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バレンチノロッシ（ヤマハ）：「未来のために働く」
することによりケイHettich - 2019年6月17日20時35
ヤマハのチームメイトのマーベリック・ビニャレスがバルセロナのテストで最速タイムを記録したのに対し、ＭｏｔｏＧＰスーパースターのバレンティーノ・ロッシは１４日に来た。
バレンティーノ・ロッシは、バルセロナでの１日のＭｏｔｏＧＰテストで１４位を終えた後は、コントリトライトに見えなかった。ここで、イタリア人は彼のヤマハのチームメイトのマーベリック・ビニャレスのその日の最高の時間に1：39,968分に1秒を失いました！
40歳で71周を完了した、彼の個人的な最速ラップは58周でイタリア人だった。 "条件は日曜日よりも良かった。12時に私は最速の時間を運転することができた。午後はもっと暑かったので、もう少し難しかった "とRossiは説明した。「私たちはほとんどの時間を電子機器に費やし、トラクションコントロールとエンジンブレーキのためのより良い設定を見つけることを試みました。私達はまた少数の機械的な事をテストした。うまくいったこともあれば、改善しなかったこともありました。」
ロッシはバルセロナで後輪用のハンドルバーのサムブレーキも試した。「それはおもしろい、まったく悪いことではない」と9度のワールドチャンピオンは驚いて言った。«開始時と最大傾斜時には、役に立ちます。多分私達はそれを将来いつか使用するつもりです。私はまた、新しい排気ガスを試しました。それは、いくつかの改善点のうちの1つにすぎません - 違いはかなり小さいです。全体的に、テストはかなりポジティブでした。我々はすでに2020年の未来のために働いていて、そして同様に次のレースに備えています。Assenでもう少し早く自分を紹介できることを願っています»
ところで：ロッシ側では、スーパーバイク世界選手権のヤマハファクトリーチームでフルタイムで働いているエレクトロニクススペシャリストのミシェルガッダが、再びテストに取り組みました。「彼はとてもいい人だ！私たちは改善しましたが、十分ではありません - 私たちは彼からの5つの問題を必要とするでしょう」と89年のMotoGP勝者を冗談に言いました。
ミシュランはバルセロナのテストに新しいタイヤタイプをもたらしました。「彼らは最高だ」とロッシは賞賛した。「加速へのグリップは優れています - 彼らは素晴らしい仕事をしました。角の出口でガスを少し早く開くことができ、まっすぐに速くなります。いずれにせよ、新しいタイヤの方が優れています»
ＭｏｔｏＧＰテストバルセロナ、６月１７日：
1. MaverickViñales、ヤマハ、1：38、967分
2. Franco Morbidelli、ヤマハ、+ 0.047秒
3. MarcMárquez、ホンダ、+ 0.290
4. Alex Rins、鈴木、+ 0.367
5. Fabio Quartararo、ヤマハ、+ 0.461
6.フランチェスコ・バニャイア、ドゥカティ、+0.499
7.中上貴明、ホンダ、+0.588
8.ジョアン・ミール、鈴木、+0.703
9.ジャック・ミラー、ドゥカティ、+0.778
10.カル・クラッチロー、ホンダ、+0.936
11。ドゥカティ+ 0.950
12アンドレア・ドヴィツィオーゾ、ドゥカティ、+ 0.958
13ティトラバト、ドゥカティ、+ 0.971
14ロッシ、ヤマハ、+ 1.001
15ヨハン・ザルコ、KTM、+ 1.230
16ポル・エスパルガロ、KTM、+ 1.234
17ホルヘ・ロレンゾ、ホンダ、+ 1.390
18. Bradley Smith、アプリリア、+ 1.597
19. Andrea Iannone、アプリリア、+ 1.649
20. Miguel Oliveira、KTM、+ 1.885
21. Karel Abraham、ドゥカティ、
2.133 22. Hafizh Syahrin、KTM、+ 2.195
23. Sylvain Guintoli、スズキ、+ 2,276
24. Stefan Bradl、ホンダ、+ 2,462
25. Dani Pedrosa、KTM、+ 2,857
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/144810/Valentino-Rossi-(Yamaha)-Arbeiten-fuer-die-Zukunft.html
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ヤマハ
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 サテライト仕様YZR-M1「ペトロナスヤマハSRT」
フランコ・モルビデリは、MotoGP 2019でペトロナスヤマハSRTチームが上陸した条件の1つであったと言えるでしょう。事実、2020年にマレーシアの組織が最上位カテゴリーを襲撃することを計画していましたが、EG 0.0 MarcのMotoGPプロジェクトの予想外の閉鎖Francoのようなパイロットはオートバイなしではいられなかったので、VDSは物事を後押しした。Tech3のヤマハからKTMへの移管は、ヤマハの衛星機器の位置を空にしました。そして最後に、Carmelo Ezpeletaが、チームのオーナーRazlan Razaliに、MotoGPへの進出を今年前進させることを確信させました。
チームと磐田ファクトリーとの合意が発表されて以来、フランコ・モルビデリはYZR-M1の1つを持つことになりました。後に学んだのは、それがA仕様、つまり同じオートバイも持っているということでした。モンスターエナジーヤマハの公式ドライバー。
唯一の違いは、更新が最初にファクトリチームを通過し、
次に若いイタリア人がそれらを受け取ることです。
彼のチームメイトであるFabio Quartararo（ファビオ・クアッタハッホ）MotoGP 12 位は、
エンジンのラップ数が500より少なく（＊）、他の3つのヤマハがあるオーリンズのカーボンサスペンションを持たない、いわゆるM1のB仕様を持っています。
＊リブリミットのことか？
私たちは新しいフロントフォークをテストしましたが、これは本当に良かったし、セットアップでプレイしました。
＊新型オーリンズフォーク？
それともヤマハファクトリーが使用している
ものなのか？ 次のレースには本当にポジティブな側面がいくつかありました」とヘレステストの後、ファビオクォーターアラロは語った。
そしてフランスＧＰ
強烈な追い上げを敢行して８位でフィニッシュ。
レース中だれよりも速いファステストララップを記録した。
次のイタリアＧＰに期待したい。
8 20 Fabio QUARTARARO FRA Petronas Yamaha SRT Yamaha 161.2 +8.439
Fastest Lap: Lap: 20 Fabio QUARTARARO 1'32.355 163.1 Km/h MotoGP. Fabio Quartararo (Yamaha/8.): «Ich will mehr». Von Waldemar Da Rin - 19.05.2019 17:52. Fabio Quartararo (Petronas Yamaha) zeigte in Le Mans eine starke Pace, aber sein Start war nicht gut genug. «Ich bin aber sehr happy, wie ... |
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Yamaha YZF-R1：大きな技術的な進歩は、次のモデルの改訂によってもたらされますか？
R1クロスクランクシャフト：それは次のモデル世代で逆転するのだろうか？
2019年5月21日08:47
新しいヤマハにYZF-R1は現在インターネットからほぼ毎日新しい噂を開拓しています。いくつかはありそうなようです、他のことは希望的な思考のままかもしれません。
ヤマハがユーロ5に対応するために遅くとも2021年までにスーパースポーツの旗艦を改訂するという事実は、新しい排気ガスおよび騒音基準の導入の期限から生じています。
ヤマハが他のメーカーと同様に、排気量を減らすために4気筒に可変バルブタイミングを装備するであろうという噂は本当らしいです。
ウェルカム副作用は広い速度範囲にわたるフルパワーカーブです。
もう一度それは逆のクランクシャフトについて推測されます。
MotoGPレーシングマシンでも使用されているこのギミックは、高加速時のウイリー傾向を軽減しますが、クランクシャフトの回転方向を変えるために中間シャフトと追加のギアペアを必要とします。
これは、ヤマハがストリートモトサイクルにいわゆるシームレスギアボックスを装備した最初のメーカーであることを示しています。これらのトランスミッションはMotoGPのレーシングに使用されており、短時間でもパワーフローを妨げることなくシフトを可能にします。MotoGPのレースでこれらのトランスミッションが必要とするメンテナンスを知って、日常の運転でそのようなトランスミッションを使用することは事実上不可能です。
ヤマハが技術的な進歩を遂げたのでなければ。
おそらく、ヤマハが新しいR1に新しい種類のウイリーコントロールを使用するという噂がすでにあります。
これは熟練したウイリーアーティストもしていることです：
スロットルを閉じずに後部ブレーキを使うことによって上昇する前輪の高さをコントロールするか、または後方へのロールオーバーを防ぐ。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/katalog/news/143412/Geruechtekueche-brodelt-Revolutionaere-Yamaha-R1.html
4 日前 - Yamaha YZF-R1 2020 – Επαναστατικό wheelie control προστίθεται στις φήμες ... Παράλληλα, διαβάζουμε επανειλημμένα πως η Yamaha πρόκειται να ρίξει δύο από τις βασικές τεχνολογίες που εφαρμόζει χρόνια τώρα στα ... Yamaha YZF-R1 2020 - 革命的なウイリーコントロールが噂に追加されます
しかし、私たちの最新のニュースはスペインから来ました。そこでは、同僚がバイクの雰囲気を制限して空中で前輪を持ち上げるために点火をカットすることに基づかない新しいウイリーコントロールシステムのヤマハ特許を発見しました。
それどころか、新しいシステムはブレーキを制限するためにリアブレーキを使用しています。
点火制御は、レーシングバイクがライダーのニーズに比べてはるかに大きくなる可能性があるという小さな問題を引き起こします。
特に、瞬間的なイグニッションカットはレース時にはパワーの低下を引き起こし、それがオフからオンへの移行によってスロットルが瞬時に混乱することがよくあります。
ヤマハ特許の解決策は、マイクロメーターの精度と平均的なライダーが達成することができない適用力の精度を備えたリアブレーキの使用です。すでに洗練されたセンサーシステムと、パワー、イグニッション、ブレーキングをガイドするためにこれらすべての情報を統合する慣性ユニット（すべてのカテゴリーに属する先進的なコーナリングABSを通じて）は、単に既存のデータを使用して制御します。ブレーキを介して不要なブレーキ。
そのため、リアキャリパーパッドは、バイクの「悪い」トレンドをカットするために可能な限り多くの圧力をかけることを要求されると同時に、それを最小限の電力損失にします。
ヤマハが2020年から急速に洗練されたR1を発表しようとしているのは、ドゥカティとカワサキが依然として優勢であるWorldSBKに先んじて一歩踏み出したい場合に必要です。その主任エンジニア、ヨーダ・イチローによって暗黙のうちに明らかに感銘を受けました。
ラヴェンナ出身の男（マルコメランドリ）は、次のように結論しています。「イモラでは、私はどの地域でも快適に感じることはできませんでした。バイクは減速しません、それは前輪の上の角を押し込みます、
そしてブレーキを解放したとき、操縦するのは難しいかもしれません（曲がらない？）。
エンジンのパワーデリバリーが強すぎる、ウイリーが多すぎる そして私が新しいタイヤを使用するとすぐに、すべてが悪化します。私はいつも中古タイヤで最速だ」と語った。
＊やっぱり逆回転クランクが必要なのでは？
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/143208/Aendert-der-neue-Tank-alles-Melandri-schoepft-Hoffnung.html
10 時間前 - Wenn sich alles bewahrheitet, was über die nächste Generation der Yamaha R1 alsGerücht herum wabert, werden sich Teams und Fahrer der Superbike-WM die Finger lecken. Es ist von viel MotoGP-Technik die Rede. ヤマハはドゥカティ対策としてMotoGPベースのR1を構築しますか？
- 21.05.2019 13:15
次世代のヤマハR1について噂されていることがすべて判明したら、スーパーバイクワールドチャンピオンシップのチームとライダーは彼らの指をなめるでしょう。ＭｏｔｏＧＰ技術については多くの話があります。 パニガーレV4Rの登場にり、
WESBKは大変革期に突入した。
カワサキとホンダは大幅にパフォーマンスアップした
MotogPライクなスーパバイクを登場させるとの噂だ。。
カワサキはインライン４だが、
ホンダはインライン４なのかV4なのか定かではない。
そこでヤマハはどうするの？
８耐を副含む耐久レースは現行型R1の正常進化モデルが
考えられる。
WSBKはどうする？
今シーズンの状況を見て、
MotoGPテクノロジーをダイレクトに
投入したバイクを考えるのか？
何れにしても競争が激化することは火を見るよりも
明らかだ。
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2019年5月19日
「このバイクは乗るのに非常に適しています…ブレーキをかけているところで、コーナーで私は良いです。しかし他の人たちは別の一歩を踏み出し、今ではその差はまっすぐ大きくなっています」 - Valentino Rossi
バレンチノロッシは、ルマンフランスＧＰで行われた３台のドゥカティＧＰ１９との長いレースの末、２０１９年のヤマハＭ１の能力について率直に評価することができた。
3位533秒のレース優勝者Marc マルケスは、40歳代にとって堅実なリターンを記録し、MotoGP世界選手権のリーダーの1レース勝利（23ポイント）以内に彼を保った。
しかし、日曜日に本当に注目に値したのは、フロントストレートでのイタリア人のスピード不足でした。最高速度の点では、ロッシはグリッドの22人のライダーの中で最も遅く、そしてアンドレアドビツィオーソのドゥカティに定期的に6マイルを失っていました。
それと加速の欠如は現在のM1の明らかな制限です。
しかし、それだけではありません。ロッシは最後まで最後の3つのDucatisを推し進めていた、それは後部タイヤを管理するヤマハの能力の大きな改善 - 最近の明白な欠陥 - を示す。
9回の世界チャンピオンは、ブレーキングとコーナーへの参入においても良い気分になりました。そして、流れるMugello、MontmelóそしてAssenのレイアウトが登場することで、より良い結果がそれほど遠くないことを意味します。
「難しいレースでした」とロッシは語った。幸いなことに私は前から始めましたが、スタートはそれほど悪くありませんでした。私は最大をあげようとしました。しかし、私は十分に速くはありませんでした。私はストレートでたくさん負けました。私は低速コーナーで加速を失いすぎた。
「私がそこにとどまることを試みたすべてのレースは、表彰台のために試みて、戦うためにスリップストリームを失うことがないようにしました。表彰台が私の目標でしたが、残念ながらDucatisを倒すには不十分でした。
「良いことは、最後に私がよかったことです。戻ってきました。今年の最後の周では、昨年に比べて問題が少ないようです。これはポジティブです。しかし、表彰台に挑戦するだけでは不十分です。
「私たちはバイクのさまざまなものでタイヤ寿命を向上させます。バイクはとても乗るのがいいです。レースを見たいのですが、ブレーキングのように見えます。
「しかし、それは他の人たち、特にホンダとは別の一歩を踏み出すように見えます、そして今違いはストレートで非常に大きいです。シートの速度を確認してください。すべての人種において、私たちはとても苦しんでいます。
「残念ながら、私たちが改善できるのは、私が何らかの理由でヤマハよりも遅いということです。もっと良くする必要があります。私はいつも最後、2番目から最後まで、時には3番目から最後までですが、トップからは程遠いです。
歴史上、2004年からヤマハはまっすぐに素晴らしいことは決してありません。しかし、今年はとても失ってしまいました。」
ロッシは、トラックのローギアヘアピンの出口でのウィリー防止機能のために、ルマンでヤマハの空力フェアリングを使用しました。彼はエアロフィットで大幅な加速の向上は見られませんでしたか？
「我々はウイングについて話します、そしてそれは加速の少しの改善であり、そしてそれはウイリーにとって良いです」と彼は言いました。「しかし、最高速度で我々は多くを失います。特にレースでは難しいです。
「あなたは彼らと戦わなければなりません、そして、彼らはまっすぐに速くなっているので、追い越しを管理するのは難しいです。今年はストレートで苦しんでいるようです。他の人たちもまた優れているようです。それ以外の点では、バイクは乗るのが良かったし、私は最後まで一定でしたが、それは十分ではありませんでした。
「問題はエンジンが密閉されていることです。私たちは今年それほど改善できるとは思わない。しかし、これが状況です。私たちは最大限を与えなければなりません。私たちは表彰台にとどまるために戦うことができます。
「バイクは乗るのに適しています。良いことがいくつかあります。私達はトラックからトラックへと見なければなりませんが、これは今現実です。我々はそこで負けるので加速の中に何かを見つけなければならない。しかし、私たちは見るでしょう。」
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