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ヤマハとMotoGP：今、ヘッドを動かす必要がある
2018年9月10日9時20分
バレンティーノ・ロッシは、それが不器用であるとしか発音しない。しかし、一つのことは明らかだ：ヤマハはMotoGP世界選手権で混乱し続けることはできない。
2003年のように根本的な変更が必要です。
Movistar Yamaha工場チームは、Aragónで22/23に経験を積んでいます。9月の大惨事。バレンティーノ・ロッシが起こって18日開始位置から開始し、それは2006年以来、彼のヤマハの最悪の予選結果だったレースで、彼は必死マーベリック・ビニャーレスは、ランク12日を超えて取得していないだけで9位にランクスペインでバウンス
ヤマハは、1977年にトップクラス入りして以来、これまでになかったほどです.2011年のロッシの6月末の最終戦、Assenでの勝利以来、
一方、最後の勝利以来、24レースが終わった。
タイでは、ヤマハが出てずっと強くなった。
しかし：ビニャーレスが、彼は1秒間に2回だった、すべてで前方訓練で運転し、彼が表彰台にレースで轟音、それはザクセンリンク２０１８以来、ヤマハのための第一号でした
そして日曜日のチャン・インターナショナルサーキットで、ヤマハはトップ5に3人のライダーを連れて行った。4.ロッシ。5.ザルコ。
しかし、ヤマハは今日のように14レース後、2003年以来世界選手権でのポイントはほとんどなかった。
バレンティーノ・ロッシ、マーベリック・ビニャーレス、彼らのクルーチーフシルヴァーノGalbusaraとラモンForcada、チームマネージャーマッシモMeregalli、日本のエンジニアやプロジェクトマネージャー辻とツヤが困惑しています。
2017年に、シャシーは高いタイヤ摩耗の原因と考えられていたため、シャシー後のシャーシが開発され、納入されました。
昨年の冬、Rossiはホンダとドゥカティがヤマハより一歩先んじていると電子機器を非難し、彼は確信していた。
そして、9月には、ヤマハのインライン4気筒が間違ったコンセプトなのかもしれないと思っていました。
なぜなら、スズキ以外はすべてのメーカーがV4エンジンに依存しているからです。
しかし、スズキは、2011年までインライン4気筒で後退するまで、インラインエンジンとフロントエンジンをミックスしています。
これまでのところ、ヤマハは競争力の欠如の原因を特定していません。通常、熱はトラクションに欠けています。
しかし、タイではあまり見られませんでした。
ロッシはまた、ヤマハとタイヤの間に調和がないと言ったが、それは走り回ることとは非常に異なっていた。
ヤマハのソリューションは、独自の歴史書にありますか？
いくつかの専門家にとって、ヤマハのエンジニアは、独自の歴史を経て、技術的なダウンタイムを追跡しなければならないと言います。
2002年のMotoGP時代の初めに、M1ヤマハは災害であることを知りました。
その後、ヤマハ発動機は社内で、状況を改善するためにレーシング部外のエンジニアを探しました。
そこでヤマハは古沢正雄に出会いました。
彼は新鮮なアイデアを持って来るロッシ時代の初めに荷降ろしになった。彼はヤマハYZR M1をクラス最高のオートバイにしました。ロッシは、2004年、2005年、2008年、そして2009年にMotoGP世界選手権を獲得し、その後、2010年、2012年、2015年にロレンソを獲得しました。
なぜヤマハはその時のシステムをコピーしていないのですか？そのような作品では、頭が肥えているように見える頑固で刻々とした 辻幸一のように偏っていない、華麗な心が見つかるはずです。
古沢正雄はヤマハレーシング部門全体を逆転させて再編成した。
「それは私の選択ではない」
とロッシは最近、ヤマハが最終的にヘッドを転がすべきかどうか尋ねたところ、
しかし、あなたは言うことができます：それはまさに彼が望むものです。
そして、彼は次のように付け加えました。「私たちは、ほぼ1年半の間、ソリューションを成功裏に探していました。そして、私たちは氷山の先端だけを見ます。問題は水の中に隠されている»
圧倒的な管理の兆し？
ヤマハは5年後にメインスポンサーMovistarを失う。後継者モンスターは2019年の成功を見たいと思っています。
 辻幸一はヤマハのフォーミュラ1エンジンのデザイナーであり、2003年の秋に古沢正雄はの要求によりヤマハのMotoGP部門に参戦しました。ロッシはヤマハ初のシーズンを準備しました。
多分、ヤマハ・モーター・レーシングの経営陣の世代交代のためには時間がかかるでしょう。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/134079/Yamaha-und-MotoGP-Jetzt-muessen-endlich-Koepfe-rollen.html
もし、ヤマハがV4エンジンを開発するのなら、
F1エンジン設計者の辻さんしかいないだろう。
しかし、V4を開発したからとって、すぐには
勝利できるとは限らない。
いまは、チーム体制の多建て直しが必要だろう。
それではダレなのか？
それはわからない。
しかし、タイヤのこと、バイクのことエンジンのこと。
すべてを見おおせる人が必要だ。
そうおもうけど？
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ヤマハ
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MotoGPタイ：マーベリック・ビニャーレスの勝利のチャンス、「私は失うものはない」
2018年10月6日
「確かに私は確信している。FP4では、タイのMotoGPであるMaverick Vinalesがとても良い気分だった。
日曜日のMotoGP就任式でヤマハが混乱を起こし、おそらく記録的なMotoGP勝利を終わらせることができるか？
バレンティーノ・ロッシとマーベリック・ビニャーレスはそれぞれ2位と4位でスタートするが、もっと重要なのは、レースペースの面では速い見通しだ。
最終的な練習では、アンドレア・ドビツィオーソとマルク・マルケスの唯一のライダーがセッションの終わりに新しいハードタイヤを装着したとき（Dovizioso）、またはソフトを使用していたときには、第3位（ロッシ）と第4位（マーベリック・ビニャーレス）ミシュランがレースに向けてアドバイスしているリアタイヤ（マルケス）。
一方、ロッシとビナルは、FP4の初めから終わりまで同じハードタイヤのセットをフロントとリアの両方に貼り付けました。
「私にとってFP4は最高のフリープラクティスだったと思う」とマーベリック・ビニャーレス氏は確信している。「特に最後の試合では、私は明日のペースになると思う1'31の低さに乗って、バイクで本当に良い気分になったと思う。
「改善の余地は少し残っているが、明日の試合では試してみるが、とにかく、私はリズムで一番近いと思う週末になるだろうと思う。
あなたは勝利のために戦うことに自信がありますか？
「確かに私は確信している」とビニャーレスは答えた。FP4では本当に良いと感じましたが、私はまだ改善できると思っています。明日は別のステップを踏み出すことができますか？さらに競争力を高めることができますか？
「私は失うものは何もない。私は最大限にスタートしてタイヤをセーブしなければならない。タイヤをセーブするのはいいが、フロントにいなければそれほど意味はない。
「だからまずは正面にいて、そこで戦ってみようとしているのだ」
この週末のフォームは、過去4回のイベントで表彰台に上がっていない工場でも、2月のBuriramで平凡なテストをしていた工場にとっては非常に変わったものでした。
ロッシはバイクにはほとんど変わりがなく、このサーキットではタイヤでうまくいくと言っているが、ビニャーレスはM1の体重バランスを大きく変えた。
"私はこの種のセットアップを試みたことがなかった"と彼は言った。「明日は（ウォームアップで）、2つまたは3つのステップと1つのステップの2つのオプションを試行します。その方向に進むと速くなるかどうかを見てみましょう。特にレース。
「1ラップでは十分速くはできないが、レースではもっとずっと一定で正確にすることができるだろう」この週末、我々はレースに向けて努力していた。追い越しのブレーキポイントも重要になるだろう"
そして、今年も頻繁にチャンスを失ったレースの初期の戦いを避けるために、新しいセッティングが役立つだろうか？
＊もしかしたら、エンジン搭載位置をフロントタイヤに近づけて
いるのかもしれなうい？
しかし、ロッシはこれをやっていない。
「私はそう思う。特にハードタイヤが好き。特に問題のある側である左サイドを特に暖かくすることができるので、セクター2と3で速くなる。フロントライダーは、最後のコーナーで追い抜く機会を得ることができます。
「FP4では、最初の周回でP1、P1だった。それは重要だった」
最近のインタビューでスペイン人が孤独になったと言われた後、Movistar Yamahaガレージのマーベリック・ビニャーレス側の雰囲気を改善するための技術的な変更だけでなく、
私たちはすべて競争力を持ちたいと思っています。私たちはすべて改善したいと考えています。今年は、これらの気持ちを理解し、理解するために多くの助けになると思います。次のもののためにさらに強くなる。
「とにかく、私が言ったように、仕事をしようとする新しい行を見つけようとしています。今週末に行ったことは良いことでした。それは何ヶ月も前に尋ねたことですが、とにかく、明日はレースで、日本ではうまくいくことを願っています。それは、1つではなく2つのトラックで比較することが重要です。
海外のレースではチームともっと近づく必要があり、それはもっと穏やかで、もっと巧みなものになるための確かな助けとなる」と語った。
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MotoGP：マーベリック・ヴィニャレスは数ヶ月前に試してみたはずのものを試しました。
ニールモリソン2018年10月5日
マーベリック・ヴィニャレスはわずかにスピードを落としてしまい、フリー走行の初日を2番手に終えた。セットアップの変更が「何ヶ月も前に」インストールされていたはずだと感じている。
マーベリック・ヴィニャレスは、金曜日の午前と午後の両方で、タイでの初開催のMotoGPの試合で、このような競争力のあるペースを示すことに驚きを認めた。
23日の試合は金曜日のチャン・インターナショナル・サーキットで行われ、FP1を上回り、午後の熱気でアンドレア・ドビツィオーソに2番手。「今日はよかった...本当によかった」と彼は熱狂した。
このスピードの上昇の理由は？
彼のヤマハM1の体重バランスに関するかなり急激な変化だと、彼は言った。
このセットアップでは、制動と加速の下での感フィーリングが大幅に改善されました。
この変更が「何ヶ月も前に」採取されていたはずであると述べたとき、彼の言葉には少し不満があった。今年のいくつかの機会に、カタロニア人はセットアップと自転車開発が常に彼の方向性願った。
「実際、それは驚きだ」と彼はすぐに、2.8マイルのチャン・インターナショナル・サーキット（31.121秒）の最速ラップタイムを発表したばかりで、ペースセッターのドビツィオーソよりもわずか0.031秒遅い。
「しかし、何ヶ月も前に試してみたかったことをいくつか試しました。"しかし、私は全体として、私が言ったように、私はどんな期待もしたくないと思う。私はただ乗りたい、楽しんでください。そして今日、それは非常に肯定的で、堅実なFP1とFP2でしたので、作業は完了しており、うまくいっています。
"私は実際に幸せです。私が言ったように、時々仕事は良くなかった、今日はそれが良かった、それは本当に良かった。私たちはFP1からFP2への本当に良い仕事をしてくれました。良い変化があり、とても正確に乗ることができました」
セットアップの変更を踏まえて、ヴィニャーレスは次のように拡大した。ブレーキングと少しの加速を改善することは今日非常に重要でした。そして最後にやりました。
「このテストは2019年も重要なことなので、今日の結果に満足して、本当にうれしくて、明日に見ましょう」
木曜日にヴィニャーレスは、ミシュランのタイヤ割当てのために週末が本当に難しいと確信していたが、テストよりも硬いケーシングでリアをフィーチャーしている。それはタイヤの温度に加えて、元Moto3の世界チャンピオンを彼のパッケージに有利ではなかった予測に導いた。
"タイヤはアラゴンと同じです"と彼は言った。「彼らはハードでより多くのグリップを持っており、それは自転車が少し良くなることを可能にする。とにかく、体重分布を少し変えました。私は軽いライダーだから少し変えてしまいました。
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2019ヤマハMT-10ツアラーエディションカラーレンジ+詳細＆アクション写真
MT-10 TOURER EDITION
私たちはこれまでに構築した最も強力なHyper Nakedを採用しました。また、あらゆる乗り心地でより長く、より長く走る可能性を提供する、特別に開発されたさまざまな機器を追加しました。
闇を通る旅
MT-10トゥーラーエディションには、MT-10を変えるゲームのトルクリッチなパフォーマンスとコーナーカービングの精度がすべて搭載されています。その軽量なサイドケースは、あなたのライフスタイルに合わせて必要な追加機能を提供します。一方、GPSサポートは、衛星搭載を容易にします。ハイスクリーン、コンフォートシート、ナックルガードを備えたこの998ccのショートホイールベースの裸のバイクは、完全な距離を行く準備ができています。
MT-10ツアラー版。旅はすべてのものだから。
一目で
トルクリッチな4気筒「CP4」クロスプレーンエンジン
YZF-R1由来のエンジン、シャーシおよびサスペンション
強く、直線的な低〜中範囲のトルクに合わせて調整
YCC-T、D-MODE、トラクションコントロールシステム
完全に調整可能なハイスペックサスペンション
ダイナミックマスフォワードシルエット
軽量アルミニウムDeltaboxメインフレーム
ラジアルキャリパー付きハイ仕様ABSブレーキ
クラスをリードする敏捷性のための短い1400mmホイールベース
サイドケース、ハイスクリーン、コンフォートシート、
ナックルガードとGPS滞在
＆Sクラッチとクイックシフターシステム（QSS）
技術仕様
エンジン
エンジンタイプ：4ストローク、液体冷却、DOHC、4バルブ
排気量：998cc
ボアxストローク：79.0 mm x 50.9 mm
圧縮比：12：1
最大出力：118.0kW（160.4PS）@ 11500rpm
最大トルク：9000rpmで111.0Nm（11.3kg-m）
潤滑システム：ウェットサンプ
クラッチタイプ：ウェット、マルチディスク
イグニッションシステム：TCI
スターターシステム：電気
伝送システム：コンスタントメッシュ、6速
最終的な伝達：鎖
燃料消費量：8.0l / 100km
CO2排出量：185g / km
シャーシ
フレーム：アルミニウムDeltabox
フロントトラベル：120 mm
キャスターの角度：24º
トレイル：102mm
フロントサスペンションシステム：テレスコピックフォーク、Ø43mm
リアサスペンションシステム：Swingarm、（リンクサスペンション）
リアトラベル：120 mm
フロントブレーキ：油圧デュアルディスク、Ø320mm
リアブレーキ：油圧シングルディスク、Ø220mm
フロントタイヤ：120/70 ZR17 M / C（58W）
リアタイヤ：190/55 ZR17 M / C（75W）
寸法
全長：2095 mm
全体の幅：800 mm
全体の高さ：1110 mm
シート高さ：825 mm
ホイールベース：1400 mm
最小地上高：130 mm
燃料タンク容量：17リットル
オイルタンク容量：3.9リットル
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