 ザクセンリングのホンダのカーボンコーティングされたフレーム
ドイツGPフリー走行中にマルケスが達成した66度のリーンは顎を落とすことでした。しかし、なぜ彼はこれをするのですか？キックのため？賞賛のために？いいえ、これは彼がホンダをそんなに速くさせる1つの方法であるので。
外側から見ると、2019 RC213Vは2018 RC213Vとほとんど同じように見えます。しかし、実際には、自転車のシャーシは冬の間にその最大の再設計を受けました。2019年のホンダの主な目標はまっすぐにドゥカティに匹敵するために馬力を増すことであった、そしてそれ故にブレーキとコーナー進入の間にそれほど多くの危険を冒してマルケスを救う。
HRCのエンジニアがRC213Vのエンジン（パワー）を大幅に大幅に引き上げた方法を正確に知っている人はいますか。私たちが知っているのは、プロセスの一部が吸気システムとエアボックスを改良したことだけです。空気取り入れ口がフレームの両側に回り込み、エンジンハンガーの切り欠きからエアボックスに入る代わりに、空気がステアリングヘッドを通ってまっすぐに入ります。
明らかに、これはフレームの前面の完全な再設計を必要とし、それは必然的にフレームの剛性を変え、それはバイクの回転特性に影響を与えます。これはおそらく、マルケスがレース後のヘレスとバルセロナのテストで試し、ドイツでのレースの週末に初めて使用したカーボンファイバーコートのフレームを説明している。
「そのフレームで私はより速くなることができる、しかし我々はレース距離について確信が持てない」
「今年のシャシーでは、いくつかの点で負けているかもしれませんが、他の点で得ている、私の重要なポイントです」と彼はSachsenringで語った。
「私たちがこの[新しいカーボンコート]フレームを持っている理由をあなたが言うなら、私は死ぬでしょう」と彼は笑ってそれから続けました。
「バイクが回っていないので、あまりにも多くのバンク角を使っています。私はこのバンキングをすべて使用しています。
それが私のスタイルであるからではなく、私がそれを好むからではなく、私がする必要があるからです。この枠組みで、私たちはより良い方向転換を見つけようとしています。」
もちろん、HRCはカーボンファイバーコーティングフレームの背後にあるその考えを明らかにしないので、私たちは匿名のままにしたいパドックのシャーシエンジニアから得られた当て推量と少しのノウハウを使わなければならないでしょう。
ＭｏｔｏＧＰバイクは、回転（コーナリング）を助けるために横方向のフレームフレックスが必要です。バイクがコーナーの横にあるときは、グリップを改善し、それによって回転を改善するために、アスファルトの隆起や欠陥をコピーするためにフレームを曲げる必要があります。シャーシエンジニアの中には、フレーム、スイングアーム、フォーク、トリプルクランプなどが、ホイールベースが実際にはコーナーを通って曲がるようにする、ある種の横方向のフレックスを作成する必要があると考えています。
HRCの黒塗りRC213Vは明らかに何らかの方法でフレックスを変えるように設計されていますが、エンジニアがそれを見ているだけで達成しようとしていることを解決することは不可能です。
コーティングされたアロイフレーム自体は、標準的な2019フレームとは少し異なり、各スパーの外側に縦方向のくぼみがあります。これはおそらく縦方向の剛性を高めるためです。
「新しい枠組みの可能性はまだありますが、さらに理解する必要があります」と、ドイツGPのフリー走行中の連続テストの後、マルケスは語った。「そのフレームを使えばもっと速くなることができるのは事実ですが、レースの距離についてはよくわかりません。レースのためには、もう少し悪いことがあるほうがいいのですが、それがどのように反応するのか私は知っています。」
ブラックフレームに関して最も賢いことはそれがHRCがフレーム剛性を急速に変えることを可能にすることであり、それはそれがテストライダーStefan BradlとそのフルタイムのMotoGPライダーにもっと多くの選択肢を評価させることができることを意味する。
MotoGPフレームの製作には最大で1週間かかることがあります。機械加工、溶接、熱処理などですが、カーボンファイバーコーティングは（たぶんオートクレーブ内で）数時間で塗布できます。
HRCは、カーボンファイバー太さ、織り方および配向を変えることによって、さまざまな領域にさまざまな種類の剛性を加えることができます。例えば、マルケスがドイツGPの練習中に試したコートフレームは、彼がヘレスでテストしたアイテムとは異なりました。
 最後に、この複合コンセプトが単なる開発プロセスの一部であるかどうか - 理想的な剛性を見つけ、それからノンコートフレームで同じ剛性を再現するか - またはマルケスがすぐに複合フレームと競合するかどうかはわかりません。
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2019年07月10日
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イタリア国内1月 - ６月のトップ100オートバイ
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5 BMW R 1250 GSアドベンチャー エンデューロ 1673
6 ホンダ NC 750 X エンデューロ 1376
7 ヤマハ MT-07 ネキッド 1,236
8 DUCATI スクランブラ800 ネキッド 1,183
9 ヤマハ MT-09 ネキッド 1,183
10 カワサキ Z 900 ネキッド 1,001
11 MOTO GUZZI V7 ネキッド 931
12 BENELLI LEONCINO 500 / LEONCINOトレイル ネキッド 872
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