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YZF-R125モンスターエナジーヤマハMotoGPは、ヤマハのYZR-M1レースバイクにインスパイアされ、純粋なRシリーズDNAで開発されたクラスで最もクールな125です。
新しいレベルを解き放ちます。
MotoGPスタイルのモンスターエナジーグラフィックと積極的なR1派生ボディワークはこれをヤマハ製の最も高級な125にします - そして洗練されたデルタボックスフレームと同様にアルミニウムスイングアームとより広い140セクションリアタイヤは2019年のYZF-R125を再確認します究極の軽量スーパースポーツ。
YZF-R125のエンジンには、さらに強力な低回転トルクと高回転パワーを実現するための洗練された可変バルブ作動システムと高流量シリンダーヘッドが付属しています。
一目で
* RシリーズボディモンスターエナジーヤマハMotoGPカラーリング
* YZR-M1 MotoGP風のスーパースポーツコックピット
可変バルブ作動の* 125ccエンジン
*滑らかな力のための高い燃焼効率
優れた剛性を与える* Deltaboxフレーム
*高速安定性のためのアルミニウム振動腕
*軽量で正確なアシスト＆スリッパクラッチ
* 11リットル容量の特別設計の燃料タンク
*洗練された高視認性LCD機器
*バランスの取れたライディングポジションを実現する強力な人間工学
シャープなロードホールディングとスタイルを実現するワイドリアタイヤ
*強力なブレーキシステム
技術仕様
エンジン
エンジンタイプ：液冷、4ストローク、SOHC、4バルブ
変位量：125cc
ボア×ストローク：52.0 mm×58.7 mm
圧縮比：11.2：1
最大出力：11.0kW（15.0PS）@ 10,000rpm
最大トルク：11.5Nm（1.16kg-m）@ 8,000rpm
潤滑システム：ウェットサンプ
クラッチタイプ：湿式多板コイルスプリング
点火システム：TCI（デジタル）
スターターシステム：電気
伝送方式：コンスタントメッシュ、6速
ファイナルトランスミッション：チェーン
燃費：2.13l / 100km
CO2排出量：49g / km
キャブレター：電子燃料噴射
シャシー
フレーム：スチールデルタボックス
フロントトラベル：130 mm
キャスター角：26°
トレイル：95mm
フロントサスペンションシステム：逆さに伸縮するフォーク、Ø41mm
リアサスペンション方式：Swingarm、（リンク式サスペンション）
後退量：114 mm
フロントブレーキ：油圧シングルディスク、Ø292mm
後部ブレーキ：油圧シングルディスク、Ø220mm
フロントタイヤ：100 / 80-17 M / C
後部タイヤ：140 / 70-17 M / C
寸法
全長：1,990 mm
全幅：755 mm
全高：1,140 mm
シート高：820 mm
ホイールベース：1,325 mm
最小地上高：160 mm
湿重量（フルオイルタンクと燃料タンクを含む）：142 kg
燃料タンク容量：11.0リットル
オイルタンク容量：1.15リットル
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ヤマハ
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詳細
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2019年5月6日
ヘレス MotoGPのテスト中に電子的な調整がValentino Rossiにわずかな利益をもたらす、アンチウイリーが将来のウィッシュリストに追加された。
バレンチノ・ロッシは、ヘレスで行われたレース後のテストで、ヤマハをＭｏｔｏＧＰのトップに戻すための長い道のりである可能性があると警告したことをもう少し小さくした。
ファクトリーM1ライダーのRossiとMaverick Vinalesには大きなアップデートはありませんでしたが、加速とリアグリップを向上させるための修正された電子機器が利用可能でした。
「人生を変えるような何かを見つけることはできなかったが、次のレースで使用することになる細かい点について」と語った。
チームディレクターのMassimo Meregalliは、月曜日の軽微な微調整はやや圧倒的なものであると示唆しました。
「ルマンの次のGPに使用できる小さな改善がいくつか見つかった。正直なところ、もっと重要なことが予想されるが、いずれにせよ別のステップがとられた」と彼は言った。
「私たちはバルセロナでの次のテストで新しいアップデートを試みるでしょう。」
ロッシは74周を走行して17番手タイム（+ 1.677秒）を記録したが、タイムアタックを避けたという意味ではなかった。「私はソフトタイヤを装着しなかった。他のものに集中した」。
それは2つの新しいミシュランタイヤを含みました。
「1つはオーストリアとタイのためだった。そして、その[より堅い]タイヤで、ヤマハで、我々は非常に苦しむので、それは良かった。他のタイヤもまた良かった。」
ロッシは、長期にわたる加速とグリップの問題に加えて、ドゥカティとホンダがレースでより効果的であることを発見して、ヤマハがその翼を通してより良いウイリー低減を必要としていると感じます。
VinalesとRossiはすでにシーズンに向けて2つのフェアリングデザインを公認しました、しかし今のところイタリア人はより少ない抗力のために古いバージョンを競うことを選びました。
「私にとって、今、私たちはウィリアムのためにヤマハに苦しんでいます、なぜなら私たちの翼 - Quartararoもレースで使用されているように - は非常に古く、downforceはそれほど大きくないからです。
「同じくレースの間、私はドゥカティとホンダと一緒にいた、そして我々はウイリーについて苦しんだので、我々は何かをしなければならない。
「我々は（より新しい）翼を試用したが、それほど悪くないので、次のレースで使用することができる。その後、（より速いトラックでは）それは最高速度にとっては難しい。すでに最高速度は幻想的ではない。」
スペインＧＰでのロッシの控えめなフォームは、次々と２位につけた後、前シーズンの弱点は減少したが、それらは決して根絶されていないことを強調した。
「すべての細部、すべての小さなステップ」が必要とされるのを待っている間、ロッシはヤマハへの彼の信仰を繰り返し、そして好ましいトラックでバイクが強くなることを知っています。
「過去2年間と比較した最大の違いは、
私たちが上手く機能し、正しい方向に向かっていることです」と、世界選手権4位、マルクマルケスからわずか9ポイントのロッシは語った。
「挑戦は非常に困難で、トップバイクのレベルは非常に高いので、時間が必要です。しかし、私たちがＭ１により適している他のトラックでもっと競争力があることを願います。」
Vinalesは、サテライトヤマハライダーとテストリーダーのFabio Quartararoに次いで0.847秒の5番手タイムを記録しました。
ルマンでのフランスGPは5月17-19日に開催されます。 「私たちは後輪のグリップにも取り組んだ。これは、週末にかけて改善の余地がある地域でした。我々は解決策を見つけました、そしてそれはこのような日に重要です。私たちは良いリズムを持っています、そして今その気持ちは本当に良いです。
私たちは新しいフロントフォークをテストしましたが、これは本当に良かったし、セットアップでプレイしました。
＊新型オーリンズフォーク？
それともヤマハファクトリーが使用している
ものなのか？ 若い野蛮人からオールドマスターロッシは何を学んでいるのでしょうか？
「フランコと私、私たちはよく話します。
私たちは両方とも同じmakeを使っているからです。
タイヤの選択と設定について話します。
Francoはレース開始時には非常に早かったのですが、
その後は使用済みタイヤにいくつかの利点があるようでした。
我々は若干異なるセットアップを使いました。
特に正面では、Francoは私よりも中古タイヤに関してより多くの問題を抱えていました」とRossiは言った。
ロッシ：「この２年間、ヤマハはファクトリーチームの新材料がうまくいかなかったため、ＭｏｔｏＧＰでよく混乱していました。Zarcoには2年間がありました。去年のバイクですが、彼はしばしば私たちより速いです。確かに、Zarcoは非常に速いパイロットです。しかし、それは通常、古いものが新しいものよりも強力であることを果たしていました。今や状況は関係者全員にとってより明確になっています。ファクトリーチームとペトロナスの4つのオートバイは非常に似ています。ヘレスの週末には、Quartartaroが常に非常に速く、そして彼が完璧に走ったので、違いが生じました。彼は予選が早く、シフトリンケージが壊れていなければレースで2位、最悪の場合3位でフィニッシュしただろう。ファビオは最高のヤマハドライバーとして終わったでしょう。彼はいいです。将来彼を倒すのは難しいだろう。しかし、4つのオートバイすべてが同等であるという利点があります。それがさらなる開発が私たちにとってより簡単になる理由です。」
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フランコ・モルビデリ（3rd）：«私は幸せになることができない»
ジョンOrasche - 2019年7月5日午後02時05分
ヘレスでのテストでペトロナスヤマハのライダーランコ・モルビデリにとって、彼のチームメイトのファビオ・クアッタハッホの素晴らしい時間は手の届かないところでしたが、イタリア人は満足していました。彼は３位に突入した！
ペトロナスヤマハのSRTドライバーフランコ・モルビデリにとって、ヘレスデラフロンテーラでの月曜日のテストはもう一歩前進しました。イタリア人は3位で終わった。しかし、チームメイトのファビオ・クアッタハッホの素晴らしい時間のために、「Franky」はまた10分の7秒以上を逃しました。
「セットアップを少し改善する目的で、テスト中にいくつかの特別な領域に取り組みました。次のグランプリで役立つと思われる新しい解決策を思いついた」と発表した。「2017 Moto2ワールドチャンピオンを発表した。
念のため付言として、モルビデリは日曜日のスタートポジション2から7位までレースに滑り込んだ。「レース中、私は快適で常にアンダーステアを感じたことは一度もなかった。私達はテストの間にその気持ちを改善することができました」とVR46ライダーズアカデミーは言います。
「私たちは後輪のグリップにも取り組んだ。これは、週末にかけて改善の余地がある地域でした。我々は解決策を見つけました、そしてそれはこのような日に重要です。私たちは良いリズムを持っています、そして今その気持ちは本当に良いです。
テスト日の終わりに、グリップは再び少し少なくなりました。それから前輪の感覚もそれほど良くなかった。それは間違いなく週末に比べて改善です。Only：月曜日のテストで、これはかなり頻繁に起こります»モルビデリの微笑む補遺：「それはたぶん私がレースに勝ったかもしれない方法です。レースでは、私はマルケスにあまり圧力をかけませんでした、しかし私はまだグリップの大きな低下を持っていました。再発は避けられなかった。」
著名なヤマハのファクトリーライダーに先んじて、それぞれ1位と3位で、ペトロナスヤマハのサテライトチームの新たなトップポジションを証明して、モルビデリは言った。私たちが速い限りはいいです。私も恒久的にトップ3に入っていたので、幸せにしかなれないのです。»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142723/Franco-Morbidelli-(3)-Ich-kann-nur-happy-sein.html
トラクションの問題、
モルビデリは解決策を見つけたといい、
ビニャーレスはこのエリアには何も
見つからないという。
KTMの場合もザルコは加速が悪いといい、
ポルはトラクションをかけて加速させることがうまい
という。
情報共有で解決できないものか？
４台のYZRがトップ争いできレベルとなると
技術的課題を分散して取り組むことができる。
相乗効果があるはずずだ。
それとも腕の差、個性の差？？？？
そういう意味でも次のフランGPルマン
に注目している。
ロッシ：「この２年間、ヤマハはファクトリーチームの新材料がうまくいかなかったため、ＭｏｔｏＧＰでよく混乱していました。Zarcoには2年間がありました。去年のバイクですが、彼はしばしば私たちより速いです。確かに、Zarcoは非常に速いパイロットです。しかし、それは通常、古いものが新しいものよりも強力であることを果たしていました。今や状況は関係者全員にとってより明確になっています。ファクトリーチームとペトロナスの4つのオートバイは非常に似ています。ヘレスの週末には、Quartartaroが常に非常に速く、そして彼が完璧に走ったので、違いが生じました。彼は予選が早く、シフトリンケージが壊れていなければレースで2位、最悪の場合3位でフィニッシュしただろう。ファビオは最高のヤマハドライバーとして終わったでしょう。彼はいいです。将来彼を倒すのは難しいだろう。しかし、4つのオートバイすべてが同等であるという利点があります。それがさらなる開発が私たちにとってより簡単になる理由です。」
トラクションの欠如は、ヤマハのビニャーレスの厄介な問題です。«残念ながら、このエリアには何も見つかりませんでした。
私達はまた後輪のスポイラーを試したが、それは特別なことではなかった。私は何の違いも感じませんでした...ルマンでグリップはかなり良くなるでしょう。ブガッティ・サーキット（Bugatti Circuit）は私にとって良いトラックです。私はヘレスよりも競争力があることを望みます。土曜日や日曜日に比べて月曜日には改善できなかったからです。第2四半期よりも0.1秒遅くなりました。それは私次第です、私は自分の運転スタイルをバイクに合わせて調整する必要があります。»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142731/Maverick-Vinales-(5)-Werde-in-Le-Mans-besser-sein.html MotoGPテスト、ヘレス、5月6日：
1. ファビオ・クアッタハッホ（、ヤマハ、1：36.379分
2. Crutchlow、Honda、1：36.977、+ 0.418秒
3. モルビデリ、Yamaha、1：37.093、
+ 0.714
4. PolEspargaró 、KTM、1：37.114、+ 0.735
5。 ビニャーレスs、Yamaha、1：37.226、+ 0.847
6. Mir、Suzuki、1：37.233、+ 0.854
7.Márquez Honda、1：37.260、+ 0.881
8. Rins、Suzuki、1：37.275、+ 0.896
9. Lorenzo、 Honda、1：37.466、+ 1.087
10. Nakagami、Honda、1.37.468、+ 1.089
11. Dovizioso、Ducati、1：37.601、+ 1.222
12. Bagnaia、Ducati、1：37.698、+ 1.319
13. Miller、Ducati、 1：37.701、+ 1.322
14. Petrucci、Ducati、1：37.720、+ 1.341
15. AleixEspargaró 、アプリリア、1：37.758、+ 1.379
16. Zarco、KTM、1：37.895、+ 1.516
17.ロッシ、ヤマハ、1：38.056、+ 1.677
18.ラバト、ドゥカティ、1：38.061、+ 1.682
19.アブラハム、ドゥカティ、1：38.075、+ 1.696
20.スミス、アプリリア、1：38.077、+ 1.698
21。 Oliveira、KTM、1：38.649、+ 2.270
22. Syahrin、KTM、1：39.053、+ 2.674
23. Guintoli、Suzuki、1：39.637、+ 3.258 私たちは新しいフロントフォークをテストしましたが、これは本当に良かったし、セットアップでプレイしました。
＊新型オーリンズフォーク？
それともヤマハファクトリーが使用している
ものなのか？ |
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ヤマハは批判を新たにする：購入価格は規制の範囲内でなければならない
することによりケイHettich - 2019年5月3日11時02分
ヤマハはスーパーバイク世界選手権に最適化されたオートバイをR1Mと公認していますが、現在最も成功しているドゥカティのオートバイにはまだ余りにも多くのスペースが残っています。
ヤマハのレースリーダー、Andrea Dosoliは、3月の初め頃、アルバロ・バウティスタによって操縦されたドゥカティ・パニガーレ V4Rについてフィリップアイランドでの開幕戦で優勝しました。 驚くことではないが、イタリア人のムードは、その間の元ＭｏｔｏＧＰパイロットの１１の勝利の後に改善していない！
念のため付言として、Dosoliは彼の意見では作品の不平等な状況を批判している。一方でパニガーレ V4Rはほとんどコスト4万ユーロの許容小売価格使い果たす公認時には半分だけ他のメーカーのオートバイを。したがって、批判はドゥカティに向けられたものではなく、FIMの演説に向けられたものです。
「私たちは純粋なレーシングバイクを開発するためのスーパーバイク世界選手権には関与していません。
それがMotoGPのすべてです。ヤマハになりニアシリーズ市場のと消費者のためのニーズに応じてオートバイを構築するために優勝して、「言っDosoliがでCorsedimoto。「それがスーパーバイク世界選手権の目的でした。少なくとも短期的には、
ヤマハは約4万ユーロの費用がかかるバイクを検討しません。
おそらく、私たちはDornaとFIM、Homologations preis（ホモロゲーション プライス）を追加のパラメータとして提案するでしょう。
バランスルールを考慮に入れる»
＊バイクの価格による制限？
たとえば４万ユーロのバイクが活躍した場合は、
・最低重量を引き上げる？
・吸気制限（リフター）を課す？
・レブリミットを引き下げる？
・使用できるエンジン台数を制限
する？
まっ、ユーロ５の施行が迫っているいるので、
R1のモデルチェンジはあるるだろう。
スズキとホンダは吸気、排気双方に可変バルブタイミング
機構を搭載した新型を開発しているとの噂だ.。
カワサキはもっっと尖がったバイク（４万ユーロ？）のようだ。
はたしてヤマハR1の進むべき道は？
次のイモラでは。テンカテに２台のバイクを
与えて都合６台のR1が出走するようだ。
5 日前 - April stellte Ten Kate Racing bei seinem jährlichen Pitstopdag in Nieuwleusen das neueRennteam mit Partner Yamaha und Fahrer Loris Baz vor. Die damals hergezeigte R1 war aber weder das Rennmotorrad, welches am ... - Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142468/Yamaha-erneuert-Kritik-Kaufpreis-muss-ins-Reglement.html
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