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   1 日前 - Test MotoGP Misano: tempi, analisi e commenti. Le due giornate di test hanno visto il debutto delle moto 2020. Tante le novità portate da Yamaha, Honda, KTM e Ducati. Uno sguardo ai risultati. di Edoardo Licciardello. |
ヤマハ
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 ヤマハのスローモーションカムバック
レッドブルリングでのバルネティーノロッシのYZR-M1
レッドブルリングでのロッシのYZR-M1 写真：オクスリー
昨年のオーストリアグランプリはヤマハにとってローポイントでした。週末（現在は元）のMotoGPプロジェクトリーダーは、YZR-M1のパフォーマンスの悪さを公に謝罪しました。
勝利の赤字は14秒から6秒に半減しました。
ヤマハの全体的な2019年の改善はそれほど印象的ではありませんでした-昨年の平均4.7秒の赤字から4.2秒にわずかに減少しました。
この改善にはいくつかの要因があります：ミシュランの2019年のより強力なリアタイヤ、最新のM1のよりスムーズなパワーデリバリー、より良いトラクションコントロールとアンチウイリーコントロールマップ、
そして（ささやき）バレンティーノ・ロッシとマーベリック・ビニャーレスを強いた若いホットな新人選手の到着強く押します。
「前半の非常にネガティブなレースの後、シーズンの後半がより良い方法で始まったように見えるので、私たちは非常に満足しています」とロッシは日曜日のレースの後に語った。「ヤマハ内部で何かが変わりました。彼らは一生懸命、より良い方法で改善しています。ドゥカティとホンダが再び私たちよりも改善したので、私たちはやるべきことがたくさんあります。」
ロッシは最近、ブルノで2020 M1プロトタイプをテストし、今月後半にミサノで別の改訂エンジンを試す予定です。ブルノでの大きな驚きは、新しいバイクがカーボンファイバー製スイングアームを備えていなかったことです。
ドゥカティは10年前からカーボンファイバースイングアームを使用し、ホンダは数シーズンにわたって、KTMは今年初めから使用しています。カーボンファイバーのスイングアームを使用するすべてのライダーは、同様のことを言います。リアタイヤの感触が良くなり、コーナーをより速く抜けることができ、タイヤの寿命が長くなります。
近年のヤマハの主な懸念の2つは、加速の欠如とタイヤの寿命の低下でした。プロトタイプ2020 M1が同じ古い合金スイングアームを備えているのは奇妙に思えます。
Quartararoを保持するヤマハの取り組みは、Red Bull Ringでさらに一歩前進し、オーリンズのカーボンファイバー製アウターフォークと初めてレースを行いました。これらのユニットの重量は標準のフォークよりも800グラム少ないため、ライダーの方向転換が速くなります。
しかし、彼はチームの後輩としてペトロナスで署名されているため、20歳のフランス人は依然、を500rpm-下回転の制限で立ち往生しているので、彼は、今年の5つのエンジンを持っていながら、ファクトリーライダーとペトロナスチームメイトフランコモルビデリそれぞれ7つあります。
日曜日のオーストリアレースでは、Quartararoがソフトリアを選択し、RossiとVinalesがミディアムを選択しました。
ソフトがより良い選択であり、若手選手がアーリーラップをリードし、ベテランより1.6秒早く、アッセンMotoGP勝者よりも2.5秒早く3位でフィニッシュした。
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ヤマハはMotoGPとSBK-WMの相乗効果を高めます
By Gerraint Thompson - 07.08.2019 09:02
他のメーカーとは異なり、ヤマハは開発をMotoGPから生産に近いオートバイレースに移すことに成功しています。
スーパーバイク世界選手権では、ヤマハは第3勢力としての地位を確立し、定期的に表彰台のために戦います。さらに大きな成功を収めたのは、鈴鹿での8時間の名誉あるレースで、ヤマハは2015年から2018年まで、ファクトリーヤマハチームが4回連続で支配し、今年は2位になりました。
スーパーバイクドライバーのアレックスローズは、日本の伝説的な耐久レースで3回優勝したヤマハチームのメンバーです。ブリトンはまた、2016年にMotoGPヤマハを運転し、さまざまな電子バリエーションを比較することができました。
「スーパーバイク世界選手権では、2018年からヤマハの電子機器を運転してきましたが、これはSBKプロジェクトの大きな一歩でした。これにより、私のパタヤマハの8時間鈴鹿でのR1は、はるかによく似たものになり、基本的には同じになりました」とロウズはSPEEDWEEK.comに語りました。「日本での運転は、スーパーバイク世界選手権でも役立ちます。これにより、8時間のレースがさらに重要になります。スーパーバイク世界選手権での問題についてヤマハのエンジニアと直接話すことができます。
たとえば、私の最大の問題はホイールスピンです。鈴鹿でも同様の問題がありました。そこで私たちは解決策に取り組み、Superbike World Cupで学ぶことができます»
ワールドカップは、MotoGPと比較しても6番目に大きな類似点がありました。「ハードウェアが同じであるとは言えません。ただし、鈴鹿電子の感覚は、スーパーバイクワールドカップの感覚と非常によく似ており、これは以前のMotoGPの電子と非常によく似ています。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/147188/So-hebt-Yamaha-Synergien-zwischen- |
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AGV：新型ロッシヘルメット発売
ジョンOrasche - 2019年7月31日午後01時40分
バレンチノロッシのヘルメットメーカーAGVは現在その範囲内でウィンターテスト2019のヘルメットを提供しています。
MotoGP icon Valentino Rossi（40）のヘルメットデザインは長い間カルト的な存在であり、長い年月を経て非常に貴重なコレクターズアイテムとなっています。VR46ファンの中には、厳格に制限されているものが20個以上あり、通常は入手困難なAGVヘルメットを入手するのも難しい人もいます。
今市場にもう一つの切望された項目があります。過去の冬季テストの特別デザインのヘルメットです。具体的には、AGVモデル「Pista GP R E2205限定版 - Rossi Winter Test 2019」です。モデルは1500ユーロで利用可能です。最初のシェルサイズでは、ヘルメットの重さは1.350グラムです。
グランプリスポーツのために、ヘルメットは特別に開発された吸気口でデザインされました。さらに、風洞用に特別に開発されたいくつかのウイングを備えたダブルスポイラー（Biplano）が付属しています最高のエアロダイナミクスと同時に高速で最高の安定性を提供します。
アクセサリーとして、すべてのRossiモデルは異なる厚さのインテリアインサート、ハイドレーションシステム、ティアオフキット、換気カバーを備えています。
他のいくつかのRossi特別版ではAGVブランドで現在15パーセントの割引があります。したがって、価格は1,275ユーロです。ここのモデルはアステカの芸術に触発された、多くのカラフルなアプリケーションで描かれた特にカラフルなヘルメット「Winter Test 2018」です。
15パーセント割引プログラムのもう一つのVR46レプリカヘルメットは、 "E05 LIM.ED.PLK - Rossi 20年 - カーボン"です。それから、その人目を引く太陽の月デザインを持つ「Pista GP R E2205トップ - Soleluna 2018」があります。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/katalog/news/146865/AGV-Neuer-Rossi-Helm-im-Verkauf.html |
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Fabio Quartararo（ファビオ・クォーターアラロ）がRossiからまだ学びたいこと
- 2019年7月27日午前7時22分
「バレンティーノ・ロッシが私のヒーローだった」とMotoGPの新人ファビオ・クォーターアラロが明らかにした。ペトロナスヤマハの若者が彼のアプローチを説明します：データ、自己管理、マッピングとMXトレーニング。
ペトロナスヤマハのドライバー、ファビオクォータータラロは、２０歳でのＭｏｔｏＧＰ世界選手権史上最年少のポールセッターです。彼のブランドの同僚Valentino Rossi（40）は彼の幼年期の偶像でした - しかし、クラスへの新参者はこのシーズン9回のワールドチャンピオンを2回以上負かしました。
それにもかかわらず、ニースの若い男は、彼がまだヤマハのファクトリーライダー、ロッシとビニャレスから学ぶべき多くを持っていると信じています。さらに、Quartararoは新しいクラスへの彼のアプローチとMoto2ワールドカップとの違いについて話します。
ファビオ、そのデータを見て、Franco Morbidelli、MaverickViñales、Valentino Rossiのデータと比較したとき、何がわかりますか。
それはルートによって異なります。いくつかのトラックでは、コーナーエントリーを改善し、スロットルを操作し、ウイリーチルトに対抗する方法を理解する必要があります。私はまだこのバイクについて学ぶべきことがたくさんあります！例えば、私がバレンチノとマーベリックからのデータを見るとき、私はガスを制御することにおける彼らの経験を見ます。私はまだそれらからこれらのことを学ぶ必要があります。
あなたが若い頃、誰があなたのヒーローでしたか？
バレンチノ！
もちろん、Valentinoはあなたのデータも見ることができます - Rossiがあなたのデータをもっと速く見るのであれば、かなり頭がおかしいでしょうか？
はい！例えば、ムジェロでは、私は非常に速かった、彼は確かに私のデータを見た。私にとっては、それはかなり奇妙なことです...いいえ、それは非常に奇妙なことです、なぜなら私は彼と一緒に写真を撮るためにおもてなしの前に10年前に彼を待っていたので。そして今、彼は私のラップタイムがどうなるかを見ています！
あなたのスピードが印象的であるだけでなく、あなたはバルセロナGPまでクラッシュしませんでした。最速の男でさえ時々床に着陸します、そして、あなたは新人です、それはどうですか？
私たちはそれをチームとうまくやったと思います。バレンシアでのテストで彼らは私に言った：「ステップバイステップで始めましょう」。私は速く行きたくなかった - 唯一の目的はカタールでの最初のレースの準備をすることだった。私たちは以前にバレンシア、ヘレス、セパン、ロザイルでテストをしました。合計10日間です。その10日間、計画は一歩一段速くなっていくことでした。
セパンでは、バニャイア[自分自身が新人]が私より2秒早いことを知るのは困難でした。でも大丈夫でした。私は彼がそれを実行できるかどうかを考え出した、私もそれを実行できる - しかし段階的に進むことが最良の戦略である。
これは新人にとって常にとても難しいことです - 待つことを望んでいるレーサーはいません！あなたは良い自己管理をする必要があります。
その通りです。私は去年それを学びました - 冷静さを保ち、ばかな間違いをしないでください。MotoGPのバイクでは、Moto2のバイクよりももっと考える必要があります。Moto2クラスでは、タイヤをコントロールしようとしている間、あなたは良いセットアップをして、そしてレースを通してフルスロットルに行きます。
MotoGPクラスでは、タイヤをコントロールする必要があります。次に、タンクがいっぱいかほぼ空になっているかを確認する必要があります。そして、電力供給とエンジンブレーキの3つのマッピングについて考えます。あなたがバイクに乗っているとき、あなたは本当に多くの注意を払わなければなりません、そして、私がピットにいるとき私が落ち着いているのを助けると私は思います。
あなたはレースについてもっと考えたいですか？
はい、考えるのはいいことです。もちろん考えすぎてはいけません。運転に集中する必要がありますが、別のマッピングに切り替える必要があると感じたら、それを実行する必要があります。
レース中、どのくらいの頻度で他のマッピングに目を向けますか。
2、3回。
そして、どのマッピングを最も頻繁に変更しますか。パワーデリバリーとトラクション力制御、またはエンジンブレーキのどちらのマッピングですか？
それはルートによって異なります。あなたが非常に少ないグリップでトラックにいるならば、あなたはパワーマッピングでもっともっと働くでしょう。どのリアタイヤを選んだかによっても異なります。私はパワーマッピングを1回か2回切り替えると言うでしょう、同じことがエンジンブレーキにも当てはまります。
それで、レース中にグリップが減少すれば、通常はパワーデリバリーが少なくなり、エンジンブレーキも少なくなります。
はい。
ユニットECUは、製造元の古い社内のトラクションコントロールほど良くはありません。あなたは右手首でホイールスピンをコントロールすることを好みますか？
それはそれほど多くのトラクションコントロールではありません、しかしパワーデリバリーのためのマッピング...あなたは単により少ないパワーでタイヤに影響を与えるためにマッピングを変更します。
しかし、はい、私はそれが最良の方法だと思うので私はもっと自分でホイールスピンを制御しようとします。
年の初めに、私が全速力でコーナーから出たとき、私は幸せでした。しかし、80％のスロットルしか与えないのであれば、タイヤは回転するのではなくスピードを上げるので、コーナーを早くする方が得策です。タイヤがフルスロットルで回転し始めた場合、あなたはそれを燃やすでしょう、そしてあなたはそれ以上得られないでしょう。
ミシュラン のフロントタイヤはかなりトリッキーです、どうやってそれを扱いますか？
私はバイクにいいフィーリングがあると思います。前部が滑るとき、私はブレーキから少し離れます。あなたは10分の1秒未満で正面を失うのでこれを管理するのは難しいです、それであなたはあなたがすることに非常に集中しなければならず、そしてバイクをうまくコントロールしなければなりません。あなたが正面でその感覚を持っていないなら、それはそれが非常に速く行くことができるのでそれは落ちやすいです。
あなたはどのようにMotoGPバイクのために訓練しますか？
私は時々RMU MiniGPバイクに乗る（VR46 Riders Academyのように）が、モトクロスに乗るものは何よりも多い。
じゃあ、あなたはクレイジークロスサーですか？
私がジャンプについて気分が良ければ、私はジャンプします。しかし、ジャンプするかどうかわからない場合は、ジャンプしません。私は愚かな衝突の危険を冒したくないし、私自身を傷つけたくありません。
私はアンドラに住んでいるので、ジャック[Miller]とJohn [McPhee]と一緒にスペインでたくさん訓練します。何人かのトップライダーが同じオートバイで戦うとき、それは良い経験です。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/146599/Was-Fabio-Quartararo-noch-von-Rossi-lernen-will.html
バレンティーノ・ロッシ：«Quartararoはとても速い»
«Fabio Quartararoは優れたドライブです。実際のところ、前回のグランプリでゲレンデで彼に会ったことがありました」とRossiは言います。「彼は優秀なラインを運転します、彼は正しい方法でM1の長所を使います。彼はそれをうまくやる。私がQuartararoをレース場の近くで見るとき、私は彼が私よりもっとグリップを持っているという印象を常に得ます。しかし、原因はわかりません。彼はただ速い」
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/146368/Valentino-Rossi-Quartararo-ist-einfach-schnell.html
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