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ジャコモ・アゴスティーニ：ヤマハの問題は解決されていますか？
By Johannes Orasche - 14.10.2018 06:49
イタリアのオートバイのアイコンGiacomo Agostiniは、アルプスのモータースポーツフェスティバルの一環として、ヤマハの状況についてコメントしました。
ジャコモ・アゴスティーニは、イタリアアルプスのトレントで開催された«Festival of Sports»のスターゲストの一人でした。現在、76歳のアゴスティーニは、マックス・ビアッジ（47歳）、モトクロススター・トニー・カイロリ（33歳）などのレーシングヒーローと一緒に現れた。アゴスティーニは1961年にトレント・ボンドーネの伝説的なマウンテン・レースでモリニで175ccでデビューし、1年後に実績をあげた。彼の前例のないグランプリで、アゴスティーニは後に122回のレースで勝利しました。
もちろん、Agoは彼のキャリアのスタート時に多数のメディア関係者の歓迎インタビューパートナーでした。彼の同胞とドゥカティMotoGPクラスは、ドライバーアンドレア・ドヴィツィオーゾアゴスティーニの作品唇にのみ賞賛を来る：「ドヴィツィオーゾは非常に良いレースに乗って、彼は信じられないほどのプロ意識と決意を駆動します。私は彼に非常に良い成績を与える。先週の日曜日、彼はレースを5メートル失った。ワールドカップは難しいだろう。しかし、重要なことは、タイで最後にやったように、彼が最後まで戦い、それに多くの感情を入れていることだ」
アゴスティーニは、バレンティーノ・ロッシとMovistar-Yamahaに言った：「彼らはトップに非常に近い。タイでのヤマハの強烈なパフォーマンスは、ヤマハが期待しているレーストラックだけではないことを願っています。
しかし、私はそうは思わない。私は彼らが何かを見つけたと思う。我々はすでに大きな光景を見せている。もしヤマハがそれに来れば、光景はさらに大きくなるだろう」
MotoGP世界チャンピオンのマルク・マルケスは、15回の世界チャンピオン「Ago Nazionale」と多くのことを分かち合います。"彼がこのレートで続けるなら、彼は私の記録を壊すことができます。記録にはひびが入っています。
彼が私のものである限り、私はそれについて幸せになるでしょう。しかし誰かがこの記録を破る日には、それは若いドライバーにとって確かに多くの満足をもたらすだろう」
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/134242/Giacomo-Agostini-Ist-das-Yamaha-Problem-geloest.html
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ヤマハ
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現時点では、MotoGPではタイヤを保護することが非常に重要
ヤマハのドライバーは現在数マイル離れています。ヤマハは今や毎日負けており、ドゥカティとホンダの競争にはほとんどチャンスがありません。
«私たちは長い間問題を抱えています。最近、ホンダとドゥカティのバックログは非常に大きくなっている」とロッシは説明した。「パッケージ全体を改善する必要がありますが、最も関心のある分野はエンジンとエレクトロニクスです。ホンダとドゥカティは、これらの分野でより強力です。»
「私はいつもエンジンを改善するためにヤマハと協力して努力しているし、来年は何かできることはあると思う」と彼は期待している。「我々はすでに最初のプロトタイプを試しており、同時にスムーズな加速で良好なパフォーマンスを達成するために改善することを願っています。現時点では、MotoGPではタイヤを保護することが非常に重要なので、エンジンの特性が重要です。私はこの点で2019バージョンがより良くなることを願っています。
この記事のアドレス：
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/134145/Valentino-Rossi-Marquez-kann-meine-Rekorde-brechen.html
M1の競争力の欠如しかし、2人のヤマハのパイロットは、法案にダッシュを入れて、タイの良い結果は、問題を隠すだけだろう、とロッシは語った。「残念ながら、ヤマハはそれが問題を解決したと思うというリスクがあるが、それは敗者の考え方だ」と彼はBritish Expressに語った。
私たちのエンジニアは、マーベリックが良いテストをしている間に幸せになることが多く、私たちはそれをやったと言っています！」私がヤマハのエンジニアだったら、早い時期ではなく、ラウンドまたは最初の行が開始»
タイでは、おそらくトラック面がヤマハの良い結果に貢献しているとロッシは信じている。
"紙では、このトラックはヤマハのトラックではありません。私はさらに多くの問題を予期していました。
たとえば、私はミサノで強くなることを期待していましたが、私たちはもっと戦う必要がありました。私は[タイで]私たちを助けたのはアスファルトのグリップと同じくらいトラックのレイアウトではないと思う。
「ドゥカティとホンダはどこでも強いので、競争力をつけたいなら、どこにいても強くなければなりません。
私の意見では、まだ何か不足していますが、今週は本当に改善したかもしれません。私たちは目で見ます。»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/134124/Valentino-Rossi-Wenn-ich-Yamaha-Ingenieur-waere.html
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R15やR125にが先行していた可変バルブタイミング機構やツインスパーフレームではなかった。
しかし、倒立フロントフォークが装備された。
それにともないフレームも強化されてているはずだ。
2019新型ヤマハYZF-R25（インドネシア）カラーレンジ+詳細アクション＆ローンチ写真
すべての新しいR-25概要
*スーパースポーツエンジン
250CC、2シリンダー、DOHC、8バルブ、6スピード、および液体冷却。
*スーパースポーツミッドシップマフラー
「コンパクト」な排気寸法でスポーティーに見える
フルLCDスピードメーター
マルチファンクションデジタルスピードメーター、より情報に富んだ、見やすい "シフトタイミングライト"も装備されているため、ドライバーは最適なパフォーマンスを簡単に得ることができます
*ビッグバイクスイッチ
Tomboスターターは典型的な "ビッグバイク"です。 3in1カットオフ/オンボタンとエンジンスターターで構成されています
*逆さまサスペンション
取扱いがより完璧であり、モーターがより安定しており、運転中にもっとマンリーに見えます。
*ボディデザイン
RシリーズDNAを採用した新しいデザインのボディ
*フルLEDヘッド
LED技術を使用し、明るい光を放つ、よりエネルギー効率が高く、長く続くヘッドライト
*新しいハザードランプ
運転手が経験する緊急事態の兆候として機能するライト
*フルLEDテールライト
LEDテクノロジーを使用し、明るい光を放つ、よりエネルギー効率が高く、より長く続くリアライト
*アルミキャストホイール
より強くて軽いアルミニウム合金製の広い合金ホイール
*ワイドタイヤ
前後のタイヤが広く、より安定した走行が可能
仕様
マシン
機械の種類：液体冷却4ストローク、DOHC
燃料システム：燃料噴射
カップリングタイプ：ウェット、手動クラッチ、マルチプル
トランスミッションタイプ：一定の6速メッシュ
トータル/シリンダー位置：インライン2気筒
Xステップ径：60.0 x 44.1 mm
圧縮の比較：11.6：1
最大パワー：26.5kW / 12000rpm
最大比：22.6Nm / 10000rpm
スターターシステム：電気スターター
潤滑システム：湿式
機械油容量：合計= 2.40 L;周期的= 1.80L;オイルフィルター交換= 2.10 L
寸法
P×L×T：2090mm×720mm×1135mm
ホイールの車輪の距離：1380ミリメートル
最短距離：160mm
ハイポジション：780mm
重量：166 kg
ガソリンタンク容量：14リットル
フレーム
フレームタイプ：ダイヤモンド
フロントサスペンション：伸縮式
サスペンションリア：スイングアーム
フロントタイヤ：110 / 70-17M / C（54S）
バン・ベルカン：140 / 70-17M / C（66S）
フロントブレーキ：Hidraulic Disc、Double Piston
REM BELAKANG：Hidraulic Disc、Single Piston
電気
点火システム：TCI
バッテリ：GTZ8V
タイプ：NGK / CR9E
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2019 Yamaha Vmax 1700 V4（USA）スタジオ+詳細＆アクション写真
トップフィーチャー
1.絶え間ないパワー
究極のパワークルーザーは、65度、シリンダー当たり4バルブ、1679cc V-4を生産するアイ開口量から完全な制御可能な加速度の比類のないパフォーマンスを提供します。
2.高度なライドバイワイヤースロットル
YCC-I®吸気技術とYCC-T®フライバイワイヤスロットルを搭載したダウンドローブ4ボア燃料噴射は、幅広いパワーバンドに亘って素晴らしい加速をもたらします。
3.ハイテクアルミシャーシ
軽量アルミ製のシャーシは、エンジンを前後に配置して大量の集中化を図り、カーブやストレートウエイを扱うように設計された機械をもたらします。
4.パフォーマンス技術
VMAX®は、高度なスポーツバイク技術を採用しており、スリッパクラッチ、ウェーブスタイルのブレーキディスク、ABS、フロントとリアの完全なサスペンション調整機能を備えています。
5.抜群のフィット感と仕上がり
機能性と先進的な思考スタイルは、酸化チタンコーティングされた52mmフロントフォークチューブ、マグネシウムエンジンサイドカバー、フッ素化ポリエチレン燃料タンク、有機エレクトロルミネッセンス多機能ディスプレイなどの特徴を独自に組み合わせています。
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バレンティーノ・ロッシ（ヤマハ/ 4）：「残念なことに表彰台に欠けていた」
By Waldemar Da Rin - 07.10.2018 12:49
ザクセンリンク GPで2位となって以来、バレンチノ・ロッシはブリリアンで表彰台に上がった。「しかし、マーベリックはフィニッシュでより強かった」
シーズン後半には、ヤマハ・モビスターのライダー、バレンティーノ・ロッシは、各レースでM1に不平を言った。タイのMotoGPレースでは、2位からスタートし、レースで4位に入った。彼の自信のためにバーム。
「それはシーズンの後半にヤマハにとって最高のレースだった」とロッシは語った。
「次のレースでは、結果が軌道に乗っているのか、
それとも本当にバイクを改善できるのかどうか、我々は見るだろう。
他のコースでも競争力がなければならないので、シーズンの他の4レースは非常に重要です。
例えば、ドゥカティはどこにいても強いです。ブリラムでは、レース中にフロントグループで戦ったが、最終的にはタイヤに少し問題があった。私は表彰台を終えることが好きだったが、マーベリックは今日よりも強かった」
9回の世界チャンピオンは、M1が再びレースに勝つためのレベルにあるのかどうかは言うまでもない。「アンドレア・ドビツィオーソとマルク・マルケスは、シーズン後半に非常に強かった。レースの初めから終わりまで、
"ロッシは語った。「勝つ可能性があるのかどうかはわかりません。次のレースは茂木で行われ、これは通常、私たちのための良いコースです。去年は雨の中で悪夢だったので、それが乾いてくれることを願っています。
フィリップ・アイランドが来て、これは今年のベスト・トラックの1つです」昨年、ヤマハの両ファクトリーライダーはオーストラリアで表彰台を終えました。
「チャン・インターナショナル・サーキットはヤマハのサーキットではない。私はそこにもっと多くの問題があると思った」とイタリア人は語った。「ミサノでもっと強くなると思ったのですが、そこに苦しんでいました。それをすべて理解することは難しい」
タイで行われたMotoGPレースの終わりに、ドクターが後退した。
彼はどうしてその理由を言うことはできない。「バイクには良い気分だったし、戦うのに十分な力があった。それは物理的な問題ではありませんでした。
*物理的な問題じゃないのなら肉体的的な問題？
久々のトップ争いで集中力が途切れたのか？
ちょっと抑えてレース後半に勝負していたら？
多分、マーベリックはレース中に自分のタイヤを私よりも惜しみなく惜しまなかったでしょう。多分それが彼が私よりも強かった理由です...»
バレンティーノ・ロッシは、ワールドカップの総合ランキングで3位で優勝した19歳。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/133956/Valentino-Rossi-(Yamaha4)-Leider-Podium-verpasst.html
マルケスは語る：
ドゥカティでは、ロレンソとドビツィオーソの間に大きな競争があります。それはあなたにとってどういう意味ですか？
ドビは非常に良い世界選手権を牽引し、ドゥカティチームとの競争からレースへの改善を図っています。シーズンの前半に、彼は昨年よりも気分が良いと言いました。彼はすべてのトラックで良いです。もちろん、彼には弱点もあるが、主に強みがある。私たちの目標は、バイクを改善し、ドゥカティよりも速くすることです。
我
々はレース中にドゥカティとのギャップを開けたい。しかし、他のすべての植物も同様に改善していることも知っています。
あなたは、前のバイクを改善したいと言った。あなたは何を変えたいですか？
ブリラムでFP1で2分の1秒を失った。第1コーナーと第2コーナーからの加速には問題がありました。レースではセットアップを変更し、より効果的でした。
しかし、私は本当に加速することができないと感じているので、まだそれに取り組まなければなりません。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/134006/Marc-Marquez-Probleme-die-wir-nicht-verstanden.html
問題は加速力なのか？
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