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位置 ドライバ NAT チーム 時間
1 ジョナサン・レア GBR カワサキレーシングチーム カワサキZX-10RR 25周
2 チャズデイビス GBR Aruba.itレーシングドゥカティ ドゥカティパニガーレV4 R +5.693
3 Toprak Razgatlioglu TUR カワサキプチェッティレーシング カワサキZX-10RR +12.721
4 トムサイクス GBR BMW WorldSBKチーム BMW S1000RR + 14.957
5 アレックス・ロウズ GBR パタヤマハ ヤマハYZF R1 + 20.621
6 ジョルディ・トレス ESP チームペダーチーニレーシングカワサキ カワサキZX-10RR + 23.087
7 マイケル・ファン・デル・マーク NED パタヤマハ ヤマハYZF R1 +26.491
8 ロリスバズ FRA テンケイトSBKヤマハ ヤマハYZF R1 +30.605
9 マルコメランドリ それは GRTヤマハ ヤマハYZF R1 +32.556
10 マイケルルーベンリナルディ それは バルニレーシングチームドゥカティ ドゥカティパニガーレV4 R +44.432
11 ユージーンラバーティ IRL チームGoelevenドゥカティ ドゥカティパニガーレV4 R +46.792
12 レアンドロメルカド ARG Orelac Racing Verdナチュラカワサキ カワサキZX-10RR +47.091
13 アレッサンドロ・デルビアンコ それは アルテアミーレーシングチームホンダ ホンダCBR1000RR + 51.830
14 サンドロコルテーゼ GER GRTヤマハ ヤマハYZF R1 +53.661
15 マルクス・ライターベルガー GER BMW WorldSBKチーム BMW S1000RR 1分00.235
16 清成隆一 JPN 森脇アルテアホンダ ホンダCBR1000RR + 1分10.076
17 アルバロ・バウティスタ ESP Aruba.itレーシングドゥカティ ドゥカティパニガーレV4 R +1ラップ
DNF JDビーチ 米国 アタックパフォーマンスエステンソンヤマハ ヤマハYZF R1 13周
DNF レオンハスラム GBR カワサキレーシングチーム カワサキZX-10RR 4周
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過去の投稿日別表示
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詳細
2019年07月14日
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最初のYamaha YZF-R1スーパーバイクの発売から今日のMotoGPにインスパイアされた機械まで、それはトラックと路上での支配のマスタークラスでした。
2020年の新しいR1MとR1は、次世代のRシリーズスタイリング、洗練された電子制御、強化されたブレーキとサスペンション性能、そして洗練されたクロスプレーンエンジンを特徴としています。
Rワールドへようこそ
2020 new Yamaha YZF-R1スタジオ+詳細＆アクション写真
洗練されたCP4エンジン
新しい2020年のR1MとR1は洗練されたパフォーマンスのためにヤマハのユニークな998ccの直列4気筒のクロスプレーンクランクシャフトエンジンの次世代を装備して来ます。シリンダーヘッド、フューエルインジェクター、フィンガーフォロアーロッカーアーム、そしてカムシャフトプロファイルは2020年に新しいですが、チタン破断分割コネクティングロッドやオフセットシリンダーのような戻りの特徴は敏感で強力なキャラクターに貢献します。
ヤマハのチップコントロールスロットル（YCC-T）を搭載したグリップ（APSG）ライドバイワイヤシステムを搭載したまったく新しいアクセル位置センサは、スロットルケーブルを排除し、軽量化を実現しながら、スムーズなスロットル操作を実現します。
よりライダーコントロールのための拡張エレクトロニクスパッケージ
ヤマハのスーパースポーツラインナップの中で最も技術的に進歩したエレクトロニクスパッケージは新しい2020 R1MとR1の進化のエンジンを補完します。ヤマハ独自の6軸慣性計測ユニット（IMU）がパッケージの重要な機能であり続け、ライダーに2つの介入の中から選択する選択肢を与える新しいブレーキコントロール（BC）技術のためにリアルタイムの車両姿勢と車輪速度データを処理します強化されたブレーキ制御のためのモード。ライダーは、直立直線ブレーキを強化するための「BC1」設定、またはコーナーへの強化ブレーキをかけるための「BC2」設定を選択できます。
新しいエンジンブレーキ管理（EBM）システムにより、ライダーは好みに応じて、または路面や路面での走行状況に合わせて、3段階のエンジンブレーキ力を選択できます。 BCとEBMの両方の設定は、オンボードのYamaha Ride Control（YRC）とYamahaのY-TRACスマートフォン（Androidのみ）およびタブレットアプリ（AndroidおよびiOS）を介して調整できます。
2020年のYZF-R1は同じく新しい内部のシムの積み重ねのデザインと新しい内部の設定でのKYBの後部の衝撃で新しいKYBの前部フォークのためにサスペンション性能強化を受ける。これらの変更により、路面や路面との接触感とグリップ感が向上し、よりスムーズなサスペンション減衰が実現します。
次世代Rシリーズデザインによる高度なボディワーク
再設計されたボディワークは、より高品質のパフォーマンスとより快適なライダーフィットに貢献します。新しいデザインは、空気圧効率を5.3％向上させながら、風の音とライダーへの圧力を軽減します。ライドの脚が自転車に触れる部分が滑らかになることで快適性が向上します。 2020 R1Mはまた、既存のカーボンファイバーの助手席のカウルに付随する新しいカーボンファイバーのテールカウルを受け取ります。
新しい軽量でコンパクトなLEDツインヘッドライトは、ロービームとハイビームの両方の照明を最適化し、再設計されたボディスタイリングと組み合わせることで、次世代のRシリーズデザインを象徴する新しい前面を作り出します。
新機能
*シリンダーヘッド、燃料インジェクター、フィンガーフォロアーロッカーアーム、カムシャフトプロファイルの再設計
* YCC-Tを使用したAPSGライドバイワイヤーシステム
*合計7つの独立調整可能な電子制御ライダーエイドのためのブレーキコントロール（BC）とエンジンブレーキマネジメント（EBM）
*一体型ガスボンベと最適化されたリアショック設定を備えたオーリンズERS NPXフロントフォーク（R1M）
*内部シムスタック設計の新しいKYB逆さまフロントフォーク（R1）
*リンクタイプのMonocross KYBリアショック（R1）の最適設定
*次世代のRシリーズは、優れた空力効率でボディワークを再設計しました
*カーボンファイバーテールカウル（R1M）
*ブリヂストンRS11 Battlax Racing Streetタイヤは最新のトレッドデザインを採用
*ブレーキング中の優れたコントロールのための新しいフロントブレーキパッドの摩擦材
機能を返す：
エンジン
*小型燃焼室と大口径吸排気バルブ（吸気口33 mm、排気口26.5 mm）
ツインインジェクター燃料噴射
*鍛造アルミ製ブリッジボックスピストン
*チタンフラクチャスプリット（FS）コンロッド
*オフセットシリンダー
*リニアスロットルレスポンスを達成するために設計されたクランク慣性モーメント
* 4-2-1 2つの可変排気経路を持つミッドシップマフラー（rpmベース）
* A&Sクラッチ
シャーシ
*アルミデルタボックスフレーム
*強制吸気
* 4.5ガロン容量のアルミ製燃料タンク
*キャストマグネシウムホイール
* 320mmフロントブレーキディスクと4ピストンモノブロックキャリパー
*オーリンズエレクトロニックレーシングサスペンション（ERS）（R1Mのみ）
エレクトロニクス
*三次元車両姿勢検出用の6軸慣性計測ユニット（IMU）
*ヤマハライドコントロール（YRC）技術
1.トラクションコントロールシステム（TCS）
スライド制御システム（ＳＣＳ）
3.リフト制御システム（LIF）
4.起動制御システム（LCS）
5.アップシフトとダウンシフト機能を備えたクイックシフトシステム（QSS）
*電力モード選択システム（PWR）
*エレクトロニックレーシングサスペンション（ERS）（R1Mのみ）
*デジタル薄膜トランジスタ（TFT）液晶ディスプレイ
*通信制御ユニット（CCU）（R1Mの標準装備、R1のオプション付属品） ＊新型R1はクランクシャフトの慣性が
トラクションに及ぼす影響を考えて
リファインされているように思う。
ＭｏｔoGPにおけるインライン４
エンジン（ヤマハ、スズキ）の
復権はここが大きい。
それと電子制御の進歩。
エンジンブレーキしかりウイリー
コントロール
新型R1は今年の９月には発売されるそうだ。
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