ルティ - 2019年6月25日午後02時16分
BMWはBMW Motorrad Vision DCロードスターを、どういうわけかボクサーエンジンを搭載したBMWバイクとして認識できるはずの電動バイクの研究と呼んでいます。
90年以上にわたり、2気筒ボクサーエンジンはBMW Motorradの技術的および視覚的アイデンティティの不可欠な部分となっています。しかし、BMWグループの電化が進むにつれて、電気駆動式のBMWバイクがどのように見えるのでしょうか。一見したところ、BMW Motorradとしてどのように認識されていますか？可能性のある答えは、BMW Motorrad Vision DCロードスターを搭載したBMW、電気駆動の裸自転車です。
「ボクサーエンジンは、ベテランのキャラクター、BMW Motorradの心臓部です。しかしBMW Motorradはまた、幻想的な排出ガスのない車のコンセプトを表しています。したがって、私たちはこの背景に自分自身を尋ねます：ボクサーを電気駆動とそれに関連するエネルギー貯蔵と交換するとどうなりますか？Vision Bikeは、BMW Motorradのアイデンティティとアイコニックな外観を独立した方法で維持し続けることができる方法を示しています - 同時に、運転の喜びに対するエキサイティングな新しい工夫を示しています。「これまでに試したことのある人なら誰でもが、2輪で運転するのと少なくとも同じくらいエキサイティングなことを知っています。スタート時の高トルクは息をのむような加速をもたらします。この力ずくの力による開発は、まったく新しいダイナミズムの経験を生み出します。そしてBMW Motorrad Vision DCロードスターはこの経験に形を与える»
オートバイでは、エンジンがコアであり、それを支える機能的要素です。それは完全なアーキテクチャの基礎を形成します。しかしながら、電気駆動部品は設置スペースに対して全く異なる要求をする。エンジンのサイズは主に燃焼エンジンの容積によって決まりますが、アキュムレータは電気駆動装置の中で最も広々とした要素です。電動機自体は比較的コンパクトです。これらの新しい要件に基づいて、BMW MotorradビジョンDCロードスターはボクサーの燃焼エンジンの象徴的な外観を移し、新しい機能で満たすことに成功しました。そのため、Vision Bikeは一見したところBMW Motorradとして認識され、その電気的性質を詳しく見ることで明らかになります。
従来のエンジンの代わりに、垂直に設置された、長手方向を向いたエネルギー貯蔵が行われる。それを冷却するために、冷却フィンと一体型ファンを備えた2つの要素が横方向に突き出しています。1923年にMax Frizのもとで開発されたBMW R 32のボクサーエンジンの場合のように、冷却される要素は空気流の中に置かれます。
円筒形の電気駆動装置はエネルギー貯蔵空間の下に配置されており、カルダンに直接接続されている。BMW Motorrad Vision DCロードスターは、このように視覚的に組み込まれ、BMW Motorradの歴史を続ける賢いドライブアーキテクチャを実証しています。
側面図では、BMW MotorradビジョンDCロードスターは明確な前輪の向きで非常にダイナミックなジェスチャーを描きます。ローフロントと短くて高いスターンは敏捷性を伝えます。タンクの代わりに、フラットで繊細なグリッドフレーム構造が車体を覆っています。それ以降のコースでは、それは現代的な形で座席を統合して、こうしてスポーティーなロードスターの飛ぶ線を引きます。フレーム構造は、ページの動的な認識を大きく左右します。
側面部分の中央には製粉されたアルミニウムフレーム、横に顕著な冷却装置が付いている大きいエネルギー貯蔵の真ん中に座っている。エネルギー貯蔵システムのパネルの三次元表面の仕事は正確な輪郭の現代審美的を作成する。冷却要素はエネルギー貯蔵のわずかに傾斜した前方のシルエットを引用してそしてページに動的な瞬間を与える。電気モーターを始動するとき、これらの冷却要素は側面をわずかに追い払い、車両の運転準備ができていることを示します。
原動力を強調するために、BMW Motorrad Vision DCロードスターの全体的な外観は明るさに依存しています。座席や冷却システムなどの要素は、エネルギー貯蔵庫の周りに浮かぶように見えます。フレーム自体では、縦方向のミリング溝が刺激的な視覚的モーメントを提供し、知覚される体積を減らし、縦方向のダイナミクスを強調します。
さらに、ミルドアルミフレームと上記のグリッドフレーム構造の突破口がこの印象を強調しています。カーボンやアルミニウムなどのハイテク素材は、全体の重量を減らし、BMW Motorrad Vision DCロードスターに技術的な美しさを与えます。赤のコントラスト要素とつや消しアルミニウムは、エネルギー貯蔵、フレームまたは冷却システムのような選ばれた分野で革新的な幾何学を強調します。
BMW MotorradビジョンDCロードスターの魅力的な全体的な美学の重要な部分は、すべての細部の精巧なデザインです。主にダークカラーのコンセプトでは、露出プロペラシャフトやDuoleverフォークなどの機械的要素がアクセントになっています。これら2つの古典的なBMWの特徴はここで再解釈されてそして精巧に上演されます。同様に、提案された三角形の枠は初期のBMWのオートバイの典型的な特徴を引用していてそして暗闇の中でここで蛍光を発するそれらの白い線さえ拾いさえします。
フロントライトとリアライトのミニマリストデザインは、BMW Motorradのライトサインを象徴的に表現したものです。ヘッドランプはダイナミックで平らなU字型の形でLEDデイタイムランニングライトを示しています。さらに、片側2つのコンパクトLEDレンズがディップビームとメインビームを提供します。その結果、コンセプトカーはBMW Motorradとして昼夜を問わずすぐに認識できるようになりました。
テールライトは、ミニマリストの高品質デザインでアルミ製リアキャリアに一体化された2つのC字型LED要素で構成されています。Vision Bike用にMetzelerが独占的に製造したタイヤの側面には、それぞれ切手ほどの大きさの5つの蛍光要素が組み込まれています。これらは革新的なデザインと安全面を兼ね備えています。立ち上がることと動くこと、照明要素は刺激的なグラフィック効果を生み出します。暗闇の中で、彼らは側面からの視認性を向上させ、したがってより多くのセキュリティを提供し、彼らはまた動きのダイナミクスを伝えます。
研究はスマートな運転手の装備を伴います。機能的なツーピーススーツは防護服として即座に認識できない、その代わりにこの衣装は現代的で感情的なファッションステートメントを表します。大きなグラフィックを虹色に着色した鮮やかなジャケットとカジュアルな黒いズボンは、ファッショナブルな意識と新しい機能性を兼ね備えています。目に見えないように縫われたプロテクターは保護を提供します、統合された技術は将来的に様々な照明機能とデジタルネットワークを可能にします。非対称のバックパックのベストは、ビジョンビークルのドライバー装備を完成させます。磁石でジャケットに固定されて、この収納スペースはさらなる機能性を提供します。永久磁石はすばやくオンオフできます。
BMW Motorrad Vision DCロードスターは、代替ドライブシステムを搭載したBMW Motorradの未来を象徴するシンボルです。それは誠実で本物の方法でそして何よりも：電動運転の経験を上演します：最高のＢＭＷ伝統の中で新しくてユニークな審美的なもので。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/katalog/news/145213/BMW-Die-elektrische-Erweckung-des-Boxermotors.html
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 川崎とヤマハ：250ｃｃのスーパースポーツが近日開催予定
2019年6月27日 - 日本からは、4気筒エンジンを搭載した新しいスーパースポーツカーKawasaki 250のニュースがあります。そして、誰かが同様の排気量の3気筒ヤマハの到着を想定しています。それでしょうか？
川崎とヤマハ：250台のスーパースポーツが近日開催予定
新しく非常にスポーティーな4気筒Kawasaki 250の予想を回っている日の間、今我々は同じく同じ排気量の３気筒エンジンでヤマハの可能な反応を仮定する。
サイエンスフィクション？確かに、時代を迎えるには、80年代から90年代にかけて、世界の若者たちを惹きつけることができる、250ccと400ccという小型で非常にフラクショナルな4ストロークの日本のスポーツカーが製造されました。しかし、私たちのユーロ5のような国際的な規制の制限についての推論で、それをいかに夢中にさせているのでしょうか。
私たちは、この規模の転換はそれほどありそうもないように思います、今日我々はコストを抑える方向に進んでいて、そのような複雑で小型化されたアーキテクチャの複雑さに向かっていないと付け加えます。しかし、それが真実であれば、それは美しさになるとも私たちは言います。また、川崎とヤマハの間で非常に興味深い技術的衝突が発生するでしょう。
新しい川崎スポーツモデルのオファーを見る
それは日本の雑誌ましたヤングマシンは（表紙に！）予想される最初の小さな川のレンダリング：ZX-25Rは、千に直接インスピレーションを得た、非常に駆動hypersports -として私たちが知っているスポーツとは何の関係も忍者250 2013年のR生産高 - これは、非常に洗練されたシャーシと約20,000 rpmの速度で約60頭の馬を届けることができるスクーターを持つことができます。
スクープの作者がトレリスフレームやラジアルキャリパーのような多くの詳細を説明するために多くの想像力を働かせたことは非常にありそうです、しかし過去にこの頭はしばしば現実に非常に近づいた、そして我々が信じるならばこの種の小さなスポーツウェアの声は、すでに流通している大姉妹の技術的および文体的遺産を利用するのに完全に論理的です。
それから、Soymotero.netのSpaniardsが、磐田生まれのYZF-R25について話しました。
今回は3気筒、最大回転数16,000 rpm。
噂によると、ヤマハのデザイナーはこのレベルの技術的な実験に何年もの間取り組んでいました。しかし、この場合、川崎のイニシアチブの循環により、宇宙での具体的なプロジェクトにたどり着くための推進力は、2年のうちに誕生すると言われています。
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