 2020年に登場するDucati Multistrada V4？それは何と呼ばれますか？
2019年7月8日 - 新しいBorgo Panigaleの4気筒クロスオーバーが登場します。それがどのようにあり得るのか、またなぜそれがまた起こりうるのかについての考察
2020年に登場するDucati Multistrada V4？ それは何と呼ばれますか？
行き過ぎていないようです。数週間前の新しいDucati Streetfighter V4といえば、市場数を踏まえて、 Multistrada V4 クロスオーバーの第2段階として4気筒エンジンを使用することがより合理的であると仮定しました。
その代わり、ドゥカティは、ストリートファイターの前に前倒しすることを決定しました洗礼（与えられた、不幸で、悲劇的なカーリンダン事故私たちは、あなたがどのムルティストラーダV4を見る前にいくつかの時間を待たなければならないと思って作り、パイクスピークに）プロトタイプ私たちは目を閉じて賭けていたでしょう
私たちの論文への支援を与えるためには、代わりに介入した同僚にMotorradの、ムルティストラーダV4の到着、この特定されている時にすでにEICMA 2019として、モデル2020だけでストレートレコードを入れて、190馬力-基準パワーと、ライバル、またはKTM SuperDuke GTとBMW S1000XR、そのために、しかし、我々はEICMAで進化も期待-とARAS（上級ライダー支援システム）のデビュー のコンテキストで開発された凸状のデザインふさわしくとして、本当のフラッグシップに。
C-2VXプロジェクトは、新しいDucati Multistrada V4に装備されるべきであるARAS技術をテストします
C-2VXプロジェクトは、新しいDucati Multistrada V4に装備されるべきであるARAS技術をテストします
それはどのように行われますか？
たとえ2つのモデルの提示の近接性が私たちにミュンヘンのそれで既に破られた道をたどることができた と考えても、この意味で仮定をすることはまだ非常に早い段階です。裸のStreetfighter V4 によって厳密に保護された上部構造が適切に上げられ装備されています。
モデルをツインシリンダーのMultistradaから遠ざける選択 - これはMultistradaシャーシに移植されたV4エンジンではなく、むしろ間接的な派生によって、Panigale V4を上げそしてさもなければ服を着た。あなたがそうするならば、2010年の最初のMultistrada 1200の概念に近づくことは、明らかにそれ以降のバージョンよりも派生した1198年に近い。
それを現在のMultistradaと平行な平面に置くという選択、それは当然市場に残るべきです。この場合も、最も賢明な仮説は、Multistrada EnduroとMultistrada 950のバージョンを維持するということです。したがって、19インチのフロントと、17フロントのツインの段階的な廃止となるでしょう。 V4バージョンにも似ています。
それがMultistradaと呼ばれていない場合はどうなりますか？
潜在的に解ける問題V4に名前を変更することで、率直に言って、それは考えにくいものの：ムルティストラーダ4気筒は間違いなくあらゆる野心のfuoristradisticaを失うことは事実である、とすでに」少しそうであるようので、離れて現在の家族から移動するムルティストラーダは、パイクスピーク。しかし、それらの野望が確かに名前が生まれた最初のMultistrada 1000さえも持っていなかったことは同様に真実です。
つまり、EICMAがさらに学ぶのを待つ必要があります。楽しみにしています。 |
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2019年07月09日
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アンドレアドビツィオーソ«ドゥカティは戦略の変更を必要とする»
- 2019年8月7日午後1時05分
ドゥカティスターのアンドレアドビツィオーソは、最後の4つのグランプリでマークマルケスに50ポイントを失いました。それゆえ彼はドイツのグランプリKlartextで＃5を話しました。
Mugelloで3位、カタルーニャでクラッシュ、AssenとSaxonyでわずか4位と5位 - これがMotoGPバイスワールドチャンピオンのアンドレアドビツィオーソがワールドカップのリーダーマルクマルケスに58ポイント差をつけた理由です。レプソルホンダスターは、これら4つのレースで2回優勝し、2つの2位を獲得しました（ムジェロのPetrucciの後ろとアッセンのViñalesの後ろ）。
論理的帰結： "私たちは今のところではなく将来のための戦略を必要としています。それはステアリングの振る舞いについてであり、それは容易ではない、それは時間がかかります。私たちはそこに何も見つけられなかった。私はそれについて6年間話してきました。
2つの良い年の後、私たちは危機的な瞬間に到達しました、それを必要としているだけです。対戦相手はどんどん良くなっています。我々が他のオートバイと戦うとき、それは我々がコーナーで遅すぎるということもまたテレビスクリーン上で見ることができる。
現実はさらに激しいです。私たちは異なる状況を作り出し、他の状況よりもそれにもっと焦点を合わせる必要があります。」
スズキのアレックス・リンズやヤマハのマーベリック・ビニャレスのような対戦相手は、今もドゥカティのためのワールドカップで危険にさらされている。しかし、私たちの目標はワールドカップに勝つことです。すでに2回目のワールドカップを終えています。私たちはもっと悪いバイクを持っていません、しかし反対者は今より速いです。」
ザクセンリンクの一般的状況とマルケスの優位性についてDovi： "それは非常に単純です。それは7年のドゥカティのDNAです、それは運転スタイルとは関係ありません。
しかし、ホンダは一般的に傾いた姿勢で速いことができます。ザクセンリンクでは、決して直進しないで、常にバンクアングルを保ちます。それはグリップなしでゲレンデを運転することになるとマルケスも良いです。
ここであなたはスライドをコントロールしなければなりません、それはとても得意です。彼はホンダに非常に良いフロントエンドを持っていますが、私たちは持っていません。彼
はフロントエンドを使用し、リアをそれほど使用する必要はありません。したがって、彼は他のドライバーよりも一定している可能性があります。それに対する彼の才能はそれをするのがとても特別です。そのため、トラックはMarcにとってほぼ完璧です。»
イタリア人ドゥカティのDNAの変更について：«あなたはオートバイのすべてを変えることができます。しかし、なぜ私たちがこのDNAを持っているのかは明らかではないので、難しいのです。」
17 時間前 - 対マルケスは忘れるべき」ドヴィツィオーゾ、“旋回性向上”への注力が必要と訴え. シェア ... ドヴィツィオーゾは、ドゥカティは今年のタイトル獲得に向けたマルク・マルケスへの挑戦は忘れ、マシンの旋回性向上に完全に集中すべきだと指摘した。 |
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ドニントンパークWORLDSBK - レース結果（2）
位置 ドライバ NAT チーム 時間
1 ジョナサン・レア GBR カワサキレーシングチーム カワサキZX-10RR 23周
2 Toprak Razgatlioglu TUR カワサキプチェッティレーシング カワサキZX-10RR +0.365
3 アルバロ・バウティスタ ESP Aruba.itレーシングドゥカティ ドゥカティパニガーレV4 R +5.930
4 アレックス・ロウズ GBR パタヤマハ ヤマハYZF R1 +6.334
5 レオンハスラム GBR カワサキレーシングチーム カワサキZX-10RR +6.833
6 ロリスバズ FRA テンケイトSBKヤマハ ヤマハYZF R1 +7.441
7 トムサイクス GBR BMW WorldSBKチーム BMW S1000RR + 8.542
8 マイケル・ファン・デル・マーク NED パタヤマハ ヤマハYZF R1 + 14.850
9 チャズデイビス GBR Aruba.itレーシングドゥカティ ドゥカティパニガーレV4 R +18.124
10 マルコメランドリ ＩＴ GRTヤマハ ヤマハYZF R1 +29.115
11 ピーター・ヒックマン GBR BMW WorldSBKチーム BMW S1000RR +34.620
12 マイケルルーベンリナルディ ＩＴ バルニレーシングチームドゥカティ ドゥカティパニガーレV4 R +34.824
13 サンドロコルテーゼ GER GRTヤマハ ヤマハYZF R1 +51.627
14 アレッサンドロ・デルビアンコ ＩＴ アルテアミーレーシングチームホンダ ホンダCBR1000RR +52.879
15 レアンドロメルカド ARG Orelac Racing Verdナチュラカワサキ カワサキZX-10RR +54.821
16 清成竜一 JPN 森脇アルテアホンダ ホンダCBR1000RR > 1メートル
17 ジョルディ・トレス ESP チームペダーチーニレーシングカワサキ カワサキZX-10RR 2周
ユージーンラバーティ IRL チームGoelevenドゥカティ ドゥカティパニガーレV4 R DNS |
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20197月7日
レースはザクセンリンクで行われた2019のドイツMotoGPの19のラウンド9で行われます。
マルケスは、10回連続のザクセンリンクでの勝利を勝ち取り、ライバルを凌駕して遠くへ向かっていった。
レプソルホンダスターは現在58ポイントのタイトルリードでMotoGPの夏休みに向かっています。
リンスが2位から落下した後、ヴィニャーレスとクラッチローはドイツで表彰台を獲得した。
土曜日の朝に大きなタンクスラッパーを救っている間に「彼の左肩の非常に小さい部分的な脱臼」に苦しんだファビオ・クォーターアラロは、ＭｏｔｏＧＰレースで初めて墜落しました。
Jorge Lorenzoは先週末、Assenで椎骨が骨折した後不在で、HRCテストとワイルドカードライダーのBradlに置き換えられました。
LCRのライダーである中上Crutchlowは共に足の怪我を負っていました。日本人はAssenのRossiとバイクの事故でイギリス人を倒した後、激しい痛みを戦いました。
クラッチローの表彰台はカタール以来の彼の最初のものです
金曜日の朝の大きなクラッシュの後にFP2を逃したフランチェスコ・バニャイアは、土曜日の朝に行動に戻った。
ドイツＭＯＴＯＧＰ - レース結果
位置 ライダー NAT チーム 時間/差
1 マルクマルケス ＥＳＰ レプソルホンダ（RC213V） 41分8.276秒
2 マーベリック・ビニャレス ＥＳＰ モンスターヤマハ（YZR-M1） + 4.587s
3 カルクラッチロー GBR LCRホンダ（RC213V） + 7.741秒
4 ダニーロ・ペトルッチ ＩＴ ミッションウィンノウドゥカティ（GP19） + 16.577秒
5 アンドレア・ドビツィオーゾ ＩＴ ミッションウィンノウドゥカティ（GP19） + 16.669秒
6 ジャックミラー オーストラリア プラマックドゥカティ（GP19） + 16.836秒
7 Joan Mir ＥＳＰ スズキエクスター（GSX-RR）* + 17.156秒
8 バレンチノロッシ ＩＴ モンスターヤマハ（YZR-M1） + 19.110秒
9 フランコ・モルビデリ ＩＴ ペトロナスヤマハ（YZR-M1） + 20.634秒
10 ステファン・ブラドル GER レプソルホンダ（RC213V） + 22.708秒
11 チトーラバト ＥＳＰ レアル・アヴィンティア・ドゥカティ（GP18） 26.345秒
12 ポルエＥＳＰルガロ ＥＳＰ レッドブルKTMファクトリー（RC16） + 26.574秒
13 アンドレア・イアノン ＩＴ ファクトリーアプリリアグレシーニ（RS-GP） + 32.753秒
14 中上貴明 JPN LCRホンダ（RC213V） + 32.925秒
15 カレルアブラハム CZE レアル・アヴィンティア・ドゥカティ（GP18） + 37.934秒
16 ハフィシュ・シャリン MAL レッドブルKTMテック3（RC16） + 41.615秒
17 フランチェスコ・バニャイア ＩＴ プラマックドゥカティ（GP18）* + 56.189秒
18 ミゲルオリベイラ POR レッドブルKTM Tech 3（RC16）* + 57.377秒
アレックスエＥＳＰルガロ ＥＳＰ ファクトリーアプリリアグレシーニ（RS-GP） DNF
アレックスリンズ ＥＳＰ スズキエクスター（GSX-RR） DNF
ヨハン・ザルコ FRA レッドブルKTMファクトリー（RC16） DNF
ファビオ・クォーターアラロ FRA ペトロナスヤマハ（YZR-M1）* DNF
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